电池温度的控制方法及车辆技术

本申请提供一种电池温度的控制方法及车辆，电池温度的控制方法用于车辆的热管理系统，热管理系统包括制冷剂回路、冷却液回路和切换阀。制冷剂回路包括串联的冷凝器、压缩机和第一热交换器。第一热交换器连接于压缩机的出气口与冷凝器之间。第一子冷却液回路包括电池，第二子冷却液回路包括加热器，第三子冷却液回路经过第一热交换器。切换阀连接于第一子冷却液回路、第二子冷却液回路和第三子冷却液回路之间。控制方法包括获取车辆的工作模式。根据车辆的工作模式，控制切换阀运作，以使第一子冷却液回路可选择地与第二子冷却液回路和第三子冷却液回路中的至少一者连接。加热效率高。率高。率高。

【技术实现步骤摘要】
电池温度的控制方法及车辆


[0001]本申请涉及车载电池领域，尤其涉及一种电池温度的控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的逐步发展，新能源汽车逐渐步入人们的视野。新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。
[0003]新能源汽车具有电池，当电池的温度较低时，需要对电池进行加热，一些新能源汽车使用加热器对电池进行加热，加热效率较低。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电池温度的控制方法及车辆，加热效率高。
[0005]本申请提供一种电池温度的控制方法，用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括制冷剂回路、冷却液回路和切换阀；所述制冷剂回路包括串联的冷凝器、压缩机和第一热交换器；所述第一热交换器连接于所述压缩机的出气口与所述冷凝器之间；所述冷却液回路包括第一子冷却液回路、第二子冷却液回路和第三子冷却液回路；所述第一子冷却液回路包括电池，所述第二子冷却液回路包括加热器，所述第三子冷却液回路经过所述第一热交换器；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路、所述第二子冷却液回路和所述第三子冷却液回路之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池温度的控制方法，其特征在于，用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括制冷剂回路、冷却液回路和切换阀；所述制冷剂回路包括串联的冷凝器、压缩机和第一热交换器；所述第一热交换器连接于所述压缩机的出气口与所述冷凝器之间；所述冷却液回路包括第一子冷却液回路、第二子冷却液回路和第三子冷却液回路；所述第一子冷却液回路包括电池，所述第二子冷却液回路包括加热器，所述第三子冷却液回路经过所述第一热交换器；所述切换阀连接于所述第一子冷却液回路、所述第二子冷却液回路和所述第三子冷却液回路之间；所述控制方法包括：获取所述车辆的工作模式；根据所述车辆的工作模式，控制所述切换阀运作，以使所述第一子冷却液回路可选择地与所述第二子冷却液回路和所述第三子冷却液回路中的至少一者连接。2.根据权利要求1所述的电池温度的控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括蒸发器和第一控制阀；所述蒸发器和所述第一控制阀连接于所述冷凝器和所述压缩机的进气口之间，所述第一控制阀设置于所述蒸发器的上游；所述第三子冷却液回路包括冷却液主路和冷却液支路，所述冷却液主路包括电气组件，所述冷却液支路经过所述第一热交换器、且包括位于所述第一热交换器上游的第二控制阀；所述切换阀包括第一状态；所述根据所述车辆的工作模式，控制所述切换阀运作，包括：若所述车辆处于空调关闭模式，控制所述切换阀切换至所述第一状态，以使所述第一子冷却液回路、所述第二子冷却液回路和所述第三子冷却液回路连接；所述控制方法还包括：打开所述第一控制阀和所述第二控制阀，以使所述第一子冷却液回路的冷却液和所述制冷剂回路中的制冷剂在所述第一热交换器处进行热量交换，以加热所述电池。3.根据权利要求2所述的电池温度的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括制冷剂支路，所述制冷剂支路包括第三控制阀和第二热交换器，所述第二热交换器和所述第三控制阀连接于所述冷凝器和所述压缩机的进气口之间、且与所述蒸发器并联，所述第三控制阀设置于所述第二热交换器的上游；所述第二子冷却液回路经过所述第二热交换器；所述打开所述第一控制阀和所述第二控制阀之后，所述控制方法还包括：获取所述电池的温度；若经过第一设定时间后，所述电池的温度小于第一设定温度、且在设定时间内所述电池的温度无变化，开启所述第三控制阀和所述加热器，以使所述第二子冷却液回路的冷却液和所述制冷剂支路的制冷剂在所述第二热交换器处进行热量交换。4.根据权利要求2或3所述的电池温度的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括分隔设置的第一风道和第二风道，所述蒸发器设置于所述第一风道内，所述冷凝器设置于所述第二风道内，在所述第一风道和所述车辆的内部之间、于所述蒸发器的出风侧设置有第一风门，在所述第一风道和所述车辆的外部之间、于所述蒸发器的出风侧设置有第二风门；在所述第二风道和所述车辆的内部之间、于所述冷凝器的出风侧设置有第三风门；所述蒸发器的进风侧设置有蒸发器风机，所述冷凝器的进风侧设置有冷凝器风机；所述控制方法还包括：若所述车辆的空调模式处于关闭状态、且所述车辆处于行车模式，开启所述蒸发器风机和所述冷凝器风机；打开所述第一风门、所述第二风门和所述第三风门、并控制所述第一风门旋转第一预
设角度，所述第三风门旋转第二预设角度。5.根据权利要求1所述的电池温度的控制方法，其特征在于，根据所述车辆的工作模式，控制所述切换阀运作，包括：根据所述车辆的工作模式和所述电池的温度，确定所述电池与所述车辆的内部的换热优先级；根据所述车辆的内部和所述电池的换热优先级，控制所述切换阀工作。6.根据权利要求5所述的电池温度的控制方法，其特征在于，所述制冷剂回路包括蒸发器和第一控制阀；所述蒸发器和所述第一控制阀连接于所述冷凝器和所述压缩机的进气口之间，所述第一控制阀设置于所述蒸发器的上游；所述热管理系统包括分隔设置的第一风道和第二风道，所述蒸发器设置于所述第一风道内，所述冷凝器设置于所述第二风道内，在所述第二风道和所述车辆的内部之间、于所述冷凝器的出风侧设置有第三风门；在所述第二风道和所述车辆的外部之间、于所述冷凝器的出风侧设置有第四风门；所述切换阀包括第二状态；所述根据所述车辆的内部和所述电池的换热优先级，控制所述切换阀工作，包括：若所述车辆的内部的换热优先级高于所述电池的换热优先级，控制所述切换阀切换至所述第二状态，以使所述第一子冷却液回路与所述第二子冷却液回路连接，所述第一子冷却液回路与所述第三子冷却液回路分离；所述控制方法还包括：打开所述第一控制阀，打开所述第三风门，关闭所述第四风门；并开启所述加热器，以加热所述电池。7.根据权利要求6所述的电池温度的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括制冷剂支路，所述制冷剂支路包括第二热交换器和第三控制阀，所述第二热交换器和所述第三控制阀连接于所述冷凝器和所述压缩机的进气口之间、且与所述蒸发器并联，所述第三控制阀设置于所述第二热交换器的上游；所述第二子冷却液回路经过所述第二热交换器；所述第三子冷却液回路包括冷却液主...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭昌波，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：