一种公交车候车亭用组合式顶板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车候车亭用组合式顶板，涉及公交亭相关技术领域。本实用新型专利技术包括顶板本体，且顶板本体呈对称相接设置有两个，两个顶板本体之间的下部位设置有装配块，顶板本体下侧的左右部位均开设有装配口，装配口与顶板本体左右侧壁之间的下侧部位均开设有凹口，装配块上侧的左右部位均设置在相近的装配口内部位置，装配块的前后侧均开设有移动孔，装配口的前后侧对应移动孔的位置处均开设有卡口，移动孔的内部均设置有处在卡口内部的卡杆。本实用新型专利技术通过装配块插接在装配口的内部位置，以此可使卡杆在卡口内部的移动，实现对多个顶板本体进行组合处理，同时实现可对多个顶板本体进行装拆，便于对顶板本体的后续更换。续更换。续更换。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车候车亭用组合式顶板


[0001]本技术属于公交亭相关
，特别是涉及一种公交车候车亭用组合式顶板。

技术介绍

[0002]公交车候车亭作为城市公交体系的首要构成功能，是一个城市形象的展现，公交车候车亭提供乘客候车时指示搭车道路、暂时歇息、逃避风雨等基本功能，跟着社会城市节奏的快速发展，公交车候车亭正逐渐成为集许多功能合为一体化的平台，迎合公众居民交通出行需求，以及城市市容发展的首要公共基础设备，而公交车候车亭大都采用顶板对候车亭进行遮蔽，避免雨水的影响，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]现有的公交亭所使用的顶板大都使用多个进行拼装组合，以此提高公交亭的范围，但是公交亭所使用的顶板在组合式时，大都采用固定式组合，因此并不便于对其进行拆卸更换处理。
[0004]因此，现有的公交车候车亭用组合式顶板，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种公交车候车亭用组合式顶板，通过装配块插接在装配口的内部位置，以此可使卡杆在卡口内部的移动，实现对多个顶板本体进行组合处理，同时实现可对多个顶板本体进行装拆，便于对顶板本体的后续更换。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种公交车候车亭用组合式顶板，包括顶板本体，且顶板本体呈对称相接设置有两个，两个顶板本体之间的下部位设置有装配块，顶板本体下侧的左右部位均开设有装配口，装配口与顶板本体左右侧壁之间的下侧部位均开设有凹口，装配块上侧的左右部位均设置在相近的装配口内部位置，装配块的前后侧均开设有移动孔，装配口的前后侧对应移动孔的位置处均开设有卡口，移动孔的内部均设置有处在卡口内部的卡杆。
[0008]进一步地，顶板本体上侧的中部位置均设置有光伏板，光伏板与顶板本体之间均固定有防水带。
[0009]进一步地，两个装配口之间的顶板本体下侧均螺栓连接有密封板，顶板本体的前后侧均固定有灯带，顶板本体1下侧的四边角位置均固定有套筒4。
[0010]进一步地，装配块处在两个凹口之间的位置，装配块上侧位于两个凹口之间的位置处均开设有套口，装配块通过套口套设在凹口的位置。
[0011]进一步地，移动孔的内端部均开设有活动孔，卡杆的端面均固定有滑动设置在活动孔内部位置的圆板。
[0012]进一步地，装配块下侧的前后部位均开设有方形口，方形口与相近的活动孔之间的位置处均开设有与之相接通的条形口。
[0013]进一步地，方形口的内部均设置有条形板，圆板表侧设置的凸块穿过条形口与条形板的侧壁上固定连接，圆板相反于移动孔的侧壁上均固定有弹簧。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术在使用时，将两个顶板本体相互贴合，以此将装配块处在凹口的位置，并使装配块上侧的左右部位均插接在装配口的内部，进而可使卡杆直接插入到卡口的内部位置，从而可对多个顶板本体进行装配工作，同时在对顶板本体进行拆卸时，可将卡杆在卡口的内部移出，由此可将装配块在装配口的内部取出，从而装配块不在对顶板本体进行组合处理，此时即可多个顶板本体进行拆卸处理，以此实现对多个顶板本体进行组合处理，同时实现可对多个顶板本体进行装拆，便于对顶板本体的后续更换。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为整体结构的底部示意图；
[0018]图2为整体结构的俯视示意图
[0019]图3为装配块和卡杆的组合结构图
[0020]图4为装配块和卡杆的爆炸结构图
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、顶板本体；101、装配口；102、凹口；103、卡口；104、密封板；105、防水带；2、装配块；201、套口；202、移动孔；203、方形口；204、活动孔；205、条形口；3、灯带；4、套筒；5、光伏板；6、卡杆；601、弹簧；602、圆板；603、条形板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]请参阅图1至图4示，本技术为一种公交车候车亭用组合式顶板，包括顶板本体1，顶板本体1呈对称相接设置有两个，两个顶板本体1之间的下部位设置有装配块2，顶板本体1下侧的左右部位均开设有装配口101，装配口101与顶板本体1左右侧壁之间的下侧部位均开设有凹口102，装配块2上侧的左右部位均设置在相近的装配口101内部位置，装配块2的前后侧均开设有移动孔202，装配口101的前后侧对应移动孔202的位置处均开设有卡口103，移动孔202的内部均设置有处在卡口103内部的卡杆6；
[0025]通过上述结构的设置使用，在对多个顶板本体1进行装配时，可将两个顶板本体1相互贴合，以此将装配块2处在凹口102的位置，并使装配块2上侧的左右部位均插接在装配口101的内部，进而可使卡杆6直接插入到卡口103的内部位置，从而可对多个顶板本体1进行装配工作，同时在对顶板本体1进行拆卸时，可将卡杆6在卡口103的内部移出，由此可将装配块2在装配口101的内部取出，从而装配块2不在对顶板本体1进行组合处理，此时即可多个顶板本体1进行拆卸处理。
[0026]其中如图1、2所示，顶板本体1上侧的中部位置均设置有光伏板5，光伏板5与顶板本体1之间均固定有防水带105，通过防水带105对光伏板5和顶板本体1进行遮挡，避免雨水从光伏板5和顶板本体1之间的间隙流入，两个装配口101之间的顶板本体1下侧均螺栓连接有密封板104，顶板本体1的前后侧均固定有灯带3，光伏板5将转换后的电能对灯带3进行供电处理，以此可使灯带3定时亮灯，装配块2处在两个凹口102之间的位置，装配块2上侧位于两个凹口102之间的位置处均开设有套口201，装配块2通过套口201套设在凹口102的位置，由于装配块2上侧开设有套口201，进而可使装配块2经过套口201套设在两个凹口102之间的位置，以此使装配块2处在两个凹口102的位置，以此使装配块2的下侧与顶板本体1的下侧相平齐，顶板本体1下侧的四边角位置均固定有套筒4，将外部撑杆插接在套筒4的内部，以此可使顶板本体1与外部结构的连接。
[0027]其中如图1、3、4所示，移动孔202的内端部均开设有活动孔204，卡杆6的端面均固定有滑动设置在活动孔204内部位置的圆板602，装配块2下侧的前后部位均开设有方形口203，方形口203与相近的活动孔204之间的位置处均开设有与之相接通的条形口205，方形口203的内部均设置有条形板603，当需要将卡杆6在卡口103的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车候车亭用组合式顶板，包括顶板本体(1)，且所述顶板本体(1)呈对称相接设置有两个，其特征在于：两个所述顶板本体(1)之间的下部位设置有装配块(2)，所述顶板本体(1)下侧的左右部位均开设有装配口(101)，所述装配口(101)与所述顶板本体(1)左右侧壁之间的下侧部位均开设有凹口(102)，所述装配块(2)上侧的左右部位均设置在相近的所述装配口(101)内部位置，所述装配块(2)的前后侧均开设有移动孔(202)，所述装配口(101)的前后侧对应所述移动孔(202)的位置处均开设有卡口(103)，所述移动孔(202)的内部均设置有处在所述卡口(103)内部的卡杆(6)。2.根据权利要求1所述的一种公交车候车亭用组合式顶板，其特征在于：所述顶板本体(1)上侧的中部位置均设置有光伏板(5)，所述光伏板(5)与所述顶板本体(1)之间均固定有防水带(105)，所述顶板本体(1)下侧的四边角位置均固定有套筒(4)。3.根据权利要求1所述的一种公交车候车亭用组合式顶板，其特征在于：两个所述装配口(101)之间的所述顶板本体(1)下侧均螺栓连接有密封板(104)，所述顶板本体(1)的前后侧均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小凤，
申请(专利权)人：佛山市毅龙广告工程有限公司，
类型：新型
国别省市：