一种城际铁路隧道防护门制造技术

本发明专利技术属于隧道防护门领域，涉及一种城际铁路隧道防护门，包括门体和门框，门体通过铰页安装在门框上，门体前后端的两边均设有插销机构，插销机构包括把手、两个销舌、两个支杆和连杆，四个与销舌配合的定位销套，把手通过销轴安装在门体上且能够绕销轴旋转，两个销舌通过销轴分别安装在门体同一边的上下两端上，两个支杆分别与两个销舌固定连接，且两个支杆相互平行，连杆的两端分别与两个支杆铰接，门框的后端设有四个定位销套，门框的两侧内壁上均开设有两个定位槽，还包括辅助下压机构以及辅助上顶机构，把手远离销轴的一端设有连接部。本发明专利技术提高了插销机构开启和关闭的便捷性，提高了日常检修的效率，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种城际铁路隧道防护门


[0001]本专利技术涉及隧道防护门领域，尤其是涉及一种城际铁路隧道防护门。

技术介绍

[0002]车在隧道内运行通过时，产生较大侧向风压的“活塞风”，长期周期性交变循环荷载作用，会对隧道内洞室中的作业人员、结构和设备产生不利影响。此外，随着高铁大规模建设，长大铁路隧道越来越多，隧道内防火和救援设计问题日渐突出，防护门作为人员疏散通道的第一道防灾屏障，发挥重大作用。
[0003]隧道防护门的门锁结构是保证防护门关闭时稳定性的主要结构，专利公告号为CN206190324U的一种隧道门，该专利采用了两套插销机构对门体进行锁固，插销机构包括把手、销舌、销轴、第一支杆和连杆，转动把手来控制销舌的转动以达到锁固门体的目的。然而，隧道防护门长期处于潮湿的环境下，插销机构极易发生锈蚀，而且隧道防护门本身就较重，插销机构也易发生变形，在检修隧道防护门时，工作人员只能依靠自身手部的力量来开启和关闭这些锈蚀或变形的插销机构，这样开启和关闭插销机构十分困难，影响了检修隧道防护门的效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：为了解决在检修隧道防护门时，如何降低插销机构开启和关闭的难度的问题。
[0005]本专利技术提供一种城际铁路隧道防护门，包括门体和门框，所述门体通过铰页安装在门框上，门体前后端的两边均设有插销机构，所述插销机构包括把手、两个销舌、两个支杆和连杆，所述把手通过销轴安装在门体上且能够绕销轴旋转，两个销舌通过销轴分别安装在门体同一边的上下两端上，两个支杆分别与两个销舌固定连接，且两个支杆相互平行，所述连杆的两端分别与两个支杆铰接，所述把手铰接在连杆上，所述门框的后端设有四个与销舌配合的定位销套，所述门框的两侧内壁上均开设有两个与销舌配合的定位槽，还包括能够通过脚部驱动两个插销机构的把手同步向下转动的辅助下压机构以及能够通过肩部驱动两个插销机构的把手同步向上转动的辅助上顶机构，所述把手远离销轴的一端设有连接部，所述辅助下压机构和辅助上顶机构均能够可拆卸的连接在连接部上。
[0006]在一些实施例中，所述连接部包括第一转柱和第一限位端盖，所述第一转柱呈垂直连接在把手的外壁上，所述第一限位端盖连接在第一转柱远离把手的一端上。
[0007]在一些实施例中，所述连接部包括转块、第二转柱和第二限位端盖，所述转块上下两端分别设有第一转轴和截面呈半圆的第二转轴，第一转轴和第二转轴共轴线，所述把手的端部供转块插入的插槽，所述插槽的槽底和槽顶上分别开设有与第一转轴转动配合的第一转槽以及与第二转轴转动配合且截面呈四分之三圆形的第二转槽，所述第二转柱设置在转块的外壁上，所述第二限位端盖设置在第二转柱远离转块的一端上。
[0008]在一些实施例中，所述辅助下压机构包括两个挂杆和底板，所述挂杆的顶端设有
与第一转柱或第二转柱转动配合的挂钩，所述挂杆的底端开设有缺槽，所述缺槽内设置有第三转柱，所述底板的两端均设有搭接块，所述搭接块的底部开设有与第三转柱转动配合的内凹槽。
[0009]在一些实施例中，所述辅助上顶机构包括两个连接套钩和抬杆，所述连接套钩的端部设有呈倒置设置的第一U型卡合块，所述抬杆的两端均设有与第一U型卡合块卡合配合的第二U型卡合块。
[0010]在一些实施例中，所述门体的钢龙骨内填充有防火材料。
[0011]本专利技术的有益效果在于：
[0012]其一，本专利技术的一种城际铁路隧道防护门，在把手上增加了连接部，通过辅助下压机构可拆卸连接在两个把手的连接部上，工作人员能够用脚部力量踩在辅助下压机构上而使得两个把手同步向下转动，即开启两个插销机构，通过辅助上顶机构可拆卸连接在两个把手的连接部上，工作人员用肩部抬升辅助上顶机构而使得两个把手同步向上转动，即关闭两个插销机构。本专利技术提高了插销机构开启和关闭的便捷性，提高了日常检修的效率，提高了实用性。
[0013]其二，本专利技术的一种城际铁路隧道防护门，在门体的钢龙骨内填充了防火材料，提高了门体整体的防火性能。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对本专利技术所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术的城际铁路隧道防护门的后视图；
[0016]图2为本专利技术的城际铁路隧道防护门的主视图；
[0017]图3为图2的横截面剖视图；
[0018]图4为门体的竖截面剖视图；
[0019]图5为连接部的第一实施例以及插销机构的结构示意图；
[0020]图6为辅助下压机构的结构示意图；
[0021]图7为辅助上顶机构的结构示意图；
[0022]图8为连接部的第二实施例的结构示意图。
[0023]附图标记：1、门体；11、钢龙骨；12、防火材料；2、门框；21、定位销套；22、定位槽；3、插销机构；31、把手；311、插槽；312、第二转槽；32、销舌；33、支杆；34、连杆；21、定位销套；4、辅助下压机构；41、挂杆；411、缺槽；412、第三转柱；42、底板；421、搭接块；422、内凹槽；43、挂钩；5、辅助上顶机构；51、连接套钩；511、第一U型卡合块；52、抬杆；521、第二U型卡合块；6、第一转柱；7、第一限位端盖；8、转块；81、第二转轴；9、第二转柱；10、第二限位端盖。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本实施方式中，如图1图8示，一种城际铁路隧道防护门包括门体1和门框2，门体
1通过铰页安装在门框2上，门体1前后端的两边均设有插销机构3，插销机构3包括把手31、两个销舌32、两个支杆33和连杆34，把手31通过销轴安装在门体1上且能够绕销轴旋转，两个销舌32通过销轴分别安装在门体1同一边的上下两端上，两个支杆33分别与两个销舌32固定连接，且两个支杆33相互平行，连杆34的两端分别与两个支杆33铰接，把手31铰接在连杆34上，门框2的后端设有四个与销舌32配合的定位销套21，门框2的两侧内壁上均开设有两个与销舌32配合的定位槽22，还包括能够通过脚部驱动两个插销机构3的把手31同步向下转动的辅助下压机构4以及能够通过肩部驱动两个插销机构3的把手31同步向上转动的辅助上顶机构5，把手31远离销轴的一端设有连接部，辅助下压机构4和辅助上顶机构5均能够可拆卸的连接在连接部上。
[0026]增加了四个定位销套21和四个定位槽22，销舌32转动后能够直接进入至定位销套21或定位槽22内，从而让使得门体1能够锁上。
[0027]辅助下压机构4和辅助上顶机构5均能够可拆卸的连接在连接部上。
[0028]连接部的第一实施例，连接部包括第一转柱6和第一限位端盖7，第一转柱6呈垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城际铁路隧道防护门，包括门体(1)和门框(2)，所述门体(1)通过铰页安装在门框(2)上，其特征在于，门体(1)前后端的两边均设有插销机构(3)，所述插销机构(3)包括把手(31)、两个销舌(32)、两个支杆(33)和连杆(34)，所述把手(31)通过销轴安装在门体(1)上且能够绕销轴旋转，两个销舌(32)通过销轴分别安装在门体(1)同一边的上下两端上，两个支杆(33)分别与两个销舌(32)固定连接，且两个支杆(33)相互平行，所述连杆(34)的两端分别与两个支杆(33)铰接，所述把手(31)铰接在连杆(34)上，所述门框(2)的后端设有四个与销舌(32)配合的定位销套(21)，所述门框(2)的两侧内壁上均开设有两个与销舌(32)配合的定位槽(22)，还包括能够通过脚部驱动两个插销机构(3)的把手(31)同步向下转动的辅助下压机构(4)以及能够通过肩部驱动两个插销机构(3)的把手(31)同步向上转动的辅助上顶机构(5)，所述把手(31)远离销轴的一端设有连接部，所述辅助下压机构(4)和辅助上顶机构(5)均能够可拆卸的连接在连接部上。2.根据权利要求1所述的城际铁路隧道防护门，其特征在于：所述连接部包括第一转柱(6)和第一限位端盖(7)，所述第一转柱(6)呈垂直连接在把手(31)的外壁上，所述第一限位端盖(7)连接在第一转柱(6)远离把手(31)的一端上。3.根据权利要求1所述的城际铁路隧道防护门，其特征在于：所述连接部包括转块(8)、第二转...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜昊，张春雷，户书辉，王亮，高兴，于海，王民治，李垚，王洪昌，王海玉，焦尚昆，苗卉，王帅，张正兴，瞿勇，董栓才，李广洲，史弈，
申请(专利权)人：广州市南粤防火门有限公司，
类型：发明
国别省市：