一种电动公交车充电管理方法、系统、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用电管理技术领域，尤其是一种电动公交车充电管理方法、系统、装置和存储介质。本发明专利技术提出的一种电动公交车充电管理方法，结合车辆的充电记录计算车辆的百公里耗电量；在每个营运单次完成后结合营运计划和百公里耗电量判断车辆的剩余电量以及当日剩余营运任务的预计消耗电量；针对需要补电车辆，根据剩余电量和预计消耗电量计算应补电量。本发明专利技术可以有序的实现公交车充电管理，保证营运的同时控制公交用电成本。同时控制公交用电成本。同时控制公交用电成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动公交车充电管理方法、系统、装置和存储介质


[0001]本专利技术涉及用电管理
，尤其是一种电动公交车充电管理方法、系统、装置和存储介质。

技术介绍

[0002]随着节能环保理念的深入贯彻执行，电动车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能便可转化为动力，节能环保。特别是公交领域，随着社会各界对节能环保越来越重视，采用纯电动公交车的趋势也越来越强。然而，由于当前纯电动公交车的续航里程有限，造成在日常营运中使用纯电动公交车时，难以在不充电的情况下完成一天的营运任务，使得调度排班工作较传统只使用燃油车时困难，常常不能充分发挥纯电动公交车的运力。由于与当前的公交调度模式不同，很多问题急需研究，包括纯电动公交车的充电时机问题、充电桩的配备数量问题等。这些问题都是随着使用纯电动公交车而产生的，急需深入研究这些问题，解决目前公交公司不能充分发挥纯电动公交车作用的弊端，更好的达到节能环保的效果，提高公交公司的效益。
[0003]公交充电的电价有高峰、平峰、谷峰的区别，分别对应用电高峰时间、用电平峰时间和用电谷峰时间，而正常线路营运期本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动公交车充电管理方法，其特征在于，结合车辆的充电记录计算车辆的百公里耗电量；在每个营运单次完成后结合营运计划和百公里耗电量判断车辆的剩余电量以及当日剩余营运任务的预计消耗电量；针对需要补电车辆，根据剩余电量和预计消耗电量计算应补电量。2.如权利要求1所述的电动公交车充电管理方法，其特征在于，每一次充电结束后均更新车辆的百公里耗电量P%；P=∑
Nn=1
[(SOC(e,n+1)
‑
SOC(b,n))
×
100]/∑
Nn=1
[M(b,n)
‑
M(e,n+1)]其中，P为百公里耗电量的百倍数；SOC(e,n+1)表示往前第n+1次充电结束后的剩余电量，SOC(b,n)表示往前第n次充电开始时的剩余电量；M(b,n)表示往前第n次充电开始时车辆的累计里程，M(e,n+1)表示往前第n+1次充电结束后车辆的累计里程；N为设定值或者车辆充电总次数。3.如权利要求2所述的电动公交车充电管理方法，其特征在于，应补电量为预计消耗电量与充电阈值之和减去当前剩余电量的差值；充电阈值为设定值，在区间[0.05,0.5]之间取值。4.如权利要求3所述的电动公交车充电管理方法，其特征在于，需要补电车辆为满足应补电量>0且计划充电量≤100%的车辆；计划充电量等于预计消耗电量和充电阈值之和。5.如权利要求4所述的电动公交车充电管理方法，其特征在于，针对需要补电车辆生成的充电计划包括：补电时间、补电地点和应补电量；补电时间：分班车在分班下线时间内补电，正班车辆在营运早高峰结束到营运晚高峰开始之间补电；补电地点：距离车辆下线站点最近的补电站点；应补电量=预计消耗电量+充电阈值
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗晶晶，任子晖，刘磊，倪金林，潘宇，曾永李，王晓娟，闫其筠，姚翔，完园园，孟红莲，
申请(专利权)人：安徽交欣科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：