一种汽车减震器用半主动式阻尼调节比例控制阀制造技术

发明专利技术公开了一种汽车减震器用半主动式阻尼调节比例控制阀，属于汽车减震器技术领域，其包括外壳，该外壳上端设置有罩壳，下端设置有阀套，所述外壳内部靠近罩壳该侧设置有端盖，其中端盖与罩壳之间设置有驱动器线路板，其中左轭铁、右轭铁和中轭铁之间还连接有磁钢，中轭铁上设置有中支撑，左轭铁和右轭铁之间设置有骨架，该骨架外侧包覆有漆包线，右轭铁靠近线路板该侧抵接有对中弹簧片，阀套内活动设置有阀芯，该阀芯一端设置有定位套，阀芯一端装配有推杆，推杆外侧设置有衔铁，采用电磁力直接驱动阀芯，可以减化结构，降低传动级，更适宜于批量化生产、降低生产成本。更为有效提升控制精度，提高减震器效果。提高减震器效果。提高减震器效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用半主动式阻尼调节比例控制阀


[0001]专利技术属于汽车减震器
，具体地说，涉及一种汽车减震器用半主动式阻尼调节比例控制阀。

技术介绍

[0002]CDC全名Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，也叫减震稳定系统。该套系统可以根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节。有了CDC系统之后，当以中低速于城市道路行驶时，系统可以根据路面的状况，将悬挂阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用半主动式阻尼调节比例控制阀，其特征在于：包括外壳，该外壳上端设置有罩壳，下端设置有阀套，所述外壳内部靠近罩壳该侧设置有端盖，其中端盖与罩壳之间设置有驱动线路板，所述外壳内还设置有轭铁，该轭铁包括左轭铁、右轭铁以及中轭铁，其中左轭铁、右轭铁和中轭铁之间还连接有磁钢，中轭铁上设置有中支撑，所述左轭铁和右轭铁之间设置有骨架，该骨架外侧包覆有漆包线，所述右轭铁靠近线路板该侧抵接有对中弹簧片，所述左轭铁和右轭铁分别抵接于阀套和端盖，阀套内活动设置有阀芯，该阀芯一端设置有定位套且该定位套位于阀套和左轭铁之间，所述阀芯一端装配有推杆，该推杆另一端连接至弹簧片并带动弹簧片摆动，所述推杆外侧设置有衔铁，该衔铁在左轭铁和右轭铁之间做往复运动，所述左轭铁和右轭铁内部设置有滑动轴瓦，该滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：高元孟，荣启虎，翁迪院，
申请(专利权)人：浙江航通电磁阀科技有限公司，
类型：发明
国别省市：