本实用新型专利技术涉及烧结机技术领域，公开了一种烧结机台车跑偏检测报警装置，包括烧结机台车主体以及限位报警机构，所述限位报警机构包括槽型钢、角铁固定支架、限位报警器、限位拉杆、拉伸弹簧，所述限位拉杆包括空心管以及铁管，且铁管穿过空心管并延伸至空心管的两端，所述槽型钢中部位置预留有焊接孔，且空心管焊接在焊接孔内壁上，且空心管焊接在焊接孔内壁上，所述拉伸弹簧一端固定连接在铁管上，且拉伸弹簧的另一端固定连接在槽型钢上。本实用新型专利技术可以及时发现台车跑偏，杜绝长时间的设备事故停机，减少停机所影响烧结矿产量与烧结机台车跑偏产生的严重损坏情况，保证烧结机台车正常运转减少漏风情况，较为实用，适合广泛推广和使用。和使用。和使用。
【技术实现步骤摘要】
一种烧结机台车跑偏检测报警装置
[0001]本技术属于烧结机
，具体地说，涉及一种烧结机台车跑偏检测报警装置。
技术介绍
[0002]烧结机台车是烧结机主要运行部件，主要作用是在烧结机头尾轮间组成运行回转链，在上部水平段接受烧结混合物料，经预热点燃、烧结、冷却、翻料后，返程回到头轮，形成传动循环，达到烧结物料之目的。在生产中，烧结机台车因工作环境及其他因素产生的摩擦损耗等情况难免在机械运转的过程中出现跑偏现象，一旦出现相关故障很容易导致整条烧结生产线路瘫痪，短期会因为台车与轨道摩擦加重增加烧结机运行负荷，长期会降低台车轮的使用寿命；台车轮轴承由于挤压作用发生挤碎造成台车掉轮，烧结机停产；轨道和滑板发生非正常磨损，影响漏风。
[0003]现有的针对台车跑偏问题的治理手段都是停产停机后人工测量，然后工人依照经验定期的进行人为纠偏，以此来增大烧结机台台车的维护力度，但是由于设备发生故障的不确定因素太多，该方法并不能有效的杜绝烧结机台台车跑偏脱轨，并且工作效率较低，劳动强度大，经常出现“调过头”的情况，而且调整纠偏效果不满意时需要继续停机调整，不符合现代化钢铁企业的高效生产与管理。因此，设计一种烧结机台车跑偏在线监测装置，具有很大的现实意义。
[0004]有鉴于此特提出本技术。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0006]一种烧结机台车跑偏检测报警装置，包括：烧结机台车主体以及限位报警机构，所述限位报警机构包括槽型钢、角铁固定支架、限位报警器、限位拉杆、拉伸弹簧，所述限位拉杆包括空心管以及铁管，且铁管穿过空心管并延伸至空心管的两端，所述槽型钢中部位置预留有焊接孔，且空心管焊接在焊接孔内壁上，所述拉伸弹簧一端固定连接在铁管上，且拉伸弹簧的另一端固定连接在槽型钢上，所述角铁固定支架以及限位报警器的数量均为两个，且限位报警器固定安装在角铁固定支架的底部位置，所述限位报警器位于限位拉杆一侧。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述铁管的一端正对台车轮的中心位置处，且距离台车轮一定间距，铁管的另一端与两个限位报警器之间的距离不相等。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位拉杆内空心管的规格为直径2.5厘米、长1.2米。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位拉杆内铁管的规格为直径1.5厘米、长1.5米。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述烧结机台车主体包括台车轨道支撑
梁、台车挡板、台车轨道和台车轮。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述台车轨道设置在台车轨道支撑梁的底部位置。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式，所述台车轮的数量为两个，且台车轮滚动连接在台车轨道上。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，所述台车挡板位于台车轮的下方。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0015]本技术，将角铁固定支架固定好之后，将直径2.5厘米、长1.2米的空心管穿过槽型钢中部预留的焊接孔焊好后，再把直径1.5厘米、长1.5米的铁管穿入直径2.5厘米、长1.2米的空心管中，再将拉伸弹簧一端固定连接在铁管上，拉伸弹簧的另一端固定连接在槽型钢上，铁管的一头和台车轮的正中一水平，距离台车轮两厘米间距，铁管的另一头离第一个限位报警器三厘米间距，离第二个限位报警器五厘米间距，把限位报警器固定在角铁固定支架上合适的位置之后，再将限位报警器连接到主控室，如台车开始出现跑偏并且超过三厘米间距时会触碰第一个限位报警器报警，告知主控人员现场出现了台车跑偏情况，通知人员进行查看处理，当台车开始出现跑偏超过五厘米间距时会触碰第二个限位报警器报警，台车自动停机，这样就能第一时间发现故障情况，及时处理，减少了不必要的停机，从而使得本装置可以及时发现台车跑偏，杜绝长时间的设备事故停机，减少停机所影响烧结矿产量与烧结机台车跑偏产生的严重损坏情况，保证烧结机台车正常运转减少漏风情况。
[0016]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0017]在附图中：
[0018]图1为本技术主视结构示意图；
[0019]图2为本技术侧视结构示意图。
[0020]图中：1、烧结机台车主体；2、台车轨道支撑梁；3、台车挡板；4、台车轨道；5、台车轮；6、槽型钢；7、角铁固定支架；8、限位报警器；9、限位拉杆；10、拉伸弹簧。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术。
[0022]如图1至图2所示：本技术公开了一种一种烧结机台车跑偏检测报警装置，包括：烧结机台车主体1以及限位报警机构，限位报警机构包括槽型钢6、角铁固定支架7、限位报警器8、限位拉杆9、拉伸弹簧10；限位拉杆9包括空心管以及铁管，所述铁管穿过空心管并延伸至空心管的两端；所述槽型钢6中部位置预留有焊接孔，且空心管焊接在焊接孔内壁上，拉伸弹簧10一端固定连接在铁管上，且拉伸弹簧10的另一端固定连接在槽型钢6上；所述角铁固定支架7以及限位报警器8的数量均为两个，且限位报警器8固定安装在角铁固定支架7的底部位置，角铁固定支架7设在横梁上，限位报警器8位于限位拉杆9一侧；铁管的一端正对台车轮5的中心位置处，且距离台车轮5两厘米间距，铁管的另一端离第一个限位报
警器8三厘米间距，离第二个限位报警器8五厘米间距，把限位报警器8固定在角铁固定支架7上合适的位置之后，再将限位报警器8连接到主控室，如台车开始出现跑偏并且超过三厘米间距时会触碰第一个限位报警器8报警，告知主控人员现场出现了台车跑偏情况，通知人员进行查看处理，当台车开始出现跑偏超过五厘米间距时会触碰第二个限位报警器8报警，台车自动停机，这样就能第一时间发现故障情况，及时处理，减少了不必要的停机。
[0023]在具体实施方式中，烧结机台车主体1包括台车轨道支撑梁2、台车挡板3、台车轨道4和台车轮5，台车轨道4设置在台车轨道支撑梁2的底部位置，台车轮5的数量为两个，且台车轮5滚动连接在台车轨道4上，台车挡板3位于台车轮5的下方。
[0024]优选的，所述限位拉杆9内空心管的规格为直径2.5厘米、长1.2米，限位拉杆9内铁管的规格为直径1.5厘米、长1.5米。
[0025]本实施例的一种烧结机台车跑偏检测报警装置的实施原理如下：将角铁固定支架7固定好之后，将直径2.5厘米、长1.2米的空心管穿过槽型钢6中部预留的焊接孔焊好后，再把直径1.5厘米、长1.5米的铁管穿入直径2.5厘米、长1.2米的空心管中，再将拉伸弹簧10一端固定连接在铁管上，另一端固定连接在槽型钢6上，铁管的一端正对台车轮5的正中，距离台车轮5两厘米间距，铁管的另一端离本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种烧结机台车跑偏检测报警装置，其特征在于，包括：烧结机台车主体(1)以及限位报警机构，所述限位报警机构包括槽型钢(6)、角铁固定支架(7)、限位报警器(8)、限位拉杆(9)和拉伸弹簧(10)，所述限位拉杆(9)包括空心管以及铁管，且铁管穿过空心管并延伸至空心管的两端；所述槽型钢(6)中部位置预留有焊接孔，且空心管焊接在焊接孔内壁上，所述拉伸弹簧(10)一端固定连接在铁管上，且拉伸弹簧(10)的另一端固定连接在槽型钢(6)上，所述角铁固定支架(7)以及限位报警器(8)的数量均为两个，且限位报警器(8)固定安装在角铁固定支架(7)的底部位置，角铁固定支架(7)固定在横梁上，所述限位报警器(8)位于限位拉杆(9)一侧。2.根据权利要求1所述的一种烧结机台车跑偏检测报警装置，其特征在于，所述铁管的一端正对台车轮(5)的中心位置处，且距离台车轮一定间距，铁管的另一端与两个限位报警器之间的距离不相等。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：马来存，邹宗来，李智勇，李艳超，李东虎，廉贺国，
申请(专利权)人：天津市新天钢联合特钢有限公司，
类型：新型
国别省市：
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