本实用新型专利技术公开了一种汽车钢管用矫直装置，包括工作台，工作台顶部通过支撑座设置有辅助筒，辅助筒表面设置有辅助组件，辅助筒靠近工作台一侧设置有支撑架，支撑架靠近工作台顶部开设有多个移动槽，移动槽内与支撑架顶部设置有矫直组件，工作台一侧设置有控制面板，本实用新型专利技术通过上述各个机构的相互配合，可以对汽车钢管进行均匀加热，并且还可以对汽车钢管进行输送，从而可以避免汽车钢管内壁产生弹性变形，同时在通过设置矫直组件，便于在矫直时，可以对汽车钢管进行多个矫直处理，从而可以保证矫直效果，在通过设置纠偏部件，便于在矫直时，可以对第一矫直板进行纠偏，从而防止在矫直时产生偏移，从而可以进一步保证矫直效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢管用矫直装置
[0001]本技术涉及汽车钢管加工
，具体来说，涉及一种汽车钢管用矫直装置。
技术介绍
[0002]汽车管材在加工过程中，由于受到各种因素的影响，往往产生各种不同的变形，严重影响了管材的直线度、圆度等参数，造成管材质量上的缺陷，使用管材矫直机可以修复这些缺陷，使得管材的直线度、圆度等参数重新达到要求，但是现有的汽车钢管在进行矫直时，是直接在冷态下对管体进行矫直，从而导致管体内壁发生弹性变形，进而时管体受到移动损伤，并且现有的矫直装置在矫直时只能对管体进行单次矫直，从而导致矫直效果不好。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车钢管用矫直装置，具备保证汽车钢管用矫直效果的优点，进而解决了现有技术中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述保证汽车钢管用矫直效果的优点，本技术采用的具体技术方案如下：
[0008]一种汽车钢管用矫直装置，包括工作台，工作台顶部通过支撑座设置有辅助筒，辅助筒表面设置有辅助组件，辅助筒靠近工作台一侧设置有支撑架，支撑架靠近工作台顶部开设有多个移动槽，移动槽内与支撑架顶部设置有矫直组件，工作台一侧设置有控制面板。
[0009]进一步的，为了更好的对汽车钢管进行加热输送，辅助组件包括位于辅助筒内开设的加热腔，加热腔内设置有若干个加热管，加热管靠近辅助筒一侧设置有多个第一电动推杆，第一电动推杆一端设置有第一安装块，第一安装块内通过转轴设置有第一输送轮。
[0010]进一步的，为了更好的保证加热均匀以及输送效果，第一输送轮靠近辅助筒设置有第二电动推杆，第二电动推杆一端设置有第二安装块，第二安装块内通过转轴设置有第二输送轮，第一输送轮与第二输送轮中部设置有第一电机，且第一电机通过固定板设置在第一安装块与第二安装块一侧。
[0011]进一步的，为了更好的多次汽车钢管的矫直效果，矫直组件包括位于支撑架正下方设置的放置板，且放置板位于第一电机远离辅助筒一侧，支撑架顶部设置有多个气缸，气缸贯穿支撑架一端，气缸一端连接有第一矫直板。
[0012]进一步的，为了更好的保证矫直效率，第一矫直板与放置板之间设置有纠偏部件，放置板靠近移动槽内设置有第二矫直板，位于移动槽内的第二矫直板中部设置有螺纹杆，且螺纹杆一端通过轴承设置在移动槽一侧。
[0013]进一步的，为了更好的保证管体的调节效果，螺纹杆另一端贯穿工作台一侧，螺纹
杆一端设置有调节轮，调节轮表面套设有传动带，其中一个螺纹杆设置有第二电机，且第二电机通过固定板设置在工作台一侧。
[0014]进一步的，为了更好的防止矫直时产生偏移，纠偏部件包括位于支撑架一侧设置的连接块，连接块开设有调节槽，连接块中部通过转轴设置有调节齿轮，调节齿轮啮合连接有调节齿条，且调节齿条分别与第一矫直板、放置板一侧连接。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：通过在工作台顶部设置辅助组件，便于在矫直时，可以对汽车钢管进行均匀加热，并且还可以对汽车钢管进行输送，从而可以避免汽车钢管内壁产生弹性变形，同时在通过设置矫直组件，便于在矫直时，可以对汽车钢管进行多个矫直处理，从而可以保证矫直效果，在通过设置纠偏部件，便于在矫直时，可以对第一矫直板进行纠偏，从而防止在矫直时产生偏移，从而可以进一步保证矫直效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例的一种汽车钢管用矫直装置结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的一种汽车钢管用矫直装置辅助组件结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的一种汽车钢管用矫直装置矫直组件结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的一种汽车钢管用矫直装置矫直组件局部结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、工作台；2、辅助筒；3、辅助组件；301、加热管；302、第一电动推杆；303、第一安装块；304、第一输送轮；305、第二电动推杆；306、第二安装块；307、第二输送轮；308、第一电机；4、支撑架；5、移动槽；6、矫直组件；601、放置板；602、气缸；603、第一矫直板；604、第二矫直板；605、调节轮；606、传动带；607、第二电机；608、螺纹杆；7、控制面板；8、加热腔；9、纠偏部件；901、调节齿轮；902、调节齿条；10、连接块。
具体实施方式
[0024]为进一步说明本申请的技术方案，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施方式，并可配合说明书的相关描述来解释实施方式的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0025]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，请参阅图1
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4所示，根据本技术实施例的一种汽车钢管用矫直装置，包括呈T型结构的工作台1，用于承载汽车钢管，工作台1顶部通过支撑座设置有辅助筒2，用于对汽车钢管进行放置，辅助筒2表面设置有辅助组件3，用于对汽车钢管进行均匀加热，辅助筒2靠近工作台1一侧设置有呈L型结构
的支撑架4，用于对气缸602进行承载，支撑架4靠近工作台1顶部开设有两个呈矩形结构的移动槽5，移动槽5内与支撑架4顶部设置有矫直组件6，用于对弯曲的汽车钢管进行矫直处理，工作台1一侧设置有控制面板7，用于对用电设备进行控制。
[0026]如图1
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4所示，辅助组件3包括位于辅助筒2内开设的呈环形结构的加热腔8，用于放置加热管301，加热腔8内设置有十二个加热管301，在加热管301靠近辅助筒2一侧开设有若干个透气孔，用于对热气进行传输，加热管301靠近辅助筒2一侧设置有九个第一电动推杆302，第一电动推杆302一端设置有呈凵字形结构的第一安装块303，第一安装块303内通过转轴设置有第一输送轮304，用于对带动汽车钢管在辅助筒2内进行转动，从而保证加热均匀，第一输送轮304靠近辅助筒2设置有第二电动推杆305，第二电动推杆305一端设置有呈凵字形结构的第二安装块306，第二安装块306内通过转轴设置有第二输送轮307，用于带动车钢管进行移动，将其输送到放置板601内，第一输送轮304与第二输送轮307中部设置有第一电机308，用于带动第一输送轮304和第二输送轮307，且第一电机308通过固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车钢管用矫直装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部通过支撑座设置有辅助筒(2)，所述辅助筒(2)表面设置有辅助组件(3)；所述辅助筒(2)靠近工作台(1)一侧设置有支撑架(4)，所述支撑架(4)靠近工作台(1)顶部开设有多个移动槽(5)，所述移动槽(5)内与支撑架(4)顶部设置有矫直组件(6)，所述工作台(1)一侧设置有控制面板(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钢管用矫直装置，其特征在于，所述辅助组件(3)包括位于辅助筒(2)内开设的加热腔(8)，所述加热腔(8)内设置有若干个加热管(301)，所述加热管(301)靠近辅助筒(2)一侧设置有多个第一电动推杆(302)，所述第一电动推杆(302)一端设置有第一安装块(303)，所述第一安装块(303)内通过转轴设置有第一输送轮(304)。3.根据权利要求2所述的一种汽车钢管用矫直装置，其特征在于，所述第一输送轮(304)靠近辅助筒(2)设置有第二电动推杆(305)，所述第二电动推杆(305)一端设置有第二安装块(306)，所述第二安装块(306)内通过转轴设置有第二输送轮(307)，所述第一输送轮(304)与第二输送轮(307)中部设置有第一电机(308)，且第一电机(308)通过固定板设置在第一安装块(303)与第二安装块(306)一侧。4.根据权利要求3所述的一种汽车钢管用矫直装置，其特征在于，所述矫直组件(6)包括位...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，周小红，
申请(专利权)人：江苏高尔德汽车钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：
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