模块化路侧承台和挡墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化路侧承台和挡墙结构，其涉及道路结构技术领域，包括：承台单元，所述承台单元上形成有沿其长度方向延伸的连接槽；挡墙单元，所述挡墙单元包括沿其长度方向延伸的连接部，所述挡墙单元能通过所述连接部自所述承台单元的长度方向上的一侧插接在所述连接槽内。本实用新型专利技术提供的模块化路侧承台和挡墙结构能有效利用既有空间，提高施工速度并减少既有道路管控封闭时间。工速度并减少既有道路管控封闭时间。工速度并减少既有道路管控封闭时间。

【技术实现步骤摘要】
模块化路侧承台和挡墙结构


[0001]本技术涉及道路结构
，尤其涉及一种模块化路侧承台和挡墙结构。

技术介绍

[0002]目前，高速公路建设进展迅速，高速公路跨越既有高速、国道、省道等各种道路的情况经常存在，在跨越既有道路时，通常采用大跨桥梁结构一孔过路，在道路两侧设置桥梁墩柱承台基础，部分道路两侧往往存在各种管线等限制因素，导致桥梁承台基础为规避管线等影响因素而靠近既有道路边缘。为了保证既有道路安全，需设置挡墙对既有道路进行支挡防护，同时，考虑桥梁承台设置情况，将挡墙结构与桥梁承台结构一体化设置，既可以起到对既有道路防护作用，又不影响桥梁承台基础设置。但现有的挡墙一般采用和承台一体浇筑施工，施工过程更加耗时，影响既有道路正常通行。若通过预制模块化的施工结构，可以减少施工工期，减少既有道路管控时间。因此，需要一种能够利用预制模块化的路侧承台和挡墙结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种能有效利用既有空间，提高施工速度并减少既有道路管控封闭时间的模块化路侧承台和挡墙结构。
[0004]本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0005]本技术提供了一种模块化路侧承台和挡墙结构，包括：
[0006]承台单元，所述承台单元上形成有沿其长度方向延伸的连接槽；
[0007]挡墙单元，所述挡墙单元包括沿其长度方向延伸的连接部，所述挡墙单元能通过所述连接部自所述承台单元的长度方向上的一侧插接在所述连接槽内。
[0008]在一较佳实施例中，所述承台单元包括承台部，所述承台部在其上端的宽度方向上的一侧沿所述承台部的长度方向形成所述连接槽，所述连接槽的下部的横截面呈矩形设置，所述连接槽的上部的横截面呈矩形设置，且所述连接槽的下部的宽度大于所述连接槽的上部的宽度；
[0009]所述连接部的下部的横截面呈与所述连接槽的下部相对应的矩形设置，所述连接部的上部的横截面呈与所述连接槽的上部相对应的矩形设置，且所述连接部的下部的宽度大于所述连接部的上部的宽度，在所述连接部插接在所述连接槽内的状态下，所述连接槽能限制所述连接部在上下方向上的移动。
[0010]在一较佳实施例中，所述承台单元还包括多个支撑柱，多个所述支撑柱沿所述承台单元的宽度方向并列分成两组，每组的多个所述支撑柱沿所述承台单元的长度方向均匀分布的连接在所述承台部的下端，多个所述支撑柱用于支撑所述承台部。
[0011]在一较佳实施例中，所述挡墙单元还包括挡墙部，所述挡墙部连接在所述连接部的上端，在所述连接部插接在所述连接槽内的状态下，所述挡墙部位于所述承台部的上端；所述挡墙部向所述承台部的宽度方向上的外侧延伸，至所述挡墙部的侧端面与所述承台部
的侧端面相平齐。
[0012]在一较佳实施例中，所述承台部内形成有多个沿所述承台部的长度方向并列设置的第一预埋拉筋孔道，每个所述第一预埋拉筋孔道沿所述承台部的宽度方向延伸，所述第一预埋拉筋孔道经过所述连接槽的下端设置；
[0013]所述连接部内形成有多个沿所述连接部的长度方向并列设置的第二预埋拉筋孔道，每个所述第二预埋拉筋孔道沿所述连接部的宽度方向延伸，多个所述第二预埋拉筋孔道位于所述连接部的下端，且与多个所述第一预埋拉筋孔道相对应设置。
[0014]在一较佳实施例中，所述承台部内形成有多个沿所述承台部的长度方向并列设置的第三预埋拉筋孔道，每个所述第三预埋拉筋孔道沿所述承台部的宽度方向延伸，所述第三预埋拉筋孔道经过所述连接槽的上端设置；
[0015]所述连接部内形成有多个沿所述连接部的长度方向并列设置的第四预埋拉筋孔道，每个所述第四预埋拉筋孔道沿所述连接部的宽度方向延伸，多个所述第四预埋拉筋孔道位于所述连接部的上端，且与多个所述第三预埋拉筋孔道相对应设置。
[0016]在一较佳实施例中，所述承台部、所述连接槽、及多个所述支撑柱由混凝土浇筑一体成型。
[0017]在一较佳实施例中，所述连接部的下端面和所述连接槽的底面间铺设有座底高强砂浆。
[0018]在一较佳实施例中，还包括多个拉筋，部分的所述拉筋对应穿设在所述承台部的多个所述第一预埋拉筋孔道和所述连接部的多个所述第二预埋拉筋孔道内，其余的所述拉筋对应穿设在所述承台部的多个所述第三预埋拉筋孔道和所述连接部的多个所述第四预埋拉筋孔道内，以固定所述挡墙单元。
[0019]在一较佳实施例中，所述连接部与所述连接槽之间的空隙内，以及所述拉筋和所述第一预埋拉筋孔道、所述第二预埋拉筋孔道、所述第三预埋拉筋孔道、所述第四预埋拉筋孔道之间的空隙内，均填充有快凝快硬型灌浆材料。
[0020]本技术的特点及优点是：
[0021]本技术提供的模块化路侧承台和挡墙结构，采用预制的模块化挡墙单元，并在浇筑承台单元时，在承台单元上形成用于插接挡墙单元的连接槽。在施工过程中，仅需浇筑施工承台单元，再将提前预制好的挡墙单元从承台单元的一侧插接在连接槽内，从而实现挡墙的快速安装施工，有效提高了既有道路旁较小空间的利用率，减少了整体施工的工期，从而减少既有道路管控封闭时间，避免长时间影响道路通行。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1所示为本技术的模块化路侧承台和挡墙结构的整体结构示意图。
[0024]图2所示为本技术的模块化路侧承台和挡墙结构的承台单元结构示意图。
[0025]图3所示为本技术的模块化路侧承台和挡墙结构的挡墙单元结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0027]请参阅图1所示，本技术实施例提供了一种模块化路侧承台和挡墙结构，包括：承台单元1，承台单元1上形成有沿其长度方向延伸的连接槽11；挡墙单元2，挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化路侧承台和挡墙结构，其特征在于，包括：承台单元，所述承台单元上形成有沿其长度方向延伸的连接槽；挡墙单元，所述挡墙单元包括沿其长度方向延伸的连接部，所述挡墙单元能通过所述连接部自所述承台单元的长度方向上的一侧插接在所述连接槽内。2.如权利要求1所述的模块化路侧承台和挡墙结构，其特征在于，所述承台单元包括承台部，所述承台部在其上端的宽度方向上的一侧沿所述承台部的长度方向形成所述连接槽，所述连接槽的下部的横截面呈矩形设置，所述连接槽的上部的横截面呈矩形设置，且所述连接槽的下部的宽度大于所述连接槽的上部的宽度；所述连接部的下部的横截面呈与所述连接槽的下部相对应的矩形设置，所述连接部的上部的横截面呈与所述连接槽的上部相对应的矩形设置，且所述连接部的下部的宽度大于所述连接部的上部的宽度，在所述连接部插接在所述连接槽内的状态下，所述连接槽能限制所述连接部在上下方向上的移动。3.如权利要求2所述的模块化路侧承台和挡墙结构，其特征在于，所述承台单元还包括多个支撑柱，多个所述支撑柱沿所述承台单元的宽度方向并列分成两组，每组的多个所述支撑柱沿所述承台单元的长度方向均匀分布的连接在所述承台部的下端，多个所述支撑柱用于支撑所述承台部。4.如权利要求2所述的模块化路侧承台和挡墙结构，其特征在于，所述挡墙单元还包括挡墙部，所述挡墙部连接在所述连接部的上端，在所述连接部插接在所述连接槽内的状态下，所述挡墙部位于所述承台部的上端；所述挡墙部向所述承台部的宽度方向上的外侧延伸，至所述挡墙部的侧端面与所述承台部的侧端面相平齐。5.如权利要求2所述的模块化路侧承台和挡墙结构，其特征在于，所述承台部内形成有多个沿所述承台部的长度方向并列设置的第一预埋拉筋孔道，每个所述第一预埋拉筋孔道沿所述承台部的宽度方向延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁东伟，唐汉杰，王亮，余章亮，梁鑫磊，宋军娜，田丰，赵海超，徐泓，
申请(专利权)人：中冶京诚工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：