一种主副车架连接机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种主副车架连接机构，包括主车架、上连接板、下连接板以及副车架，主车架下侧设置有副车架，主车架前侧设置有第一固定底板，第一固定底板下端面横向设置有上连接板，副车架前侧设置有第二固定底板，第二固定底板上端面横向设置有下连接板，上连接板下侧设置有上插接板，下连接板上侧设置有下插接板，上连接板下端面中间部位设置有直角卡板，本实用新型专利技术结构合理，通过上插接板与下插接板能够将主车架与副车架进行稳固连接，连接牢固不易松动，且通过设置的直角卡板能够从内部对上连接板与下连接板进行进一步的连接固定，提高了对主副车架的连接稳固性。高了对主副车架的连接稳固性。高了对主副车架的连接稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种主副车架连接机构


[0001]本技术是一种主副车架连接机构，属于车辆结构


技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。为了改善主车架的承载能力，避免载荷应力集中造成主车架的纵梁损坏，通常在主车架和车身之间增设副车架以起到过渡作用。车辆主副车架之间要想实现稳定的连接，通常需要用到专门的连接机构。
[0003]现有技术中，主副车架的连接机构结构较为单一，受力点较为集中，不能很好地保证主副车架之间稳定连接，如果想要确保主副车架连接的稳定性，需要将不同种的连接机构组合使用，不同种类的连接机构连接方式也各不相同，如此也就增大了安装难度，现在急需一种主副车架连接机构来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种主副车架连接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，通过上插接板与下插接板能够将主车架与副车架进行稳固连接，连接牢固不易松动，且通过设置的直角卡板能够从内部对上连接板与下连接板进行进一步的连接固定，提高了对主副车架的连接稳固性。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种主副车架连接机构，包括主车架、上连接板、下连接板以及副车架，所述主车架下侧设置有副车架，所述主车架前侧设置有第一固定底板，所述第一固定底板下端面横向设置有上连接板，所述副车架前侧设置有第二固定底板，所述第二固定底板上端面横向设置有下连接板，所述上连接板下侧设置有上插接板，所述下连接板上侧设置有下插接板，所述上连接板下端面中间部位设置有直角卡板。
[0006]进一步地，所述第一固定底板通过多组第一紧固螺栓与主车架固定连接，所述第二固定底板通过多组第一紧固螺栓与副车架固定连接。
[0007]进一步地，所述第一固定底板与上连接板之间均匀设置有三组第一加强筋板，所述第一加强筋板与第一固定底板以及上连接板焊接固定，所述第二固定底板与下连接板之间均匀设置有三组第三加强筋板，所述第三加强筋板与第二固定底板以及下连接板焊接固定。
[0008]进一步地，所述直角卡板通过两组第二紧固螺栓与下连接板固定连接，所述直角卡板内侧设置有第二加强筋板。
[0009]进一步地，所述上插接板设置有两组，两组所述上插接板对称设置于上连接板下端面左右两侧，所述下插接板设置有两组，两组所述下插接板对称设置于下连接板上端面
左右两侧，所述上插接板内部宽度与下插接板厚度相同。
[0010]进一步地，所述上插接板以及下插接板内部均开设有定位通孔，所述上插接板与下插接板通过第二紧固螺栓固定连接，所述定位通孔与第二紧固螺栓为过盈配合。
[0011]通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术的一种主副车架连接机构，通过设置的上连接板、下连接板、第一固定底板、上插接板、直角卡板、下插接板以及第二固定底板，该设计通过上插接板与下插接板能够将主车架与副车架进行稳固连接，连接牢固不易松动，且通过设置的直角卡板能够从内部对上连接板与下连接板进行进一步的连接固定，提高了对主副车架的连接稳固性，解决了原有主副车架的连接机构结构较为单一，受力点较为集中，不能很好地保证主副车架之间稳定连接，如果想要确保主副车架连接的稳定性，需要将不同种的连接机构组合使用，不同种类的连接机构连接方式也各不相同，如此也就增大了安装难度的问题，提高了本技术的连接稳固性。
附图说明
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0013]图1为本技术一种主副车架连接机构的结构示意图；
[0014]图2为本技术一种主副车架连接机构中上连接板的结构示意图；
[0015]图3为本技术一种主副车架连接机构中下连接板的结构示意图；
[0016]图中：1
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主车架、2
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上连接板、3
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下连接板、4
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副车架、5
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第一固定底板、6
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第一加强筋板、7
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第一紧固螺栓、8
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上插接板、9
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直角卡板、10
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第二紧固螺栓、11
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第二加强筋板、12
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定位通孔、13
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下插接板、14
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第三加强筋板、15
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第二固定底板。
实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种主副车架连接机构，包括主车架1、上连接板2、下连接板3以及副车架4，主车架1下侧设置有副车架4，主车架1前侧设置有第一固定底板5，第一固定底板5下端面横向设置有上连接板2，副车架4前侧设置有第二固定底板15，第二固定底板15上端面横向设置有下连接板3，上连接板2下侧设置有上插接板8，下连接板上侧设置有下插接板13，上连接板2下端面中间部位设置有直角卡板9，该设计解决了原有主副车架4的连接机构结构较为单一，受力点较为集中，不能很好地保证主副车架4之间稳定连接，如果想要确保主副车架4连接的稳定性，需要将不同种的连接机构组合使用，不同种类的连接机构连接方式也各不相同，如此也就增大了安装难度的问题。
[0019]第一固定底板5通过多组第一紧固螺栓7与主车架1固定连接，第二固定底板15通过多组第一紧固螺栓7与副车架4固定连接，通过设置的第一紧固螺栓7能够对第一固定底板5以及第二固定板15进行安装固定。
[0020]第一固定底板5与上连接板2之间均匀设置有三组第一加强筋板6，第一加强筋板6与第一固定底板5以及上连接板2焊接固定，第二固定底板15与下连接板3之间均匀设置有三组第三加强筋板14，第三加强筋板14与第二固定底板15以及下连接板3焊接固定，通过设
置的第一加强筋板6提高了第一固定底板5与上连接板2的结构支撑强度，通过设置的第三加强筋板14提高了第二固定底板15与下连接板3的结构支撑强度。
[0021]直角卡板9通过两组第二紧固螺栓10与下连接板3固定连接，通过第二紧固螺栓10便于对直角卡板9进行安装固定，直角卡板9内侧设置有第二加强筋板11，通过设置的第二加强筋板11提高了直角板的结构稳固性。
[0022]上插接板8设置有两组，两组上插接板8对称设置于上连接板2下端面左右两侧，下插接板13设置有两组，两组下插接板13对称设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主副车架连接机构，包括主车架（1）、上连接板（2）、下连接板（3）以及副车架（4），其特征在于：所述主车架（1）下侧设置有副车架（4），所述主车架（1）前侧设置有第一固定底板（5），所述第一固定底板（5）下端面横向设置有上连接板（2），所述副车架（4）前侧设置有第二固定底板（15），所述第二固定底板（15）上端面横向设置有下连接板（3），所述上连接板（2）下侧设置有上插接板（8），所述下连接板（3）上侧设置有下插接板（13），所述上连接板（2）下端面中间部位设置有直角卡板（9）。2.根据权利要求1所述的一种主副车架连接机构，其特征在于：所述第一固定底板（5）通过多组第一紧固螺栓（7）与主车架（1）固定连接，所述第二固定底板（15）通过多组第一紧固螺栓（7）与副车架（4）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种主副车架连接机构，其特征在于：所述第一固定底板（5）与上连接板（2）之间均匀设置有三组第一加强筋板（6），所述第一加强筋板（6）与第一固定底板（5）以及上连接板（2）焊接固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王骏，朱钢强，丁科，李波，刘建东，李涛，王国兴，王保国，
申请(专利权)人：无锡市正红车厢有限公司，
类型：新型
国别省市：