平面无线调车灯显设备制造技术

本实用新型专利技术公开了平面无线调车灯显设备，包括多台UWB无线通信基站、调车手持台、后台计算机和人工扳道器，所述人工扳道器设置在轨道的岔口处，所述人工扳道器具有第一位置标签和第二位置标签，所述第一位置标签和第二位置标签与UWB无线通信基站通信连接，所述调车手持台具有定位标签，所述定位标签与UWB无线通信基站通信连接，多台UWB无线通信基站沿轨道间隔设置，UWB无线通信基站通过交换机与后台计算机连接，定位标签、第一位置标签和第二位置标签发送的信号，对道岔定反位以及车辆行驶情况的确认，方便进行后续的挂车及溜放工作，解决该种设备在能见度较差的环境下存在的潜在安全隐患，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
平面无线调车灯显设备


[0001]本技术属于铁路调车
，更具体而言，涉及一种平面无线调车灯显设备。

技术介绍

[0002]铁路无线调车是铁路运营中的一个重要环节，即是在平面牵出线上进行的调车作业。现有的平面无线调车灯显电台设备采用对讲机形式，通过无线通信实现了后台计算机、区长台和调车手持台之间的即时语音沟通，且一般通过实体按钮实现传达基本控制指令的任务(如推进，停车等)。但是在某些非电气集中或使用人工道岔的铁路区段，执行调车工作时需要依靠攀爬在车辆行驶方向前端的调车人员对前方的道岔定反位情况进行检查，受限于人工检查的精确度，调车人员容易误判道岔情况导致错误地执行了调车进路作业，尤其在晚间以及大雨大雾等能见度较差的环境下，调车人员更加难以对道岔的定反位情况做出及时准确的判断，从而造成挤岔等情况的发生，甚至引发安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种平面无线调车灯显设备，解决该种设备在能见度较差的环境下存在的潜在安全隐患，提高安全性。
[0004]根据本技术的第一方面，提供了平面无线调车灯显设备，包括多台UWB无线通信基站、调车手持台、后台计算机和人工扳道器，所述人工扳道器设置在轨道的岔口处，所述人工扳道器具有第一位置标签和第二位置标签，所述第一位置标签和第二位置标签与UWB无线通信基站通信连接，所述调车手持台具有定位标签，所述定位标签与UWB无线通信基站通信连接，多台UWB无线通信基站沿轨道间隔设置，UWB无线通信基站通过交换机与后台计算机连接。
[0005]本技术的一个特定的实施例中，所述人工扳道器包括定位行程开关、反位行程开关以及推杆，所述第一位置标签通过电线和定位行程开关形成第一电路，所述第二位置标签通过电线和反位行程开关形成第二电路，推杆能分别与所述定位行程开关和反位行程开关接触，以控制第一电路和第二电路的通断状态。
[0006]本技术的一个特定的实施例中，所述第一位置标签和第二位置标签分别配置一个信号发送器，第一位置标签和第二位置标签通过信号发送器与UWB无线通信基站通信连接。
[0007]本技术的一个特定的实施例中，所述第一电路和第二电路内分别设置有电源模块。
[0008]本技术的一个特定的实施例中，还包括区长台和机控器，所述机控器、区长台、调车手持台均通过无线通讯连接，所述UWB无线通信基站通过线缆与交换机连通，所述交换机通过线缆与后台计算机连通。
[0009]本技术的一个特定的实施例中，所述定位标签承载有UWB信号发送器。
[0010]本技术上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本技术在轨道周边增设了多个UWB无线载波基站，并利用交换机统一收集信息后与后台计算机进行数据交换，调车手持台增设定位标签，人工扳道器的第一位置标签和第二位置标签，第一位置标签和第二位置标签仅有一个处于工作状态，对道岔定反位以及车辆行驶情况的确认，方便进行后续的挂车及溜放工作，解决该种设备在能见度较差的环境下存在的潜在安全隐患，提高安全性。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0012]图1是本技术一个实施例的结构示意图；
[0013]图2是本技术一个实施例的人工扳道器的电路结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0017]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
[0019]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同方案。
[0020]参照图1至图2所示，平面无线调车灯显设备，包括多台UWB无线通信基站14、调车手持台10、后台计算机12和人工扳道器15，所述人工扳道器15设置在轨道的岔口处，所述人工扳道器15具有第一位置标签151或第二位置标签152，所述第一位置标签151或第二位置标签152与UWB无线通信基站14通信连接，所述调车手持台10具有定位标签，所述定位标签与UWB无线通信基站14通信连接，多台UWB无线通信基站14沿轨道间隔设置，UWB无线通信基
站14通过交换机13与后台计算机12连接。
[0021]轨道周边增设了多个UWB(Ultra Wide Band,超带宽)无线载波基站，并利用交换机13统一收集信息后与后台计算机12进行数据交换，调车手持台10增设定位标签，人工扳道器15的第一位置标签151或第二位置标签152，第一位置标签151和第二位置标签152仅有一个处于工作状态，对道岔定反位以及车辆行驶情况的确认，方便进行后续的挂车及溜放工作，解决该种设备在能见度较差的环境下存在的潜在安全隐患，提高安全性。
[0022]本技术的一个实施例中，所述人工扳道器15包括定位行程开关153、反位行程开关154以及推杆155，所述第一位置标签151通过电线和定位行程开关153形成第一电路，所述第二位置标签152通过电线和反位行程开关154形成第二电路，推杆155能分别与所述定位行程开关153和反位行程开关154接触，以控制第一电路和第二电路的通断状态。所述第一电路和第二电路内分别设置有电源模块。
[0023]定位标签、第一位置标签151和第二位置标签152均具有唯一的ID信息，该ID信息作为识别依据，可由UWB无线通信基站14识别。当人工扳道器15扳动时，推杆155能分别与所述定位行程开关1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.平面无线调车灯显设备，其特征在于，包括多台UWB无线通信基站、调车手持台、后台计算机和人工扳道器，所述人工扳道器设置在轨道的岔口处，所述人工扳道器具有第一位置标签和第二位置标签，所述第一位置标签和第二位置标签与UWB无线通信基站通信连接，所述调车手持台具有定位标签，所述定位标签与UWB无线通信基站通信连接，多台UWB无线通信基站沿轨道间隔设置，UWB无线通信基站通过交换机与后台计算机连接。2.根据权利要求1所述的平面无线调车灯显设备，其特征在于，所述人工扳道器包括定位行程开关、反位行程开关以及推杆，所述第一位置标签通过电线和定位行程开关形成第一电路，所述第二位置标签通过电线和反位行程开关形成第二电路，推杆能分别与所述定位行程开关和反位行程...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷斌，邬秉烨，陈习之，谢宗翰，吴磊颖，聂日斐，罗崇山，
申请(专利权)人：广州铁路科开制造有限公司，
类型：新型
国别省市：