变速箱的寿命控制方法与装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种变速箱的寿命控制方法与装置，属于车辆控制领域。所述方法包括：获取变速箱中每个构件的工作载荷以及每个构件的工作时间；根据工作载荷与工作时间确定每个构件的工作损伤；根据工作损伤确定每个构件的剩余工作寿命；根据所有构件的剩余工作寿命，确定变速箱中每条传动链的工作优先级；根据所有构件的剩余工作寿命、所有传动链的工作优先级以及目标挡位，确定目标挡位的工作传动链。该方法不仅考虑该传动链是否可以满足目标挡位的需求，也会基于每个构件的剩余工作寿命确定每条传动链的工作优先级，使得每个构件均在自身的寿命范围内得到充分利用，提高了变速箱的整体寿命。箱的整体寿命。箱的整体寿命。

【技术实现步骤摘要】
变速箱的寿命控制方法与装置


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，具体地涉及一种变速箱的寿命控制方法与装置。

技术介绍

[0002]车辆多动力源耦合系统中的多档变速箱能显著提高系统的效率、更好地实现动力性匹配和降低单个动力源的性能需求。但多动力源耦合系统中，有多条并行可选动力流路径，对应在变速箱中也就存在多个传动链，此时，动力流的路径规划问题就变得尤为重要。
[0003]但目前关于传动链选择的控制策略中，主要只考虑了车辆的动力性和经济性，并未考虑到变速箱，以及变速箱各组成部分的使用寿命，容易使得变速箱中某一传动链过早失效，从而需要进行更换，造成变速箱的浪费，不能使变速箱的寿命在最大程度上得到充分利用与延长。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的是为了克服现有技术存在的变速箱传动链选择不合理的问题，提供一种变速箱的寿命控制方法与装置。
[0005]本申请第一方面提供了一种变速箱的寿命控制方法，方法包括：
[0006]获取变速箱中每个构件的工作载荷，以及变速箱中每个构件的工作时间；
[0007]根据工作载荷与工作时间确定每个构件的工作损伤；
[0008]根据工作损伤确定每个构件的剩余工作寿命；
[0009]根据所有构件的剩余工作寿命，确定变速箱中每条传动链的工作优先级；
[0010]根据所有构件的剩余工作寿命、所有传动链的工作优先级以及目标挡位，确定目标挡位的工作传动链。
[0011]在本申请一个实施例中，根据所有构件的剩余工作寿命，确定每条传动链的工作优先级，包括：
[0012]确定每条传动链包含的所有构件的剩余工作寿命中的最小值；
[0013]确定任意两条传动链的最小值的差值；
[0014]如果差值大于第一预设值，降低差值对应的两条传动链中，最小值较小的一条传递链的工作优先级。
[0015]在本申请一个实施例中，根据所有构件的剩余工作寿命、所有传动链的工作优先级以及目标挡位，确定目标挡位的工作传动链，包括：
[0016]确定所有满足目标挡位的传动链，作为备选传动链；
[0017]确定每条备选传动链包含的所有构件的剩余工作寿命中的最小值；
[0018]根据所有备选传动链的工作优先级，与所有备选传动链的最小值，确定工作传动链。
[0019]在本申请一个实施例中，方法还包括：
[0020]如果变速箱中任一构件的剩余工作寿命小于第二预设值，生成变速箱寿命警告信
号。
[0021]在本申请一个实施例中，方法还包括：
[0022]控制电机降低扭矩至降扭预设值；
[0023]控制变速箱进行摘挡；
[0024]根据目标挡位调节电机的转速；
[0025]控制变速箱挂挡至目标挡位。
[0026]在本申请一个实施例中，在根据所有构件的剩余工作寿命、所有传动链的工作优先级以及目标挡位，确定目标挡位的工作传动链之前，方法还包括：
[0027]获取车辆状态信息；
[0028]根据车辆状态信息确定需求扭矩与需求转速；
[0029]根据需求扭矩与需求转速确定目标挡位。
[0030]在本申请一个实施例中，车辆状态信息包括当前挡位、当前油门踏板开度、当前制动踏板开度以及当前车速。
[0031]本申请第二方面提供了一种变速箱的寿命控制装置，装置包括：
[0032]数据获取模块，用于获取变速箱中每个构件的工作载荷，以及每个构件的工作状态；
[0033]工作损伤确定模块，用于根据工作载荷与工作时间确定每个构件的工作损伤；
[0034]寿命确定模块，用于根据工作损伤确定每个构件的剩余工作寿命；
[0035]优先级确定模块，用于根据所有构件的剩余工作寿命，确定变速箱中每条传动链的工作优先级；
[0036]传动链确定模块，用于根据所有构件的剩余工作寿命、所有传动链的工作优先级以及目标挡位，确定目标挡位的工作传动链。
[0037]本申请第三方面提供了一种车辆，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的机器可执行指令，处理器可执行机器可执行指令以实现本申请第一方面提供的变速箱的寿命控制方法。
[0038]本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有指令，该指令在被处理器执行时使得处理器被配置成执行本申请第一方面提供的变速箱的寿命控制方法。
[0039]通过上述技术方案，在变速箱工作时对每个构件的剩余工作寿命进行基于工作损伤的计算，并在传动链选择的过程中，不仅考虑该传动链是否可以满足目标挡位的需求，也会基于每个构件的剩余工作寿命确定每条传动链的工作优先级，使得每个构件均在自身的寿命范围内得到充分利用，提高了变速箱的整体寿命。
[0040]本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0041]附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：
[0042]图1示出了一种双电驱桥驱动系统的结构示意图；
[0043]图2示出了一种多动力源耦合系统的结构示意图；
[0044]图3示出了根据本申请实施例的一种变速箱的寿命控制方法的流程示意图；
[0045]图4示出了根据本申请实施例的一种变速箱工作流程的逻辑示意图；
[0046]图5示出了根据本申请实施例的一种变速箱的寿命控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0047]以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。
[0048]需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、换向情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0049]另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0050]图1示出了一种双电驱桥驱动系统的结构示意图，如图1所示，在绝大部分的条件下，只需要单桥驱动即可满足系统的动力性要求，若驱动桥选择策略中没有纳入两个驱动桥的剩余工作寿命作为参考因素，驱动桥选择策略可能会一直优先使用其中某一驱动桥，导致该桥过早达到使用限制，以致失效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱的寿命控制方法，其特征在于，所述变速箱包括多条传动链，所述方法包括：获取所述变速箱中每个构件的工作载荷，以及每个所述构件的工作时间；根据所述工作载荷与所述工作时间确定每个构件的工作损伤；根据所述工作损伤确定每个构件的剩余工作寿命；根据所有构件的所述剩余工作寿命，确定所述变速箱中每条传动链的工作优先级；根据所有构件的所述剩余工作寿命、所有传动链的所述工作优先级以及目标挡位，确定所述目标挡位的工作传动链。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所有构件的所述剩余工作寿命，确定每条传动链的工作优先级，包括：确定每条所述传动链包含的所有构件的所述剩余工作寿命中的最小值；确定任意两条所述传动链的所述最小值的差值；如果所述差值大于第一预设值，降低所述差值对应的两条所述传动链中，所述最小值较小的一条所述传递链的工作优先级。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所有构件的所述剩余工作寿命、所有传动链的所述工作优先级以及目标挡位，确定所述目标挡位的工作传动链，包括：确定所有满足目标挡位的传动链，作为备选传动链；确定每条所述备选传动链包含的所有构件的所述剩余工作寿命中的最小值；根据所有所述备选传动链的所述工作优先级，与所有所述备选传动链的所述最小值，确定所述工作传动链。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：如果所述变速箱中任一构件的所述剩余工作寿命小于第二预设值，生成变速箱寿命警告信号。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述电机降低扭矩至降扭预设值；控制所述变速箱进行摘挡；根据所述目标挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：石前列，梁鸿章，刘延斌，王澍龙，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：