一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括安装板，所述安装板的右侧活动连接有支撑板，所述支撑板的右侧铰接有承载板，所述安装板的右侧设置有可拆卸机构，所述可拆卸机构包括与安装板右侧固定连接的安装仓，所述安装仓的内部转动连接有螺杆。该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，通过设置可拆卸机构，方便施工人员安装或拆卸掉安装板，避免整个支撑挂板在运输的过程中呈“Z”字形，减小支撑挂板的空间占用面积，来达到便于拆卸和便于运输的效果，通过固定螺钉和第一滑杆方便操作人员进行折叠整个支撑挂板，进一步缩小整个支撑挂板的空间占用面积，使整个支撑挂板在运输时呈“一”字形，来达到便于折叠和便于运输的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板


[0001]本技术涉及地铁明挖支撑挂板
，具体为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板。

技术介绍

[0002]在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，因此需要支撑挂板来支撑住基坑。
[0003]现有的支撑挂板大多数都是采用的焊接形式，不便于拆卸，在运输的过程中占用面积过大，同时增加了运输成本，故而，提出一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，具备可拆卸等优点，解决了支撑挂板大多数都是采用的焊接形式，不便于拆卸，在运输的过程中占用面积过大，同时增加了运输成本的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括安装板，所述安装板的右侧活动连接有支撑板，所述支撑板的右侧铰接有承载板，所述安装板的右侧设置有可拆卸机构。
[0006]所述可拆卸机构包括与安装板右侧固定连接的安装仓，所述安装仓的内部转动连接有螺杆，所述安装仓的内部固定连接有第二滑杆，所述安装仓的内部固定连接有第三滑杆，所述第三滑杆的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓外侧的第一挡块，两个所述第一挡块的正面均铰接有连接杆，所述螺杆的外侧螺纹连接有螺纹块，两个所述连接杆远离第一挡块的一侧分别与螺纹块的正面铰接，所述第三滑杆的外侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与螺纹块的右侧固定连接，所述第二滑杆的外侧固定连接有限位杆，所述第二滑杆的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓外侧的第二挡块，所述螺杆的外侧螺纹连接有与限位杆外侧滑动连接的活动杆，所述限位杆的外侧固定连接数量为两个的拉簧，两个所述拉簧相背的一侧分别与两个第二挡块相对的一侧固定连接。
[0007]进一步，所述承载板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的正面铰接有连杆，所述支撑板的右侧开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的内部固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的外侧滑动连接有活动块，所述连杆远离固定块的一侧与活动块的内部铰接，所述活动块的内部螺纹连接有固定螺钉。
[0008]进一步，所述螺杆的右侧固定连接有转块，所述转块的内部螺纹连接有紧固螺钉，所述转块的内部开设有数量为多个的圆形通孔。
[0009]进一步，所述支撑板的内部开设有数量为多个且与固定螺钉大小相适配的圆形凹
槽。
[0010]进一步，两个所述第二挡块相对的一侧均为斜面。
[0011]进一步，所述支撑板的内部开设与安装仓大小相似配的安装孔，所述支撑板的内部开设有与两个第二挡块大小相适配的方形凹槽。
[0012]进一步，所述安装板的内部固定连接有数量为两个的固定销。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，通过设置可拆卸机构，方便施工人员安装或拆卸掉安装板，避免整个支撑挂板在运输的过程中呈“Z”字形，减小支撑挂板的空间占用面积，来达到便于拆卸和便于运输的效果，通过固定螺钉和第一滑杆方便操作人员进行折叠整个支撑挂板，进一步缩小整个支撑挂板的空间占用面积，使整个支撑挂板在运输时呈“一”字形，来达到便于折叠和便于运输的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A部放大结构示意图。
[0017]图中：1承载板、2固定块、3连杆、4固定螺钉、5活动块、6第一滑杆、7支撑板、8固定销、9安装板、10第二滑杆、11活动杆、12第一弹簧、13螺杆、14转块、15紧固螺钉、16第三滑杆、17连接杆、18第一挡块、19第二挡块、20安装仓、21拉簧、22限位杆、23螺纹块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，本实施例中的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括安装板9，安装板9的内部固定连接有数量为两个的固定销8，安装板9的右侧活动连接有支撑板7，支撑板7的右侧开设有矩形凹槽，矩形凹槽的内部固定连接有第一滑杆6，第一滑杆6的外侧滑动连接有活动块5，活动块5的内部螺纹连接有固定螺钉4，支撑板7的内部开设有数量为多个且与固定螺钉4大小相适配的圆形凹槽，支撑板7的右侧铰接有承载板1，承载板1的顶部固定连接有固定块2，固定块2的正面铰接有连杆3，连杆3远离固定块2的一侧与活动块5的内部铰接，安装板9的右侧设置有可拆卸机构。
[0020]可拆卸机构包括与安装板9右侧固定连接的安装仓20，支撑板7的内部开设与安装仓20大小相似配的安装孔，安装仓20的内部转动连接有螺杆13，螺杆13的右侧固定连接有转块14，转块14的内部开设有数量为多个的圆形通孔，转块14的内部螺纹连接有紧固螺钉15，安装仓20的内部固定连接有第二滑杆10，安装仓20的内部固定连接有第三滑杆16，第三滑杆16的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓20外侧的第一挡块18，两个第一挡块18的正面均铰接有连接杆17，螺杆13的外侧螺纹连接有螺纹块23，两个连接杆17远离第一挡块18的一侧分别与螺纹块23的正面铰接，第三滑杆16的外侧固定连接有第一弹簧12，第一弹簧12的左侧与螺纹块23的右侧固定连接，第二滑杆10的外侧固定连接有限
位杆22，第二滑杆10的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓20外侧的第二挡块19，支撑板7的内部开设有与两个第二挡块19大小相适配的方形凹槽，两个第二挡块19相对的一侧均为斜面，螺杆13的外侧螺纹连接有与限位杆22外侧滑动连接的活动杆11，限位杆22的外侧固定连接数量为两个的拉簧21，两个拉簧21相背的一侧分别与两个第二挡块19相对的一侧固定连接。
[0021]需要说明是，通过可拆卸机构，方便施工人员安装或拆卸掉安装板9，避免整个支撑挂板在运输的过程中呈“Z”字形，减小支撑挂板的空间占用面积，来达到便于拆卸和便于运输的效果，通过固定螺钉4和第一滑杆6方便操作人员进行折叠承载板1，进一步缩小整个支撑挂板的空间占用面积，使整个支撑挂板在运输时呈“一”字形，来达到便于折叠和便于运输的效果。
[0022]此外，承载板1的中间开设有与固定螺钉4大小相似配的矩形通孔，矩形通孔在收起承载板1后，可以在次将固定螺钉4拧进支撑板7中，从而将承载板1进行固定。
[0023]上述实施例的工作原理为：
[0024]该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，通过转动螺杆13将两个第一挡块18和两个第二挡块19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括安装板(9)，其特征在于：所述安装板(9)的右侧活动连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的右侧铰接有承载板(1)，所述安装板(9)的右侧设置有可拆卸机构；所述可拆卸机构包括与安装板(9)右侧固定连接的安装仓(20)，所述安装仓(20)的内部转动连接有螺杆(13)，所述安装仓(20)的内部固定连接有第二滑杆(10)，所述安装仓(20)的内部固定连接有第三滑杆(16)，所述第三滑杆(16)的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓(20)外侧的第一挡块(18)，两个所述第一挡块(18)的正面均铰接有连接杆(17)，所述螺杆(13)的外侧螺纹连接有螺纹块(23)，两个所述连接杆(17)远离第一挡块(18)的一侧分别与螺纹块(23)的正面铰接，所述第三滑杆(16)的外侧固定连接有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)的左侧与螺纹块(23)的右侧固定连接，所述第二滑杆(10)的外侧固定连接有限位杆(22)，所述第二滑杆(10)的外侧滑动连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至安装仓(20)外侧的第二挡块(19)，所述螺杆(13)的外侧螺纹连接有与限位杆(22)外侧滑动连接的活动杆(11)，所述限位杆(22)的外侧固定连接数量为两个的拉簧(21)，两个所述拉簧(21)相背的一侧分别与两个第二挡块(19)相对的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利晨，刘鹏，李辉锋，刘胜利，杨文慧，彭志奇，冯成，刘国岭，安阳，付才，
申请(专利权)人：中国水利水电第三工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：