一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及试验装置技术领域，公开一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，包括：机架，机架上设有落锤，且落锤可从机架上向下掉落，以碰撞待测试的电池；限位机构，设置在落锤的下方,包括支撑、安装架和限位杆，安装架可伸缩调节地设置在支撑上，限位杆活动地设置在安装架上，且限位杆和安装架之间设有弹簧；当限位杆吸合在安装架上时，弹簧被压缩；当限位杆从安装架上展开时，限位杆伸向落锤的下落路径中，以限制落锤碰撞待测试的电池。本发明专利技术的优点在于，本冲击测试装置在落锤反弹后，限位杆可从安装架上展开，限制落锤二次碰撞电池，保证落锤试验的准确性。保证落锤试验的准确性。保证落锤试验的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置


[0001]本专利技术涉及试验装置
，尤其涉及一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置。

技术介绍

[0002]动力电池是新能源汽车的动力来源，在新能源汽车发生碰撞时，需要保证动力电池碰撞时的安全性能，才能降低驾乘人员的安全。所以，一般会对动力电池进行落锤试验。
[0003]在动力电池的落锤试验中，控制落锤下落，碰撞动力电池，以检测动力电池的性能。但是，在试验过程中，落锤碰撞动力电池后，会向上反弹，而反弹的落锤又容易对电池造成二次碰撞，影响动力电池落锤试验的结果准确性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于：提出一种可对反弹的落锤进行限位，以防止电池被二次碰撞的新能源汽车动力电池的冲击测试装置。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，包括：
[0006]机架，所述机架上设有落锤，且所述落锤可从所述机架上向下掉落，以碰撞待测试的电池；
[0007]限位机构，设置在所述落锤的下方,包括支撑、安装架和限位杆，所述安装架可伸缩调节地设置在所述支撑上，所述限位杆活动地设置在所述安装架上，且所述限位杆和所述安装架之间设有弹簧；当所述限位杆吸合在所述安装架上时，所述弹簧被压缩；当所述限位杆从所述安装架上展开时，所述限位杆伸向所述落锤的下落路径中，以限制所述落锤碰撞待测试的电池。
[0008]进一步地，所述安装架具有磁性状态和失磁状态，当所述安装架处于所述磁性状态时，所述限位杆吸合在所述安装架上；当所述安装架处于所述失磁状态时，所述弹簧驱使所述限位杆从所述安装架上展开。
[0009]进一步地，所述限位杆一端可转动地设置在所述安装架上，所述限位杆的另一端为自由端，所述弹簧的一端抵在所述限位杆的中部；
[0010]当所述限位杆限位所述落锤时，所述限位杆的自由端抵于所述落锤上。
[0011]进一步地，所述限位杆的自由端设有橡胶套。
[0012]进一步地，所述支撑中设有安装孔，所述安装架活动地插接在所述安装孔中；
[0013]所述支撑以及所述安装架两者均沿高度方向设有多个锁孔，且锁止件依次可拆卸地锁入所述支撑和所述安装架两者的锁孔中，将所述安装架锁止在所述支撑上。
[0014]进一步地，所述落锤包括从上至下依次设置的多个锤身，相邻两所述锤身之间可拆卸连接。
[0015]进一步地，所述锤身的一端设有螺纹连接头，所述锤身的另一端设有螺纹孔，相邻
两所述锤身之间通过所述螺纹连接头和所述螺纹孔可拆卸地螺纹连接。
[0016]进一步地，所述锤身的外周沿其周向设有多圈凸环，且所述锤身上的所述凸环的直径，从上至下逐渐减小；
[0017]当所述限位杆限位所述落锤时，所述限位杆抵在所述凸环上。
[0018]进一步地，所述机架上设有一导向筒，所述落锤可沿所述导向筒下落，所述导向筒的底部设有电池安装台，待测试的所述电池安装在所述电池安装台上；所述机架的顶部设有若干通孔，所述通孔与所述导向筒连通。
[0019]进一步地，所述机架上设有调节齿轮，所述导向筒中设有吸盘，所述调节齿轮和所述吸盘之间通过钢索连接，且所述调节齿轮可卷绕所述钢索，以调节所述吸盘在所述导向筒中所处的高度；所述落锤吸合在所述吸盘上，当吸盘释放所述落锤时，所述落锤向下碰撞设置在所述电池安装台上的电池；
[0020]所述导向筒沿其周向设有多个通槽，当所述限位杆限位所述落锤时，所述限位杆从所述通槽伸入所述导向筒中。
[0021]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0022]本专利技术中，落锤的下方设置了限位机构，在进行落锤试验时，限位杆吸合在安装架上，且弹簧被压缩，落锤可以下落碰撞待测试的电池；当落锤碰撞电池后，会向上发生反弹，此时在弹簧的作用下，限位杆从安装架上展开，伸向落锤，限制落锤二次碰撞电池，保证落锤试验结果的准确性。在落锤反弹向上运动的时候，落锤会向上摩擦限位杆，限位杆对落锤进行减速，当落锤二次下落时，限位杆抵在落锤上，防止落锤继续下落碰撞电池。安装架可以相对于支撑上下伸缩调节，可调节限位杆限位落锤的高度。并且，可以根据实际的试验需要，选择锤身的数量，进而可控制试验时落锤的重量；通过调节齿轮卷绕钢索，可调节吸盘的高度，进而调节落锤下落的高度，即落锤的碰撞能量。
附图说明
[0023]图1为本专利技术冲击测试装置的结构示意图；
[0024]图2为图1去除导向筒后的结构示意图；
[0025]图3为机架、调节齿轮、吸盘、钢索和落锤的装配图；
[0026]图4为限位机构和电池安装台的结构示意图；
[0027]图5为支撑、安装架、限位杆、弹簧和锁止件的装配图；
[0028]图6为锤身的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、机架；10、导向筒；101、通槽；11、电池安装台；12、调节齿轮；13、吸盘；14、钢索；15、通孔；
[0031]2、落锤；20、锤身；201、螺纹孔；202、螺纹连接头；203、凸环；
[0032]3、限位机构；31、支撑；311、安装孔；312、锁孔；32、安装架；33、限位杆；331、橡胶套；34、弹簧；35、锁止件。
具体实施方式
[0033]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，
但本专利技术并不限于这些实施例。
[0034]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0038]如图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，其特征在于，包括：机架，所述机架上设有落锤，且所述落锤可从所述机架上向下掉落，以碰撞待测试的电池；限位机构，设置在所述落锤的下方,包括支撑、安装架和限位杆，所述安装架可伸缩调节地设置在所述支撑上，所述限位杆活动地设置在所述安装架上，且所述限位杆和所述安装架之间设有弹簧；当所述限位杆吸合在所述安装架上时，所述弹簧被压缩；当所述限位杆从所述安装架上展开时，所述限位杆伸向所述落锤的下落路径中，以限制所述落锤碰撞待测试的电池。2.根据权利要求1所述的可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，其特征在于，所述安装架具有磁性状态和失磁状态，当所述安装架处于所述磁性状态时，所述限位杆吸合在所述安装架上；当所述安装架处于所述失磁状态时，所述弹簧驱使所述限位杆从所述安装架上展开。3.根据权利要求1所述的可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，其特征在于，所述限位杆一端可转动地设置在所述安装架上，所述限位杆的另一端为自由端，所述弹簧的一端抵在所述限位杆的中部；当所述限位杆限位所述落锤时，所述限位杆的自由端抵于所述落锤上。4.根据权利要求3所述的可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，其特征在于，所述限位杆的自由端设有橡胶套。5.根据权利要求1所述的可防止二次冲击新能源汽车动力电池的冲击测试装置，其特征在于，所述支撑中设有安装孔，所述安装架活动地插接在所述安装孔中；所述支撑以及所述安装架两者均沿高度方向设有多个锁孔，且锁止件依次可拆卸地锁入所述支撑和所述安装架两者的锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：何萍萍，陈巍衡，陈晓平，鲍徐斌，吴亚楠，刘杰，罗倩，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：