一种车门铰链加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门铰链加强板，包括加强板本体，加强板本体设置有第一端面部，第一端面部的中部为凹槽结构设计，第一端面部的凹槽上固定安祖航有第一加强件，第一端面部尾端固定连接有弧形缓冲部，弧形缓冲部远离第一端面部一侧固定连接有第二加强件，本实用新型专利技术可完成焊接与螺栓固定的双重固定方式，具有双重结构的固定保障，大大提高该加强板的结构稳固性，同时，加强板本体的第一加强件和第二加强件具有较好的结构加强作用，增强了侧围加强板的强度及稳定性，由于侧围加强板通过螺栓与车门、铰链固定连接，因而增强了车门的稳定性和耐久度，有效防止车门因颠簸或者自重下掉，出现间隙，提高结构连接的稳定性。提高结构连接的稳定性。提高结构连接的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链加强板


[0001]本技术涉及车门配件
，具体为一种车门铰链加强板。

技术介绍

[0002]伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的品质提出了更高要求，作为车门关键零部件—车门铰链，会直接影响到车门、车身及其他相关零部件的连接匹配效果、开闭过程的手感和声音品质；
[0003]其中，车门铰链加强件是汽车上的关键功能结构部件之一，通过车门铰链与车门连接实现车门的开启及关闭功能，因此，车门铰链加强件的结构强度对车门开启的平顺性和车门下掉有着重要的影响；现有技术中，汽车的车门铰链加强件布置在B柱加强件的内侧，B柱加强件与车门铰链加强件固定连接，B柱加强件与侧围外板连接，形成车门铰链的安装结构；
[0004]目前铰链加强板用于焊接装配铰链时的螺母，在Y向进行安装时，其强度偏弱，导致车门装配后会因颠簸或者自重下掉，出现一定间隙，影响面差视觉效果，车门在开启或关闭过程中手感不佳；同时也影响了车门的耐久强度，更存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车门铰链加强板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门铰链加强板，包括加强板本体，所述加强板本体设置有第一端面部，所述第一端面部的中部为凹槽结构设计，所述第一端面部的凹槽上固定安祖航有第一加强件，所述第一端面部尾端固定连接有弧形缓冲部，所述弧形缓冲部远离第一端面部一侧固定连接有第二加强件，所述第一端面部、第一加强件、弧形缓冲部和第二加强件共同组成加强板本体。
[0007]优选的，所述第一端面部一侧外壁上焊接有内围加强件，所述内围加强件与第一端面部互相垂直设置。
[0008]优选的，所述第一端面部上通过焊接固定安装有四个第一连接座，所述第二加强件外壁上焊接有第二连接座。
[0009]优选的，所述第一连接座内开设有第一通孔，所述第二连接座内开设有第二通孔。
[0010]优选的，所述加强板本体为一体成型式结构设计。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术可完成焊接与螺栓固定的双重固定方式，具有双重结构的固定保障，大大提高该加强板的结构稳固性，同时，加强板本体的第一加强件和第二加强件具有较好的结构加强作用，增强了侧围加强板的强度及稳定性，由于侧围加强板通过螺栓与车门、铰链固定连接，因而增强了车门的稳定性和耐久度，有效防止车门因颠簸或者自重下掉，出现间隙，提高结构连接的稳定性；
[0013]其中，通过在该加强板本体设置有弧形缓冲部，通过设置的弧形缓冲部，当该车辆的车门部位遭受外界的正面撞击时，冲击力会对弧形缓冲部进行冲击折弯，从而通过弧形缓冲部的压缩折弯，为冲击力造成的形变提供缓冲空间，从而降低冲击力在车身上的刚性传导，具有一定的保护作用，使用安全性高。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的上部立体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的底部仰视结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例的侧面平面结构示意图。
[0017]图中：1、加强板本体；101、第一端面部；102、第一加强件；103、弧形缓冲部；104、第二加强件；2、内围加强件；3、第一连接座；4、第二连接座；5、第一通孔；6、第二通孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种车门铰链加强板，包括加强板本体1，加强板本体1设置有第一端面部101，第一端面部101的中部为凹槽结构设计，第一端面部的凹槽上固定安祖航有第一加强件102，第一端面部101尾端固定连接有弧形缓冲部103，弧形缓冲部103远离第一端面部101一侧固定连接有第二加强件104；
[0022]其中，第一端面部101一侧外壁上焊接有内围加强件2，内围加强件2与第一端面部101互相垂直设置，内围加强件2在加强板全部安装后，其可与B柱的加强件的内侧进行接触，从而起到加强内围结构强度的作用，进而提高B柱加强件的内侧结构强度；
[0023]进一步的，第一端面部101上通过焊接固定安装有四个第一连接座3，第二加强件104外壁上焊接有第二连接座4；
[0024]更进一步的，第一连接座3内开设有第一通孔5，第二连接座4内开设有第二通孔6；
[0025]通过设置的第一连接座3和第二连接座4可在该铰链加强板焊接后，在通过两个连接座的通孔进行螺栓固定，从而具有双重结构的固定保障，通过焊接和螺栓的双重固定效
果，大大提高该加强板的结构稳固性，有效防止车门因颠簸或者自重下掉，提高结构连接的稳定性。
[0026]在本实施例中，为了提高结构之间的统一性和整体性，第一端面部101、第一加强件102、弧形缓冲部103和第二加强件104共同组成加强板本体1，且加强板本体1为一体成型式结构设计。
[0027]工作原理：使用前在车辆B柱的侧围加强板（B柱加强件）开设与第一连接座3和第一连接座4相适应的通孔，同时将两个连接座上的通孔与侧围加强板的通孔进行对齐，对齐后，将该加强板本体1通过焊接的方式固定安装在B柱的侧围加强板上，从而完成第一步的焊接固定工作；
[0028]焊接工作完成后，可在第一连接座3和第一连接座4的通孔内分别安装上固定螺栓，使本技术的加强板与车辆的侧围加强板完成二次的螺栓固定连接工作，从而可完成焊接与螺栓的双重固定方式，具有双重结构的固定保障，大大提高该加强板的结构稳固性，同时，加强板本体1的第一加强件102和第二加强件104具有较好的结构加强作用，增强了侧围加强板的整体强度及稳定性，由于侧围加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链加强板，包括加强板本体（1），其特征在于，所述加强板本体（1）设置有第一端面部（101），所述第一端面部（101）的中部为凹槽结构设计，所述第一端面部的凹槽上固定安祖航有第一加强件（102），所述第一端面部（101）尾端固定连接有弧形缓冲部（103），所述弧形缓冲部（103）远离第一端面部（101）一侧固定连接有第二加强件（104），所述第一端面部（101）、第一加强件（102）、弧形缓冲部（103）和第二加强件（104）共同组成加强板本体（1）。2.根据权利要求1所述的一种车门铰链加强板，其特征在于：所述第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娜，李然，马建飞，
申请(专利权)人：北京众达特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：