一种怠速启停开关及摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种怠速启停开关及摩托车，涉及摩托车配件技术领域，怠速启停开关包括盒体、微动开关、弹性组件、按键组件和底盖，盒体开设有安装腔，安装腔中沿第一方向并排分设有开关座、第一凹槽和第二凹槽，按键组件通过连接件活动卡接于转动槽，按键组件设有伸入安装腔的连接轴，连接轴与弹性组件相连接且卡入第一凹槽或第二凹槽。本实用新型专利技术提供的怠速启停开关及摩托车使按键组件的档位形态切换能够触发或远离微动开关，保持按键组件恒定位移量并合理利用内部空间，保持在绕轴转动过程中的运动轨迹，避免出现运动偏移，保持怠速启停开关的状态锁定，内部结构合理紧凑，提高产品质量并保持对怠速启停开关的操控。品质量并保持对怠速启停开关的操控。品质量并保持对怠速启停开关的操控。

【技术实现步骤摘要】
一种怠速启停开关及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体而言，涉及一种怠速启停开关及摩托车。

技术介绍

[0002]在使用摩托车怠速启停系统中，当遇到红灯或堵车时，发动机将自动熄火；当驾驶员重新启动时，将快速启动发动机。使用该技术，在综合工况下可节油5％
‑
10％、减少CO排放5％，在拥堵的市区节能效果能达到10％
‑
15％，还能减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭，将成为未来的行业趋势。
[0003]怠速启停系统中需要使用怠速启停开关完成操作指令，常见的怠速启停开关内部结构设计不合理，采用单独键位设计，在按键使用时由于驾驶员的驾驶习惯或路况复杂对按键用力过大或长时间保持怠速启停状态会持续压迫微动开关易造成开关内部的元件损坏，从而降低了产品使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种怠速启停开关及摩托车，怠速启停开关使按键组件的档位形态切换能够触发或远离微动开关，保持按键组件恒定位移量并合理利用内部空间，保持在绕轴转动过程中的运动轨迹，避免出现运动偏移，保持怠速启停开关的状态锁定，内部结构合理紧凑，提高产品质量并保持对怠速启停开关的操控。
[0005]本技术的第一方面提供了一种怠速启停开关，其包括盒体、微动开关、弹性组件、按键组件和底盖。
[0006]所述盒体开设有安装腔，所述安装腔中沿第一方向并排分设有开关座、第一凹槽和第二凹槽，所述开关座沿第一方向相对两边均设有转动槽，所述微动开关安装于所述开关座内，所述按键组件靠近所述安装腔一侧设有连接件，所述按键组件通过连接件活动卡接于所述转动槽，所述按键组件设有伸入所述安装腔的连接轴，所述连接轴与所述弹性组件相连接且卡入第一凹槽或第二凹槽，设置于所述盒体背离所述按键组件的一侧。
[0007]当所述按键组件以所述连接件为轴沿第一预设方向转动并带动所述连接轴从第一凹槽卡入第二凹槽，以使所述按键组件远离所述微动开关，或当所述按键组件以所述连接件为轴沿第二预设方向转动并带动所述连接轴从第二凹槽卡入第一凹槽，以使所述按键组件按压所述微动开关，所述第一预设方向与所述第二预设方向相反。
[0008]在本技术一个可能的实施例中，上述第二凹槽位于所述开关座和所述第一凹槽之间，且所述第二凹槽的底面低于所述第一凹槽的底面。
[0009]在本技术一个可能的实施例中，上述按键组件沿所述安装腔内壁延伸限定出按键壳体，所述按键壳体尺寸匹配所述安装腔内壁。
[0010]在本技术一个可能的实施例中，上述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述转动槽一一对应卡接，且所述第一连接部和
所述第二连接部的中心位置的连线与所述第一方向垂直。
[0011]在本技术一个可能的实施例中，沿第一方向所述安装腔的两端均设置有限位凸块，所述限位凸块与所述安装腔的短边方向相对两内壁面相抵，所述限位凸块对应限位于所述按键壳体。
[0012]在本技术一个可能的实施例中，上述微动开关包括开关键、安装套壳和引脚，所述开关键安装于所述安装套壳背离所述引脚一端，所述安装套壳通过所述引脚连接第一触片和第二触片。
[0013]在本技术一个可能的实施例中，上述盒体远离所述底盖一侧为弧形曲面且所述盒体外周伸出形成包边结构，所述盒体靠近所述底盖一侧向外延伸形成尾翼部，所述尾翼部连接有所述第一触片和所述第二触片，所述安装腔开设有至少一个排水口。
[0014]在本技术一个可能的实施例中，上述按键壳体背离所述安装腔一侧沿弧形曲面延伸形成凸起部且设有按键图案，所述按键图案位于所述连接轴和所述微动开关的相对应位置。
[0015]在本技术一个可能的实施例中，上述弹性组件包括弹柱和套接于弹柱上的弹簧。
[0016]在本技术一个可能的实施例中，上述弹柱固设于所述连接轴，所述弹簧抵接于卡块，所述卡块位于所述第一连接部和所述第二连接部之间。
[0017]本技术的第二方面提供了一种摩托车，包括上述任意一个实施例中所述的怠速启停开关。
[0018]相比于现有技术而言，本技术的有益效果是：怠速启停开关及摩托车绕轴转动使按键组件的档位形态切换能够触发或远离微动开关，保持按键组件转动切换挡位时的恒定位移量并合理利用内部空间，弹性组件使其能够保持在绕轴转动过程中的运动轨迹，避免出现运动偏移，保持怠速启停开关的状态锁定，内部结构合理紧凑，提高产品质量并保持对怠速启停开关的操控。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关另一角度的立体结构示意图；
[0022]图3为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的立体装配示意图；
[0023]图4为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的盒体的内部立体结构示意图；
[0024]图5为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关内部剖视的立体结构示意图；
[0025]图6为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的按键组件的立体结构示
意图；
[0026]图7为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的按键组件另一角度的立体结构示意图；
[0027]图8为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的微动开关的立体结构示意图；
[0028]图9为本技术的一些实施例中提供的怠速启停开关的弹性组件的立体结构示意图。
[0029]主要元件符号说明；
[0030]100
‑
怠速启停开关；110
‑
按键组件；111
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连接件；1111
‑
第一连接部；1112
‑
第二连接部；112
‑
按键壳体；113
‑
连接轴；114
‑
按键图案；115
‑
卡块；120
‑
盒体；121
‑
安装腔；122
‑
开关座；123
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转动槽；124
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第一凹槽；125
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第二凹槽；126
‑
限位凸块；127
‑
尾翼部；128
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排水口；130
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底盖；140
‑
微动开关；141
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开关键；142
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安装套壳；143
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种怠速启停开关，其特征在于，包括：盒体，所述盒体开设有安装腔，所述安装腔中沿第一方向并排设置有开关座、第一凹槽和第二凹槽，所述开关座沿第一方向两相对边均设有转动槽；按键组件，包括按键壳体、微动开关、弹性组件、连接件和连接轴，所述微动开关安装于所述开关座内，所述按键壳体靠近所述安装腔一面连接所述连接件，所述按键壳体通过连接件活动卡接于所述转动槽，所述按键壳体设有伸入所述安装腔的连接轴，所述连接轴与所述弹性组件相连接且卡入所述第一凹槽或所述第二凹槽；底盖，设置于所述盒体背离所述按键组件的一侧；当按压所述按键壳体时，所述按键壳体以所述连接件为轴沿第一预设方向转动并带动所述连接轴从第一凹槽卡入第二凹槽，以使所述按键壳体远离所述微动开关；或所述按键壳体以所述连接件为轴沿第二预设方向转动并带动所述连接轴从第二凹槽卡入第一凹槽，以使所述按键壳体抵接所述微动开关，所述第一预设方向与所述第二预设方向相反。2.根据权利要求1所述的怠速启停开关，其特征在于，所述第二凹槽位于所述开关座和所述第一凹槽之间，且所述第二凹槽的底面低于所述第一凹槽的底面。3.根据权利要求1所述的怠速启停开关，其特征在于，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述转动槽一一对应卡接，且所述第一连接部和所述第二连接部的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐代荣，黄善勇，
申请(专利权)人：广州创锐车用电器有限公司，
类型：新型
国别省市：