本实用新型专利技术提供了一种电机控制器装置及新能源汽车。电机控制器装置包括：壳体，限定出容纳腔；至少两个电机控制器，位于容纳腔内，每个电机控制器包括功率单元和与功率单元电连接的控制板，电机控制器还具有与功率单元电连接的输入接口和输出接口，输入接口和输出接口位于壳体的一侧，控制板的控制板接口位于壳体的另一侧；电容结构，位于容纳腔内，电容结构布置在至少两个电机控制器的一侧，并与电机控制器电连接。本实用新型专利技术的技术方案将控制板接口设置在壳体一侧，将电机控制器的输入接口和输出接口设置在壳体的另一侧，能够避免不同导线之间相互干涉和信号干扰，便于布线和安装维护。护。护。
【技术实现步骤摘要】
电机控制器装置及新能源汽车
[0001]本技术涉及新能源
，具体而言，涉及一种电机控制器装置及新能源汽车。
技术介绍
[0002]近年来新能源汽车领域迅速发展，电驱动系统作为新能源汽车核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。
[0003]目前，现有的双电机或多电机电驱动系统中，电机控制器的输入接口或输出接口与控制板接口位于壳体的同一侧，即用于与外接电池电连接的导线或用于与外接电机电连接的导线以及能够与控制板接口连接的控制线需要从壳体的同一个侧面进行布置，导致不同导线之间相互干涉和信号干扰的问题，不便于布线和安装维护。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种电机控制器装置及新能源汽车，以解决现有技术中电机控制器的输入接口或输出接口和控制板接口均位于壳体的同一个侧面，导致不同导线之间相互干涉和信号干扰，进而不便于布线和安装维护。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种电机控制器装置，包括：壳体，限定出容纳腔；至少两个电机控制器，位于容纳腔内，每个电机控制器包括功率单元和与功率单元电连接的控制板，电机控制器还具有与功率单元电连接的输入接口和输出接口，输入接口和输出接口位于壳体的一侧，控制板的控制板接口位于壳体的另一侧；电容结构，位于容纳腔内，电容结构布置在至少两个电机控制器的一侧，并与电机控制器电连接。
[0006]进一步地，电机控制器装置包括至少两个电容结构，至少两个电容结构与至少两个电机控制器一一对应。
[0007]进一步地，每个电容结构位于对应的电机控制器的下方，并且与对应的电机控制器电连接。
[0008]进一步地，电机控制器装置包括在水平方向上依次设置的两个电机控制器，两个电机控制器以壳体的中心轴线为中心对称布置。
[0009]进一步地，电机控制器装置还包括设置在壳体内的分隔板，分隔板将容纳腔分隔为两个腔体，两个电机控制器分别对应位于两个腔体内。
[0010]进一步地，电容结构为集成式电容，集成式电容包括外壳和设置在外壳内的多个电容。
[0011]进一步地，外壳上设有第一连接铜排和第二连接铜排，电机控制器包括两个功率单元，第一连接铜排用于与两个功率单元中的一个功率单元的三相半桥接口电连接，第二连接铜排用于与两个功率单元中的另一个功率单元的三相半桥接口电连接。
[0012]进一步地，外壳上开设有沿周向间隔设置的至少两个安装通孔，电机控制器装置
还包括至少两个第一锁紧件，第一锁紧件穿过安装通孔后与壳体连接；和/或，外壳上还设有至少一个固定柱和开设在固定柱上的装配孔，电机控制器上开设有与装配孔对应的装配通孔，电容结构还包括至少一个第二锁紧件，第二锁紧件穿过装配通孔后与装配孔连接。
[0013]进一步地，每个电机控制器包括两个功率单元，每个功率单元包括电路板和设置在电路板下方的两个功率模块。
[0014]进一步地，电机控制器装置还包括设置在容纳腔底部的冷却水道，壳体的相对两侧还分别设有进水管和出水管，进水管和出水管分别与冷却水道连通，冷却水依次经过进水管、冷却水道和出水管，以对电机控制器和电容结构进行冷却，并且进水管、出水管和电机控制器的多个接口位于壳体的不同周向侧面。
[0015]根据本技术的另一个方面，还提供了一种新能源汽车，包括车身和上述的电机控制器装置。
[0016]应用本技术的技术方案，输入接口用于与外接电池电连接，输出接口用于与外接电机电连接，控制板接口用于与外接信号控制线电连接，通过将输入接口和输出接口布置在壳体的一侧，将控制板接口布置在壳体的另一侧，这样，用于与外接电池电连接的导线、用于与外接电机电连接的导线以及能够与控制板接口连接的控制线可以从壳体的不同侧面进行布置，能够避免不同导线之间相互干涉和信号干扰的问题，从而便于布线和安装维护。采用双电机驱动，相比于现有技术中采用单电机的方案，可以降低对电机的性能要求，提高整车零部件布局的灵活性及能量利用率，从而提高车辆的操控性能和安全性能。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本技术的电机控制器装置的实施例的外部结构示意图；
[0019]图2示出了图1的电机控制器装置的爆炸图；
[0020]图3示出了图1的电机控制器装置的另一个角度的结构示意图；
[0021]图4示出了图1的电机控制器装置的另一个角度的结构示意图；以及
[0022]图5示出了图1的电机控制器装置的电容结构的结构示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]1、壳体；10、电机控制器；101、功率单元；102、电路板；103、功率模块；104、输入接口；105、输出接口；2、顶板；3、接线盖；4、控制板；40、分隔板；41、控制板接口；6、接线罩；7、电容结构；71、安装通孔；72、正极铜排；73、负极铜排；74、第一连接铜排；75、第二连接铜排；76、固定柱；761、装配孔；762、装配通孔；9、进水管。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]如图1至图4所示，本技术的实施例提供了一种电机控制器装置。电机控制器装置包括：壳体1，限定出容纳腔；至少两个电机控制器10，位于容纳腔内，每个电机控制器
10包括功率单元101和与功率单元101电连接的控制板4，电机控制器10还具有与功率单元101电连接的输入接口104和输出接口105，输入接口104和输出接口105位于壳体1的一侧，控制板4的控制板接口41位于壳体1的另一侧；电容结构7，位于容纳腔内，电容结构7布置在至少两个电机控制器10的一侧，并与电机控制器10电连接。
[0027]在上述技术方案中，每个电机控制器10包括两个功率单元101，每个功率单元101包括电路板102和设置在电路板102下方的两个功率模块103，能够提高空间利用率。
[0028]通过上述设置，输入接口104用于与外接电池电连接，输出接口105用于与外接电机电连接，控制板接口41用于与外接信号控制线电连接，通过将输入接口104和输出接口105布置在壳体1的一侧，将控制板接口41布置在壳体1的另一侧，这样，用于与外接电池电连接的导线、用于与外接电机电连接的导线以及能够与控制板接口连接的控制线可以从壳体的不同侧面进行布置，能够避免不同导线之间相互干涉和信号干扰，从而便于布线和安装维护。采用双电机驱动，相比于现有技术中采用单电机的方案，可以降低对电机的性能要求，提高整车零部件布局的灵活性及能量利用率，从而提高车辆的操控性能和安全性能。
[0029]一般情况下，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机控制器装置，其特征在于，包括：壳体(1)，限定出容纳腔；至少两个电机控制器(10)，位于所述容纳腔内，每个所述电机控制器(10)包括功率单元(101)和与所述功率单元(101)电连接的控制板(4)，所述电机控制器(10)还具有与所述功率单元(101)电连接的输入接口(104)和输出接口(105)，所述输入接口(104)和所述输出接口(105)位于所述壳体(1)的一侧，所述控制板(4)的控制板接口(41)位于所述壳体(1)的另一侧；电容结构(7)，位于所述容纳腔内，所述电容结构(7)布置在至少两个所述电机控制器(10)的一侧，并与所述电机控制器(10)电连接。2.根据权利要求1所述的电机控制器装置，其特征在于，所述电机控制器装置包括至少两个所述电容结构(7)，至少两个所述电容结构(7)与至少两个所述电机控制器(10)一一对应。3.根据权利要求2所述的电机控制器装置，其特征在于，每个所述电容结构(7)位于对应的所述电机控制器(10)的下方，并且与对应的所述电机控制器(10)电连接。4.根据权利要求1所述的电机控制器装置，其特征在于，所述电机控制器装置包括在水平方向上依次设置的两个电机控制器(10)，两个所述电机控制器(10)以所述壳体(1)的中心轴线为中心对称布置。5.根据权利要求1所述的电机控制器装置，其特征在于，所述电机控制器装置还包括设置在所述壳体(1)内的分隔板(40)，所述分隔板(40)将所述容纳腔分隔为两个腔体，两个所述电机控制器(10)分别对应位于两个所述腔体内。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电机控制器装置，其特征在于，所述电容结构(7)为集成式电容，所述集成式电容包括外壳和设置在所述外壳内的多个电容。7.根据权利要求6所述的电机控制器装置，其特征在于，所述外壳上设有第一连接铜排(74)和第二连接铜排(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘崇宽，王文铎，王建超，田磊，
申请(专利权)人：北京亿马先锋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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