一种地效翼船水撬缓冲机构、控制系统及使用方法技术方案

本发明专利技术涉及一种地效翼船水撬缓冲机构、控制系统及使用方法，包括船体上船体底面从前至后依次衔接布设的前滑行面、前断阶体、后滑行面、后断阶体，前滑行面后端底面开设凹体，凹体处配装水撬组件；水撬组件水撬板前端经转动结构转动衔接于凹体前端，水撬板容纳于凹体内时构成与前滑行面流线一致的外形；水撬板与凹体后端之间安装串联式缓冲组件，串联式缓冲组件包括有上下串联衔接的两组油气缓冲器，工作状态油气缓冲器在水撬板受外力时被动轴向压缩或伸张开展缓冲动作，单个油气缓冲器的缓冲行程由对应行程调整限位机构调整和限制；从而能够满足于起飞、地效飞行、高飞、降落不同工况下地效翼的使用，极大地降低地效翼所受到的冲击载荷。载荷。载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种地效翼船水撬缓冲机构、控制系统及使用方法


[0001]本专利技术涉及地效翼船
，尤其是一种地效翼船水撬缓冲机构、控制系统及使用方法。

技术介绍

[0002]地效翼船是利用地面效应翼产生附加升力，有较大升阻比和超低空高速巡航能力的，介于飞机和常规排水型船之间的一种新型高速船舶，具有一般舰艇不可比拟的优良耐波性和高航性。
[0003]地效翼船在一定的海况下进行起飞时，阻力峰值大，所需起飞距离长，使船身无法快速抬离水面，船身底部和端板底部将受到海浪的冲击；地效翼船在一定海况下降落时同样会受到海浪的冲击，并且，在小高度地效飞行时，也可能遭遇海浪。
[0004]由于地效翼船的航速很高，而冲击载荷与速度的平方成正比，所以由海浪带来的冲击载荷将十分巨大，极易造成船身疲劳，甚至破坏，不仅关系到地效翼船的机动性、使用寿命，更重要的是关系到其使用安全性。
[0005]现有技术中，通常在地效翼船船底上设置水撬装置来解决上述问题，比如俄罗斯大型地效翼船就是采用的水橇装置，但只适用于地效翼船的起降过程中，并且对于冲击载荷的减小程度有限。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地效翼船水撬缓冲机构，包括船体(10)，船体(10)的上船体(13)底面从前至后依次衔接布设有前滑行面(11)、前断阶体(15)、后滑行面(17)、后断阶体，其特征在于：紧邻前断阶体(15)的前滑行面(11)后端底面开设有凹体(14)，凹体(14)处配装有水撬组件(20)；所述水撬组件(20)的水撬板(22)前端经由转动结构(21)转动衔接于凹体(14)前端，水撬板(22)容纳贴合于凹体(14)内时构成与前滑行面(11)流线一致的外形；所述水撬板(22)后端与凹体(14)后端之间安装有串联式缓冲组件(30)，串联式缓冲组件(30)包括有上下串联衔接的两组油气缓冲器(310)，工作状态的油气缓冲器(310)在水撬板(22)受外力时被动轴向压缩或伸张开展缓冲动作，单个油气缓冲器(310)的缓冲行程由对应行程调整限位机构(320)调整和限制。2.如权利要求1所述的一种地效翼船水撬缓冲机构，其特征在于：所述水撬板(22)截面呈V型结构，V型结构的两内侧面分别与凹体(14)之间安装有串联式缓冲组件(30)。3.如权利要求1所述的一种地效翼船水撬缓冲机构，其特征在于：所述串联式缓冲组件(30)的结构为：包括安装于船体(10)内部的上支座(31)，上支座(31)底端转动安装有连杆(32)，连杆(32)底端与上方油气缓冲器(310)顶端延伸的上耳板(33)转动安装，上方油气缓冲器(310)朝下的伸缩端端部经衔接板(34)与下方油气缓冲器(310)顶端安装，下方油气缓冲器(310)朝下的伸缩端端部经由衔接板(34)安装有下耳板(35)，下耳板(35)转动安装于水撬板(22)顶面的下支座(36)上；所述油气缓冲器(310)侧面分别安装有支板(37)，支板(37)上安装有行程调整限位机构(320)，行程调整限位机构(320)朝下的输出端穿过对应的衔接板(34)形成限位行程。4.如权利要求3所述的一种地效翼船水撬缓冲机构，其特征在于：所述行程调整限位机构(320)为气缸、油缸、电缸中的一种，结构为：包括机构主体(322)，机构主体(322)顶端经顶板(321)与支板(37)贴合固定，机构主体(322)底端向下伸缩配装有伸缩杆(323)，向下穿过衔接板(34)的伸缩杆(323)端部锁装有定位螺母(325)，位于定位螺母(325)与衔接板(34)之间的伸缩杆(323)上套装有垫片(324)。5.如权利要求3所述的一种地效翼船水撬缓冲机构，其特征在于：所述串联式缓冲组件(30)中上方油气缓冲器(310)对应的行程调整限位机构(320)最大行程大于下方油气缓冲器(310...

【专利技术属性】
技术研发人员：周秀红，郭卫杰，黄宇翔，周爱国，尤国红，周谦，
申请(专利权)人：深海技术科学太湖实验室，
类型：发明
国别省市：