本发明专利技术涉及一种用于运行混合动力车辆的方法和装置，所述混合动力车辆具有：内燃机、电动机、燃料储箱、活性炭过滤器、空气过滤器、进气道、布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫管路、在吹扫管路中布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫空气泵、布置在吹扫空气泵和进气道之间的储箱放气阀和布置在空气过滤器和活性炭过滤器之间的通风阀，并且混合动力车辆能以电性驱动方式运行，在电性驱动方式中，电动机被激活且内燃机被去激活。在这种混合动力车辆中，在电性驱动方式中吹扫空气泵被激活且在激活的吹扫空气泵的情况下执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行混合动力车辆的方法和装置
[0001]本专利技术涉及一种用于运行混合动力车辆的方法和装置。
技术介绍
[0002]已经公知，在机动车中使用活性炭过滤器。活性炭过滤器用于存储来自相应的机动车的燃料储箱的蒸发气体排放物。在利用内燃机的车辆运行期间，在适当的运行点，在使用激活的吹扫空气泵的情况下进行蒸发气体排放物从活性炭过滤器中的抽出。抽出的蒸发气体排放物被导向机动车的进气道进而被输送用于燃烧。
[0003]此外，在具有电动机和内燃机的混合动力车辆中已经公知，只有当车辆电池的充电状态低于预先给定的阈值或者当瞬时的扭矩要求超过了另一预先给定的阈值时，才激活内燃机。出于该原因，在混合动力车辆中使用所谓的密封储箱(sealed tank)，用以避免碳氢化合物蒸汽从储箱中不希望地放出到大气。
[0004]如果与此不同，在混合动力车辆中使用非密封储箱(non sealed tank)，则必须识别活性炭过滤器的碳氢化合物穿透(Kohlenwasserstoffdurchbruch)，以激活内燃机并且在不希望的碳氢化合物蒸汽会进入大气之前，将存储在活性炭过滤器中的蒸发气体排放物抽出到进气道中。
[0005]为了识别这种碳氢化合物穿透，已经公知使用碳氢化合物传感器。碳氢化合物传感器被布置在混合动力车辆的活性炭过滤器和附加的辅助活性炭过滤器之间。在混合动力车辆的电性运行期间，如果借助于碳氢化合物传感器测量到的碳氢化合物浓度大于预先给定的阈值，则激活内燃机，以便将存储在活性炭过滤器中的蒸发气体排放物推送到进气道中，用以将其输送用于燃烧。这一直发生，直到活性炭过滤器的碳氢化合物负荷再次降低到预先给定的另一阈值之下。该做法的缺点在于，其需要使用碳氢化合物传感器和附加的辅助活性炭过滤器。
技术实现思路
[0006]本专利技术的任务在于，提出一种用于运行混合动力车辆的方法，其不具有前述的缺点。
[0007]该任务通过一种具有权利要求1中记载的特征的方法解决。
[0008]权利要求1中记载了一种用于运行混合动力车辆的方法，该混合动力车辆具有：内燃机、电动机、燃料储箱、活性炭过滤器、空气过滤器、进气道、布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫管路、在吹扫管路中布置在活性炭过滤器和进气道之间的吹扫空气泵、布置在吹扫空气泵和进气道之间的储箱放气阀和布置在空气过滤器和活性炭过滤器之间的通风阀，并且该混合动力车辆能以电性驱动方式运行，在电性驱动方式中电动机被激活且内燃机被去激活，在该方法中在电性驱动方式中吹扫空气泵被激活且在激活的吹扫空气泵的情况下执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。该方法的优点特别是在于，不需要使用碳氢化合物传感器和辅助活性炭过滤器。
[0009]根据本公开内容，在电性运行方式中吹扫空气泵的转速被调节到预先给定的目标转速，且布置在新鲜空气过滤器和活性炭过滤器之间的通风阀被打开且储箱放气阀被关闭。
[0010]根据本专利技术的一种实施方式，在电性运行方式中获知吹扫空气泵上游的压力值和吹扫空气泵下游的压力值之间的压力差并且所获知的压力差和吹扫空气泵的转速被用于获知碳氢化合物浓度。
[0011]根据本专利技术的一种实施方式，如果所获知的碳氢化合物浓度大于预先给定的第一阈值，则激活内燃机且打开储箱放气阀，并且存储在活性炭过滤器中的蒸发气体排放物通过打开的储箱放气阀被推送到进气道中，直至碳氢化合物浓度小于预先给定的第二阈值。
[0012]根据本专利技术的一种实施方式，如果所获知的碳氢化合物浓度不超过预先给定的第一阈值，则使吹扫空气泵再次去激活。
[0013]根据本专利技术的一种实施方式，在电性运行方式中作为对针对电性行驶的车辆起动的反应，直接在针对电性行驶的车辆起动后激活吹扫空气泵。根据本专利技术的一种实施方式，在激活的吹扫空气泵的情况下执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。
[0014]根据本专利技术的一种实施方式，直接在激活吹扫空气泵后执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。
[0015]根据本专利技术的一种实施方式，在激活吹扫空气泵后，根据一个或多个其他标准执行存在于活性炭过滤器中的碳氢化合物浓度的检测。
[0016]根据本专利技术的一种实施方式，一其他标准是最后进行的碳氢化合物浓度的确定。
[0017]根据本专利技术的一种实施方式，一其他标准是在最后进行的碳氢化合物浓度的确定时获知的碳氢化合物浓度值。
[0018]根据本专利技术的一种实施方式，一其他标准是在最后进行的碳氢化合物浓度的确定和针对电性行驶的车辆起动之间的持续时间。
[0019]根据本专利技术的一种实施方式，一其他标准是在最后进行的碳氢化合物浓度的确定和针对电性行驶的车辆起动之间的最高环境温度。
[0020]根据本专利技术的一种实施方式，提出一种装置，用于执行一用于运行混合动力车辆的方法，所述装置具有控制单元，该控制单元被构造用于控制根据本专利技术的方法。前面描述的实施方式也可以组合使用，只要他们不互相排斥。
附图说明
[0021]下面参照附图更详细地解释本专利技术。其中：
[0022]图1示出了用于解释一种已知装置的草图以及
[0023]图2示出了用于解释针对本专利技术的一个实施例的草图。
[0024]图1示出了用于解释一种已知装置的草图。
具体实施方式
[0025]该装置示出了内燃机，除其他外，该内燃机包括：进气道1、马达组块2、气缸盖3、废气道4，燃料储箱5、储箱放气装置6、包括压缩机14和涡轮41的废气涡轮增压器、以及控制单元8。
[0026]沿吸入空气的流动方向进气道1从空气过滤器11出发，包括废气涡轮增压器的压缩机14、增压空气冷却器15和节流阀17，并通入到马达组块2的燃烧室中。
[0027]马达组块2包括曲轴，曲轴经由连杆与气缸的活塞联接。通过燃烧产生的驱动能经由曲轴被传递到图1中未示出的驱动系统中。活塞和气缸限界燃烧室。
[0028]气缸盖3包括阀门机构，其具有至少一个进气阀门和用于这些阀门的驱动装置。在此，优选是所谓的可变的阀门机构，其中，至少一个进气阀门的操作很大程度地或甚至完全与曲轴的运动是脱开的。此外，气缸盖3包括燃料喷射器33和火花塞。
[0029]从马达组块2的燃烧室分支出废气道4，在废气道的进一步走向中布置废气涡轮增压器的涡轮41、三通催化器和颗粒过滤器。
[0030]此外，所示的内燃机具有燃料供应装置，其向燃料喷射器33供应燃料。燃料在此从燃料储箱5中被通常布置在燃料储箱内部的、具有预过滤器的电动燃料泵推送且紧接着经由高压泵29导向燃料喷射器33。在高压泵29和燃料喷射器33之间的燃料高压管路中布置燃料高压传感器30。
[0031]此外图1中所示的草图具有储箱放气装置6。储箱放气装置包括活性炭过滤器61，其经由辅助活性炭过滤器62和通风阀70与空气过滤器69连接。在辅助活性炭过滤器62和活性炭过滤器61之间布置穿透传感器(Durchbruchsensor)64，其被本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于运行混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆具有：内燃机、电动机、燃料储箱、活性炭过滤器、空气过滤器、进气道、布置在所述活性炭过滤器和所述进气道之间的吹扫管路、在所述吹扫管路中布置在所述活性炭过滤器和所述进气道之间的吹扫空气泵、布置在所述吹扫空气泵和所述进气道之间的储箱放气阀和布置在所述空气过滤器和所述活性炭过滤器之间的通风阀，并且所述混合动力车辆能以电性驱动方式运行，在所述电性驱动方式中，所述电动机被激活且所述内燃机被去激活，其中，在所述电性驱动方式中所述吹扫空气泵(67)被激活且在激活的吹扫空气泵的情况下执行存在于所述活性炭过滤器(61)中的碳氢化合物浓度的检测，其特征在于，在所述电性运行方式中所述吹扫空气泵(67)的转速被调节到预先给定的目标转速，布置在所述空气过滤器(69)和所述活性炭过滤器(61)之间的通风阀(70)被打开且所述储箱放气阀(66)被关闭。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述电性运行方式中，获知所述吹扫空气泵(67)上游的压力值和所述吹扫空气泵(67)下游的压力值之间的压力差并且所获知的压力差和所述吹扫空气泵(67)的转速被用于获知所述碳氢化合物浓度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，如果所获知的碳氢化合物浓度大于预先给定的第一阈值，则激活所述内燃机并打开所述储箱放气阀，并且存储在所述活性炭过滤器中的蒸发气体排放物通过打开的储箱放气阀(66)被推送到所述进气道(1)中，直至所述碳氢化合物浓度小于预先给定的第二阈值。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，如果所获知的碳氢化合...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。