本实用新型专利技术公开了一种赛车制动力自动调节装置，装置的制动平衡杆套设在液压马达内，液压马达与三位四通换向阀连接；三位四通换向阀两侧分别固定连接有电磁铁A和电磁铁B，电磁铁A与角位置传感器a相连，电磁铁B与角位置传感器b相连；三位四通换向阀配套设有液压泵和液压系统油箱，液压泵将液压系统油箱内油输入至三位四通换向阀，为三位四通换向阀的动作提供动力，三位四通换向阀动作从而控制液压马达的旋向，进而控制制动平衡杆的旋向。本装置通过液压控制系统与角位置传感器的工作配合来使液压马达调节制动平衡杆以达到赛车在不同路况时自动分配前后轮制动力的目的，该装置让制动力的调节变得更加智能。制动力的调节变得更加智能。制动力的调节变得更加智能。
【技术实现步骤摘要】
一种赛车制动力自动调节装置
[0001]本技术涉及赛车制动
，具体地说是一种赛车制动力自动调节装置。
技术介绍
[0002]赛车的制动系统领域常用平衡杆来调节分配前后轮的制动力，而目前多采用手动调节的方法，手动调节平衡杆不仅费时费力，而且也很难应付一些突发情况。例如，当赛车在有坡度的路上行驶时，前后轮的制动力分配需要相应变化，在上下坡的途中再手动调节平衡杆的位置是非常麻烦的。因此，继续一种赛车制动力自动调节装置。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种赛车制动力自动调节装置，该装置通过液压控制系统与角位置传感器的工作配合来使液压马达调节制动平衡杆以达到赛车在不同路况时自动分配前后轮制动力的目的，该装置让制动力的调节变得更加智能。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种赛车制动力自动调节装置，包括制动平衡杆、液压马达、电磁铁A、电磁铁B、角位置传感器a、角位置传感器b、液压系统油箱、三位四通换向阀、液压泵。
[0005]制动平衡杆套设在液压马达内；液压马达与三位四通换向阀连接； 三位四通换向阀两侧分别固定连接有电磁铁A和电磁铁B，电磁铁A与角位置传感器a相连，电磁铁B与角位置传感器b相连。
[0006]三位四通换向阀配套设有液压泵和液压系统油箱，液压泵将液压系统油箱内油输入至三位四通换向阀，为三位四通换向阀的动作提供动力，三位四通换向阀动作从而控制液压马达的旋向，进而控制制动平衡杆的旋向。
[0007]进一步优选地，制动平衡杆设置外螺纹，与液压马达的内螺纹配合，液压马达驱动制动平衡杆转动。
[0008]进一步优选地，三位四通换向阀设有三个调节档位：右位、中位、左位，调节不同的档位即可控制液压马达的旋向继而调节制动平衡杆的旋向，调节制动平衡杆的比例，使前后轮地制动力重新分配。
[0009]进一步优选地，角位置传感器a能够将赛车在由下坡路驶向平路时产生的角位移这一信号转变为电流信号作用于电磁铁A；角位置传感器b能够将赛车在由平路驶向上坡路时产生的角位移这一信号转变为电流信号作用于电磁铁B，通过电磁铁A与电磁铁B的工作使三位四通换向阀变换档位。
[0010]进一步优选地，赛车在由下坡路驶向平路时，角位置传感器a将角位移变化量转变为电信号传输至电磁铁A，从而使得三位四通换向阀切换为左位,制动平衡杆转动并增大后轮制动力。
[0011]进一步优选地，赛车在平路段上行驶时，角位置传感器a与角位置传感器b不工作，
三位四通换向阀处于中位，制动平衡杆平均分配制动力。
[0012]进一步优选地，赛车在由平路向上坡路行驶时，角位移传感器b将角位移变化量转变为电信号传输至电磁铁B，从而使得三位四通换向阀切换为右位,制动平衡杆转动并增大前轮制动力。
[0013]本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术通过液压控制系统与角位置传感器的工作配合来使液压马达调节制动平衡杆以达到赛车在不同路况时自动调节前后轮制动力的目的，该装置让制动力的调节变得更加智能，节省了时间与人力。
[0015]本技术的液压马达的体积小，不仅使得制动杆部分的外观也十分整洁，而且也适用于本就位于空间窄小的制动踏板位置。
[0016]本技术通过角位置传感器对赛车上下坡途中角位移的变化精准地向对应控制前后轮制动力大小的电磁铁发射电流信号，继而三位四通换向阀的换向让液压泵向液压马达输油进行工作以调节平衡杆旋动以精准地分配前后轮的制动力，从而让前后轮制动力的分配更加合理，让制动效果达到最优。
附图说明
[0017]图1是本技术一种赛车制动力自动调节装置的结构示意图。
[0018]其中有：1、制动平衡杆；2、液压马达；3、电磁铁A；4、电磁铁B；5、角位置传感器a；6、角位置传感器b；7、液压系统油箱；8、三位四通换向阀；9、液压泵。
实施方式
[0019]本技术的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本技术的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本技术的保护范围。
[0020]下面结合附图和具体较佳实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0021]如图1所示，一种赛车制动力自动调节装置，包括制动平衡杆1、液压马达2、电磁铁A 3、电磁铁B 4、角位置传感器a 5、角位置传感器b 6、液压系统油箱7、三位四通换向阀8、液压泵9。
[0022]制动平衡杆1的外侧壁螺纹上连接有液压马达2，液压马达2的下方固定连接有三位四通换向阀8，三位四通换向阀的左右两侧分别固定连接有电磁铁A 3和电磁铁B 4，电磁铁A 3受角位置传感器a 5控制，电磁铁B 4受角位置传感器b 6控制，三位四通换向阀8下方固定连接有液压泵9，液压泵9与液压系统油箱7固定连接。
[0023]赛车在由平路向上坡路行驶时将，角位移传感器b 6将赛车角位移变化量转变为电流信号，电磁铁B 4接收电流信号从而使得三位四通换向阀8换向，右位阀与液压马达2相通，继而液压泵9也随之开始工作，将液压系统油箱7的油泵入上方的液压马达2，液压马达2开始工作，使得制动平衡杆1旋转并增大前轮制动力。
[0024]赛车在由下坡路向平路行驶时，角位置传感器a 5将赛车角位移变化量转变为电信号，电磁铁A 3接收到电流信号从而使得三位四通换向阀8换向，左位阀与液压马达2相通，继而液压泵9也随之开始工作，将液压系统油箱7的油泵入上方的液压马达2，让液压马达2开始工作，使得制动平衡杆1旋转并增大后轮制动力。
[0025]当赛车在平路段上行驶时，角位置传感器a5与角位置传感器b 6不工作，电磁铁A 3与电磁铁B 4也接收不到电流信号，三位四通换向阀8于中位阀，液压马达2将使得制动平衡杆1处于一般工作位置，制动力平均分配，赛车在平路段上可以达到良好制动效果。当赛车在平路段上行驶时，制动平衡杆1的动力分配可以根据赛车在水平路面达到最好制动效果的比例预先设定，并不限定于动力平均分配，也可以是其他预设的分配比例，。
[0026]基于上述原理，当赛车在平路上行驶时，三位四通换向阀8处于中位阀，液压马达2也因此将制动平衡杆1保持相应的位置，所以赛车的前后轮制动力的分配也将处于预设的比例值。
[0027]当赛车从相对水平的路面向相对上坡的路面行驶时，即赛车的角位置从竖直位置处按逆时针方向变化一定角度时，角位置传感器b 6接受到这一角位置变化信号并将此信号转变为电流信号作用于电磁铁B 4，继而电磁铁B 4推动三位四通换向阀8换向，使得其右位阀与液压马达2相通，液压泵9也开始工作，于是制动平本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种赛车制动力自动调节装置，其特征在于：包括制动平衡杆（1）、液压马达（2）、电磁铁A（3）、电磁铁B（4）、角位置传感器a（5）、角位置传感器b（6）、液压系统油箱（7）、三位四通换向阀（8）、液压泵（9）；所述制动平衡杆（1）套设在液压马达（2）内；液压马达（2）与三位四通换向阀（8）连接； 三位四通换向阀（8）两侧分别固定连接有电磁铁A（3）和电磁铁B（4），电磁铁A（3）与角位置传感器a（5）相连，电磁铁B（4）与角位置传感器b（6）相连；所述三位四通换向阀（8）配套设有液压泵（9）和液压系统油箱（7），液压泵（9）将液压系统油箱（7）内油输入至三位四通换向阀（8...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳佳，臧利国，安嘉晨，柏宇星，张明，王钦，韩毅，胡涛，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：
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