本申请涉及车辆牵引系统大电流直流充电相关领域，尤其是涉及一种连接器。连接器包括与电源连接的插头组件和与车辆牵引系统连接的插座组件；当插座组件插接到插头组件上时，能够实现对车辆牵引系统提供三相电大电流，插头组件至少具有四个主插孔位，插座组件具有与插孔位个数相同的主导通柱；例如：主插孔位为四个时，主导通柱也为四个；当四个主导通柱分别插设至四个主插孔位时，进而实现插头组件与插座组件的导通。在实际的连接过程中，四个主插孔位的其中一个主插孔位的出线端用于连接电源的接地线，其中其余三个主插孔位的出线端分别连接电源的火线；即当插座组件插入至插头组件时，实现的是大电流三相电的导通。实现的是大电流三相电的导通。实现的是大电流三相电的导通。
【技术实现步骤摘要】
连接器
[0001]本申请涉及车辆牵引系统大电流直流充电相关领域，尤其是涉及一种连接器。
技术介绍
[0002]目前车辆牵引系统大电流直流充电产品，负责车辆入库维修时牵引系统用电传输使用，所通电流为大电流正负直流电。
[0003]然而，由于孔位的限制，只能通正负两极的电流，无法通三相电大电流。
[0004]因此，亟需一种连接器，在一定程度上以解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于提供一种连接器，在一定程度上以解决现有技术中的插头和插座无法满足应用于三相电电流的技术问题。
[0006]本申请提供了一种连接器，用于车辆牵引系统；包括插头组件和插座组件；
[0007]所述插头组件至少具有四个主插孔位；
[0008]所述插座组件具有与所述插孔位个数相同的主导通柱；
[0009]所述导通柱与所述插孔位适配插接，以实现所述插头组件与所述插座组件的导通。
[0010]在上述技术方案中，进一步地，所述插座组件包括壳体以及第一绝缘体；
[0011]所述壳体具有第一安装腔，所述第一绝缘体设置于所述第一安装腔内；
[0012]所述第一绝缘体上具有至少四个第二安装腔，所述第二安装腔内设置有所述主导通柱。
[0013]在上述技术方案中，进一步地，所述插座组件还包括与所述主导通柱电连接的辅导通柱，所述第一绝缘体上还具有多个第三安装腔，所述第三安装腔内设置于所述辅导通柱；
[0014]所述插头组件还具有多个辅插孔位，所述辅插孔位与所述辅导通柱适配插接。
[0015]在上述技术方案中，进一步地，所述插头组件包括插接套筒以及第二绝缘体；
[0016]所述插接套筒具有第四安装腔，所述第二绝缘体设置于所述第四安装腔；
[0017]所述第二绝缘体具有能够作为插孔位的主控插孔和能够作为所述辅插孔位的辅控插孔。
[0018]在上述技术方案中，进一步地，所述插头组件还包括防护套筒；
[0019]所述防护套筒套设于所述插接套筒，且与所述插接套筒之间具有间隙，当所述插座组件插设于所述插头组件时，所述壳体插设于所述间隙。
[0020]在上述技术方案中，进一步地，所述插头组件还包括设置于所述插接套筒上的开关组件；
[0021]所述开关组件包括朝向所述插接套筒内延伸的触头以及与所述触头连接的且能够驱动所述触头沿第一方向运动的驱动部；
[0022]当所述触头与穿过所述辅控插孔的所述辅导通柱接触时，能够使得所述主控插孔与所述主导通柱导通。
[0023]在上述技术方案中，进一步地，所述连接器还包括锁紧组件；
[0024]所述锁紧组件包括滚轮，所述滚轮设置于所述防护套筒的内侧壁且所述滚轮的轴线与所述防护套筒的轴线相垂直；
[0025]所述壳体的外侧壁上开设有呈一定弧度的轨道；
[0026]所述轨道的起始端为所述壳体的边沿，所述轨道的终止端位于所述壳体的外侧壁，且在所述壳体的外侧壁上对应所述终止端的上方开设有与所述终止端连通的锁紧孔；
[0027]当所述壳体插设于所述间隙时，转动所述防护套筒，使得所述滚轮在所述轨道上滑动，当所述滚轮滑动至所述锁紧孔内时以实现所述壳体与所述防护套筒的锁紧。
[0028]在上述技术方案中，进一步地，所述连接器还包括第一防护组件；
[0029]所述插头组件远离所述插座组件的一端为出线端，所述第一防护组件设置于所述出线端；
[0030]所述第一防护组件包括尾附本体和连接件；所述尾附本体的一端形成有第一限位凸齿，所述插接套筒有第二限位凸齿，所述第一限位凸齿和所述第二限位凸齿相适配；所述尾附本体的内部中空，用于穿过导线，且所述尾附本体的两端开口与所述插头的出线口沿同一直线分布；所述尾附本体与所述插头的出线端通过所述连接件可拆卸连接。
[0031]在上述技术方案中，进一步地，所述连接器还包括第二防护组件，所述第二防护组件包括固定板、防护盖、设置于所述防护盖上的锁扣以及搭扣；
[0032]所述固定板套设于所述壳体，所述防护盖通过铰接架铰接于所述固定板的一端，所述搭扣设置于所述壳体的另一端；
[0033]当沿第二方向旋转所述防护盖时，所述防护盖能够盖设于所述壳体的敞开端且所述搭扣能够搭接于所述锁扣。
[0034]在上述技术方案中，进一步地，所述第二防护组件还包括检测构件，所述检测构件包括设置于所述防护盖朝向所述壳体的侧壁上的触发部以及设置于所述第一绝缘体上的接触部；
[0035]当所述防护盖扣合于所述壳体，且当所述触发部接触所述接触部时，所述牵引系统上的指示灯会做出指示。
[0036]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0037]本申请提供的连接器用于车辆牵引系统；连接器包括与电源连接的插头组件和与车辆牵引系统连接的插座组件；当插座组件插接到插头组件上时，能够实现对车辆牵引系统提供三相电大电流。
[0038]更具体地，插头组件至少具有四个主插孔位，插座组件具有与插孔位个数相同的主导通柱；例如：主插孔位为四个时，主导通柱也为四个；当四个主导通柱分别插设至四个主插孔位时，进而实现插头组件与插座组件的导通。
[0039]在实际的连接过程中，四个主插孔位的其中一个主插孔位的出线端用于连接电源的接地线，其中其余三个主插孔位的出线端分别连接电源的火线；即当插座组件插入至插头组件时，实现的是大电流三相电的导通。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本申请提供的连接器中插座组件在第一视角下的结构示意图；
[0042]图2为本申请提供的连接器中插座组件在第二视角下的结构示意图；
[0043]图3为本申请提供的连接器中插座组件在第三视角下的结构示意图；
[0044]图4为本申请提供的连接器中插座组件中的壳体在第一视角下的结构示意图；
[0045]图5为本申请提供的连接器中插座组件中的壳体在第二视角下的结构示意图；
[0046]图6为本申请提供的连接器中插座组件中的第一绝缘体在第一视角下的结构示意图；
[0047]图7为本申请提供的连接器中插座组件中的第一绝缘体在第二视角下的结构示意图；
[0048]图8为本申请提供的连接器中插头组件在第一视角下的结构示意图；
[0049]图9为本申请提供的连接器中插头组件在第二视角下的结构示意图；
[0050]图10为本申请提供的连接器中插头组件中隐藏插接套筒并在第一视角下的结构示意图；
[0051]图11为本申请提供的连接器中插头组件中隐藏插接套筒并在第二视角下的结构示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连接器，用于车辆牵引系统；其特征在于，包括插头组件和插座组件；所述插头组件至少具有四个主插孔位；所述插座组件具有与所述插孔位个数相同的主导通柱；所述导通柱与所述插孔位适配插接，以实现所述插头组件与所述插座组件的导通。2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述插座组件包括壳体以及第一绝缘体；所述壳体具有第一安装腔，所述第一绝缘体设置于所述第一安装腔内；所述第一绝缘体上具有至少四个第二安装腔，所述第二安装腔内设置有所述主导通柱。3.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于，所述插座组件还包括与所述主导通柱电连接的辅导通柱，所述第一绝缘体上还具有多个第三安装腔，所述第三安装腔内设置于所述辅导通柱；所述插头组件还具有多个辅插孔位，所述辅插孔位与所述辅导通柱适配插接。4.根据权利要求3所述的连接器，其特征在于，所述插头组件包括插接套筒以及第二绝缘体；所述插接套筒具有第四安装腔，所述第二绝缘体设置于所述第四安装腔；所述第二绝缘体具有能够作为所述主插孔位的主控插孔和能够作为所述辅插孔位的辅控插孔。5.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述插头组件还包括防护套筒；所述防护套筒套设于所述插接套筒，且与所述插接套筒之间具有间隙，当所述插座组件插设于所述插头组件时，所述壳体插设于所述间隙。6.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述插头组件还包括设置于所述插接套筒上的开关组件；所述开关组件包括朝向所述插接套筒内延伸的触头以及与所述触头连接的且能够驱动所述触头沿第一方向运动的驱动部；当所述触头与穿过所述辅控插孔的所述辅导通柱接触时，能够使得所述主控插孔与所述主导通柱导通。7.根据权利要求5所述的连接器，其特征在于，所述连接器还包括锁紧组件；所述锁紧组件包括滚轮，所述滚...
【专利技术属性】
技术研发人员：李成国，智伯雄，
申请(专利权)人：中航光电华亿沈阳电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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