金属安全防护栅栏的可熔螺栓连接机构制造技术

本发明专利技术涉及金属安全防护栅栏的把水平围栏，横杆或栏杆连接到垂直支持柱的可熔螺栓连接机构。所述可熔连接机构在车辆碰撞传送给所述连接机构的力的强度超过预设阈值时具有可控释放或脱离的能力。所述连接机构包括螺栓，在所述螺栓的螺栓杆上离螺栓头特定距离的地方有均匀的部分或区域，所述部分或区域经过机械或化学处理以降低它的力学阻力性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防止车辆侧向碰撞的金属车辆争用系统或金属安全防护栅栏，更具体说， 是把所述栅栏的水平围栏连接到垂直支持柱的可熔螺栓连接机构。所述连接机构在车辆 碰撞时施加给金属安全防护栅栏的力超过预先设定的阈值时具有可控地释放或脱离的性 能，所述安全栅栏通常用于路边的路基和安全岛，有时也用于桥面板的边界，争用线路 防护或类似的结构。
技术介绍
实际应用中有各种各样的车辆争用系统，这样的系统可理解为安装在路上为失去控 制的车辆不规律的在路上转向提供保持和重定向的任何设施。这些设施降低了事故的严重程度并减少了车辆驾驶者及路上的其它人还有位于周边的人或物的破坏和伤害。现在最经常商业应用的一种争用系统是金属安全防护栅栏，它是一种用于路边和安 全岛的设施。这些系统在阻止车辆碰撞的同时也防止车辆穿过所述栅栏由此为第三方提 供保护，所述系统允许对碰撞车辆进行可控的重定向和减速以使车辆以稳定的状态退出 碰撞并能在争用系统邻近的原始方向及车道继续行驶从而保证了车辆驾驶者和路上其它 人的安全。依照现行法律的制定(欧洲的EN 1317-2和美国的NCHRP 350)，金属安全防护栅 栏和栏杆在投入商用前必须要接受标准的全面碰撞测试。在测试中，车辆以一种可控的 方式与车辆争用系统发生碰撞并对测试结果进行定性和定量分析。当所有法律规定的全面测试的要求和验收标准(特别是争用水平，碰撞强度，变形和偏离角度)满足时才能 认为争用系统的性能是符合要求的，这样做是为了保证碰撞车辆驾驶才和第三方的安 全，当上述标准都得到满足时就认为这种争用系统适于保护特定类型的车辆。根据上述法律规定， 一种争用系统(特别为接受重型车辆例如卡车和公共汽车而设 计的)必须通过客车和重型车辆(重型客车，卡车和公共汽车)的全面碰撞测试，另外 还要通过轻型车辆(轻型客车)的碰撞测试。这使标准和高争用系统都用保证轻型车辆 的安全，而轻型车辆是交通事故中经常巻入的车辆。例如，根据欧洲标准EN 1317-2，争用的标准水平N2要求所述的安全防护栅栏通过TB32碰撞测试(1500千克的重型客车 以110千米/小时的速度以20°的碰撞角度撞击所述的争用系统)和TB11测试(900千 克的轻型客车以110千米/小时的速度以20°的碰撞角度揸击所述的争用系统)。在现实生活中，为轻型车辆和重型车辆提供解决方案的商用争用系统存在以下难题 一方面，所有安全防护栅栏的组成部分通常在经历轻型或重型车辆的撞击时都具有 通过变形以应对撞击的能力。为经受重型车辆设计的安全防护栅栏(也被称为高争用栅 栏)通常具有为应对不同的轻或重的撞击而设计的操纵机构。对于所述的栅栏来说，当 同一栅栏在遇到不同类型的撞击时能适当的反应就认为这种栅栏的设计是成功的。设计用来经受重型客车(标准争用)的安全防护栅栏通常具有根据不同客车重力指 数(揸击的横向动能)的撞击逐渐地响应的操作机构，所述的操作机构能保证撞击指数 达到最严重的程度前合理地降低最大变形并且在各种情况下，在严重程度(根据测量撞 击期间通过车辆的减速进度)足够低时，所述的操纵机构还能把所述车辆沿其偏离路径 进行重定位。金属安全防护栅栏的基本设置包括两个连接在一起的金属组件和另两个组件，第三 组件和第四组件是可选的1. 围栏或栏杆，所述围栏或栏杆经向组件，它以给定高度分一或两级水平连续设置， 它的作用是限制和引导与它发生碰撞的车辆，从而防止所述车辆穿过所述的围栏或栏杆 组件，它还能减少车辆的横向变形并能引导它使它以合适的方式进行重定位。所述围栏 可以通过不同的方式设置 一个或多个具有开口或几乎闭合的经向型材和具有双或三波浪形或"c"或"i:"形状的型材，通过间隔组件连接到所述柱上，直接附于所述柱的绳索或应力金属杆；双或三波浪形的经向型材的下边与能够自由移动的金属板连接并且在 受到碰撞时能施以反作用力。2. 柱，所述柱每隔一定距离垂直设置并且与所述的围栏或栏杆固定，它的作用在于 当发生车辆碰撞时把所述栅栏的围栏或栏杆组件支持和维持在预设高度。所述柱通常是 截面是"C"、 "U"、 "I" "E"或"Z"形的闭口型材或矩形管状截面或其它类型截面的 植入路基或安全岛的型材，所述型材的长度的一部分或插入地面或通过插入地面的金属 板用螺栓固定起来。当车辆发生碰撞时，碰撞所产生的能量会使所述柱发生或多或少的 变形，相对于植入或固定的部分发生弯曲和/或扭曲。3. 间隔组件，它是通常位于围栏或栏杆与所述柱之间的中间连接部件。所述间隔组 件的作用在于-(I) 把所述围栏或栏杆连接到所述固定柱的特定高度，(II) 在所述围栏或栏杆与所述柱之间充当间隔组件防止车辆与栅栏发生碰撞时所述 车辆的轮子被所述柱钩住或以其它方式拦住，(III) 在碰撞时维持与车辆接触的围栏的高度，补偿所述柱碰撞引起的后退和向下双 重变形所造成的压扁效应，和(IV) 缓冲和吸收碰撞能量并使碰撞车辆重定位，在这种情况下，所述的间隔组件被 称为能量吸收器。所述间隔组件的能量吸收功能是高争用栅栏的特点，因为所述的栅栏 坚固或刚性的基本结构，包括围栏和短间隔设置的坚固的能限制重型车辆的柱，这些结 构使得它们太坚固而不适合作为轻型车辆的碰撞争用装置。所述的间隔-吸收组件就是为 减少轻型车辆撞击基本坚固结构所产生的碰撞强度而专门设计的，它能缓和车辆与所述 柱的接触并能对偏离的车辆重新定位。必要时，这个组件可以设置成单独组件或与钢板 组件和/或金属型材设置成其它更加复杂的形式，或者是开口的或闭合的方形或矩形截面 的管状型材。也有不包括间隔或吸收组件的防护栅栏，在这些栅栏中围栏组件与柱组件 直接连接。在其它情形下，特别是在赛车环形路上，也可以发现其它类型的吸收或间隔 组件，例如设置在所述围栏和柱或外墙之间用耐拉弹性材料制成填充有泡沫材料或类似 材料的圆筒；或者是半桁架一样的三角金属结构同时作为吸收组件和柱组件，所述结构 在发生碰撞时允许所述的防护栅栏发生移动。有时，所述安全防护栅栏的能量吸收性能 通过安插弹性外壳或在围栏或栏杆上覆盖弹性适应物得以实现。4.水平连续后支撑，所述后支撑在所述防护栅栏的后面把所述栅栏的柱经向连接起 来，把连续的柱通过它们的上部分连接起来或把连续的柱通过连续间隔组件的后部部件 连接起来。所述后支撑的作用如下(I) 在各个柱之间分配碰撞产生的压力由引减少所述栅栏的横向变形，和(II) 补偿和限制所述柱头的扭转力。组成金属安全防护栅栏的不同组件组装在一起，通常是通过螺栓类型的连接，艮卩， 那些由螺栓或开有内螺纹的锁紧螺母和一个或几个垫片组成的连接。为不同争用标准设计的金属安全防护栅栏为了限制不同速度和不同重量的客车通常 会有坚固的间隔组件-隔板-以便获得可接受的栅栏变形水平，并且也是为了在碰撞时及碰 撞后维持车辆的稳定性，在最低级别(较好等级)内限制严重等级并且赋于所述偏离车 辆一个适合的重定位能力。客车与金属安全防护栅栏(安装在路边或安全岛 垂直组件支持的水平连续围栏组成)发生碰撞的典型碰撞顺序如下客车和防护栅栏的初始碰撞发生在客车的前侧面(左侧还是右侧取决于碰撞是发生在左边还是右边)和所述的金属围栏之间。这次接触的后果是，所述围栏把产生的压力 传送给最近的柱，然后开始扭曲变形并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防止车辆在路边或安全岛发生侧面碰撞的金属安全防护栅栏的位于水平围栏和垂直支持柱之间的螺栓连接机构，其特征在于，把围栏（１）连接到所述柱（２）的螺栓连接（３）的一些组件中的至少之一使所述连接（３）在遇到车辆碰撞时具有可控熔断性能的特点，上述特点使所述连接在车辆碰撞所述栅栏传送给所述连接（３）的力的强度达到预设值时分开或释放。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿蒙瓜尔皮瑞卡丝安东尼奥，
申请(专利权)人：海尔罗丝亚普拉那兹恩斯公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]