一种节能的无级变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能的无级变速器，包括座体，所述座体的顶部安装有框架，且框架的顶部安装有端盖，所述框架的内部依次安装有主动轴、从动轴和传动轴，所述主动轴的外侧设置有输入锥轮组件，所述从动轴的外侧设置有输出锥轮组件，且输入锥轮组件和输出锥轮组件之间通过钢链传动连接，所述传动轴的一端延伸至框架的外侧设置有传动端。本实用新型专利技术直流辅助电机关闭，动力切换至动力电机处，利用直流辅助电机在带负载状态下，起动力矩大、调速性能好的特点，有效降低动力电机在带负载启动时的消耗，且降低钢链在瞬时启动时与输入锥轮组件和输出锥轮组件之间的磨损，达到节能降耗、保护离合器与动力电机的技术效果。护离合器与动力电机的技术效果。护离合器与动力电机的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种节能的无级变速器


[0001]本技术涉及无级变速器
，尤其涉及一种节能的无级变速器。

技术介绍

[0002]变速器是改变机床、汽车等机器运转速度或牵引力的装置，一般由多个直径大小不同的齿轮组成。现有变速器目前主要为有极变速与无级变速，无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
[0003]无级变速器采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等，无级变速器中的变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远，在一些大功率机械传动比调节时，输出端负载大，刚启动的过程中，启动电流或启动油耗会超过常规运行的数倍到数十倍，瞬时电流或油耗巨大，且启动瞬时的传动还容易造成链带与锥轮之间摩擦加剧，造成链带的局部磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能的无级变速器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种节能的无级变速器，包括座体，所述座体的顶部安装有框架，且框架的顶部安装有端盖，所述框架的内部依次安装有主动轴、从动轴和传动轴，所述主动轴的外侧设置有输入锥轮组件，所述从动轴的外侧设置有输出锥轮组件，且输入锥轮组件和输出锥轮组件之间通过钢链传动连接，所述传动轴的一端延伸至框架的外侧设置有传动端，所述从动轴的外侧还设置有从动齿轮，且传动轴的外侧设置有与从动齿轮啮合连接的传动大齿轮，所述座体的顶部一端安装有动力电机，且动力电机的输出端与主动轴端部传动连接，所述座体的顶部另一端安装有内置减速机的直流辅助电机，且直流辅助电机的输出轴通过电磁离合器与传动轴的另一端传动连接。
[0007]优选的，所述输入锥轮组件包括两个间距可调的输入带轮，和带动两个输入带轮变距的输入变距器。
[0008]优选的，所述框架的内部还设置有变距调节轴，且座体的上方安装有与变距调节轴传动连接的变距电机，所述变距调节轴的外侧设置有变距齿轮，变距齿轮与输入变距器外侧啮合传动。
[0009]优选的，所述输出锥轮组件包括两个间距可调的输出带轮，和带动两个输出带轮变距的输出变距器，所述输入变距器与输出变距器分别输入带轮、输出带轮带动同步异向变距。
[0010]优选的，所述传动轴的外侧安装有转速传感器，且直流辅助电机内部设置有电流
传感器，转速传感器、电流传感器的信号输出端连接有PLC控制器，且PLC控制器用于控制直流辅助电机和动力电机运行。
[0011]优选的，所述动力电机为三相异步电动机。
[0012]优选的，所述直流辅助电机为3KW直流电机。
[0013]优选的，所述变距电机为0.75KW直流电机。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本新型中，在无级变速器内部增设传动轴，并通过从动齿轮、传动大齿轮实现从动轴和传动轴之间的传动，在传动轴的端部还设置一个安装有内置减速机的直流辅助电机，且直流辅助电机的输出轴通过电磁离合器与传动轴连接，当设备带负载启动时，通过直流辅助电机为传动轴提供动力，在启动完成后设备进入正常运行状态，直流辅助电机关闭，动力切换至动力电机处，利用直流辅助电机在带负载状态下，起动力矩大、调速性能好的特点，有效降低动力电机在带负载启动时的消耗，且降低钢链在瞬时启动时与输入锥轮组件和输出锥轮组件之间的磨损，达到节能降耗、保护离合器与动力电机的技术效果。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种节能的无级变速器的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种节能的无级变速器的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种节能的无级变速器的动力辅助示意图。
[0019]图中：1座体、2框架、3传动轴、4输出带轮、5传动大齿轮、6转速传感器、7传动端、8动力电机、9从动轴、10输入变距器、11变距齿轮、12输入带轮、13变距调节轴、14输出变距器、15主动轴、16变距电机、17直流辅助电机、18端盖。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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3，一种节能的无级变速器，包括座体1，座体1的顶部安装有框架2，且框架2的顶部安装有端盖18，框架2的内部依次安装有主动轴15、从动轴9和传动轴3，主动轴15的外侧设置有输入锥轮组件，从动轴9的外侧设置有输出锥轮组件，且输入锥轮组件和输出锥轮组件之间通过钢链传动连接，传动轴3的一端延伸至框架2的外侧设置有传动端7，从动轴9的外侧还设置有从动齿轮，且传动轴3的外侧设置有与从动齿轮啮合连接的传动大齿轮5，座体1的顶部一端安装有动力电机8，且动力电机8的输出端与主动轴15端部传动连接，动力电机8为三相异步电动机，座体1的顶部另一端安装有内置减速机的直流辅助电机17，且直流辅助电机17的输出轴通过电磁离合器与传动轴3的另一端传动连接，直流辅助电机17为3KW直流电机。
[0022]本新型中，在无级变速器内部增设传动轴3，并通过从动齿轮、传动大齿轮5实现从动轴9和传动轴3之间的传动，在传动轴3的端部还设置一个安装有内置减速机的直流辅助电机17，且直流辅助电机17的输出轴通过电磁离合器与传动轴3连接，当设备带负载启动时，通过直流辅助电机17为传动轴3提供动力，在启动完成后设备进入正常运行状态，直流
辅助电机17关闭，动力切换至动力电机8处，利用直流辅助电机17在带负载状态下，起动力矩大、调速性能好的特点，有效降低动力电机8在带负载启动时的消耗，且降低钢链在瞬时启动时与输入锥轮组件和输出锥轮组件之间的磨损，达到节能降耗、保护离合器与动力电机8的技术效果。
[0023]本新型中，输入锥轮组件包括两个间距可调的输入带轮12，和带动两个输入带轮12变距的输入变距器10，通过输入变矩器10，带动活动的输入带轮12远离或靠近固定的输入带轮12，进而达到调节两个输入带轮12之间间距的目的，调节两个输入带轮12与钢链之间的有效传动直径。
[0024]本新型中，框架2的内部还设置有变距调节轴13，且座体1的上方安装有与变距调节轴13传动连接的变距电机16，变距电机16为0.75KW直流电机，变距调节轴13的外侧设置有变距齿轮11，变距齿轮11与输入变距器10外侧啮合传动，变距电机16通过变距调节轴13、变距齿轮11，带动输入变距器10旋转运动，进而通过输入变距器10带动活动的输入带轮12进行变距调节。
[0025]本新型中，输出锥轮组件包括两个间距可调的输出带轮4，和带动两个输出带轮4变距的输出变距器14，输入变距器10与输出变距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能的无级变速器，包括座体(1)，所述座体(1)的顶部安装有框架(2)，且框架(2)的顶部安装有端盖(18)，所述框架(2)的内部依次安装有主动轴(15)、从动轴(9)和传动轴(3)，所述主动轴(15)的外侧设置有输入锥轮组件，所述从动轴(9)的外侧设置有输出锥轮组件，且输入锥轮组件和输出锥轮组件之间通过钢链传动连接，所述传动轴(3)的一端延伸至框架(2)的外侧设置有传动端(7)，其特征在于，所述从动轴(9)的外侧还设置有从动齿轮，且传动轴(3)的外侧设置有与从动齿轮啮合连接的传动大齿轮(5)，所述座体(1)的顶部一端安装有动力电机(8)，且动力电机(8)的输出端与主动轴(15)端部传动连接，所述座体(1)的顶部另一端安装有内置减速机的直流辅助电机(17)，且直流辅助电机(17)的输出轴通过电磁离合器与传动轴(3)的另一端传动连接。2.根据权利要求1所述的一种节能的无级变速器，其特征在于，所述输入锥轮组件包括两个间距可调的输入带轮(12)，和带动两个输入带轮(12)变距的输入变距器(10)。3.根据权利要求2所述的一种节能的无级变速器，其特征在于，所述框架(2)的内部还设置有变距调节轴(13)，且座体(1)的上方安装有与变距调节轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶长安，
申请(专利权)人：杭州钴纳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：