一种电池系统温度控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池系统温度控制方法以及装置，电池系统包含电池和冷却系统。电池系统温度控制方法包括以下步骤：获取电池系统的实时电流；根据电池系统的实时电流判断电池系统的实时工况；根据电池系统的实时工况确定电池系统的入水口请求温度，将冷却液温度调整为入水口请求温度；将完成温度调整的冷却液通过入水口输入冷却系统，对电池系统的温度进行调整。通过上述电池系统温度控制方法，根据电池系统的工作工况以及电池温度情况，确定不同的冷却液温度，既能实现对电池系统的冷却，又能减少冷却能耗。能减少冷却能耗。能减少冷却能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统温度控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车安全控制
，尤其涉及一种电池系统温度控制方法以及装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的推广应用，电动汽车的市场占有逐步提高，可能在将来取代燃油汽车。然而，在新能源汽车成为重要交通工具的同时，也面临着充电效率、电池寿命以及电池热管理等方面的技术挑战。温度是制约电动汽车性能提升的关键因素，高温对动力电池也有重要的影响，较高的温度会导致电极降解以及电解液分解等有害反应的发生，影响电池的使用寿命，随着温度的升高，电池的充放电功率也会受到限制。
[0003]目前市面上的电动汽车使用的锂电池的最佳放电温度在25摄氏度至45摄氏度之间，为了缩短快充时间，提高电池循环寿命，在充放电过程中，当电池达到一定的温度后需对电池进行降温处理，使电池的温度维持在适宜的范围内。目前常用的降温方式为液冷，但当前的热管理策略中，当冷却开启时，电池系统中冷却系统的入水口温度一般设置为一个较低温度的常数值。这种降温策略未考虑到电池当前温度与充电电流的变化关系，会造成冷却过程能耗过大，影响车辆续航里程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池系统温度控制方法，所述电池系统包含电池和冷却系统，其特征在于，包括以下步骤：获取电池系统的实时电流；根据所述实时电流判断所述电池系统的实时工况；根据所述电池系统的实时工况确定所述电池系统的入水口请求温度，将冷却液温度调整为所述入水口请求温度；将完成温度调整的冷却液通过所述入水口输入所述冷却系统对所述电池系统的温度进行调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池系统的实时工况确定所述电池系统的入水口请求温度包括：利用公式T0＝T1‑
a*I/250
‑
(T
max
+b
‑
T2)+c计算所述入水口请求温度：其中：T0为冷却过程中电池入水温度请求值；T1为入水温度请求的最高值；a为电流系数；I为电池系统总电流；T
max
为充放电过程中电池系统实时最高温度；b为温度系数；T2为电池温度控制的最高目标温度；c为工况系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池系统的实时工况确定所述电池系统的入水口请求温度包括：在所述利用公式T0＝T1‑
a*I/250
‑
(T
max
+b
‑
T2)+c计算所述入水口请求温度之前，检测所述电池系统的当前工况及实时温度；当电池系统处于快充工况且所述电池系统的实时温度小于等于所述电池温度控制的最高目标温度时，利用公式T0＝T1‑
a*I/250
‑
(T
max
+b
‑
T2)+c计算所述入水口请求温度。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池系统的实时工况确定所述电池系统的入水口请求温度还包括：当电池系统处于快充工况且所述电池系统的温度大于所述电池温度控制的最高目标温度时，将所述入水口请求温度确定为第一预设温度，所述第一预设温度为所述冷却系统的预设最低入水口请求温度。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述利用T0＝T1‑
a*I/250
‑
(T
max
+b
‑
T2)+c计算所述入水口请求温度包括：当所述入水口请求温度的计算值小于或等于所述第一预设温度时，将所述入水口请求温度确定为所述第一预设温度；当所述入水口请求温度计算值大于或等于大于所述第一预设温度的第二预设温度时，将...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明强，朱琦，王欣欣，马建生，张洪雷，张虎，熊传磊，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：