一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，实现对施工缝外侧和主体结构与防水层之间的窜水通道进行修复，保证渗漏治理后续的耐久性；为达到上述目的，本发明专利技术的解决方法是提供一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，包括：S1:清理施工缝渗漏部位墙体基面；S2:使用检测设备辅助，确定垂直打孔位置和倾斜打孔位置；S3:对施工缝渗漏部位所在的墙体凿V型槽处理，槽面进行清理，再做防水处理；S4:对垂直打孔位置进行垂直钻孔，对孔内进行第一注浆处理；S5:对倾斜打孔位置进行倾斜钻孔，对孔内进行第二注浆处理；S6:在施工缝两侧的表面上作刚性防水层。在施工缝两侧的表面上作刚性防水层。在施工缝两侧的表面上作刚性防水层。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺


[0001]本专利技术涉及防水建材领域，尤其涉及一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺。

技术介绍

[0002]针对地铁车站结构施工缝渗漏的常规做法是在施工缝两侧布孔，通过灌注聚氨酯类化学浆液从而达到止水的目的。
[0003]施工工艺如下：
[0004]确定渗漏区域并清理相应位置处混凝土基面
→
布孔(孔间距30cm左右)
→
钻孔、安装注浆止水针头
→
注浆止水
→
注浆止水针头拆除、封孔
[0005]施工缝注浆示意图如图1和图2所示；
[0006](1)确定渗漏区域，用钢丝刷等工具清理相应位置处混凝土基面；
[0007](2)在渗漏施工缝两侧间隔20
‑
30cm布孔，布孔时考虑孔位与注浆管、止水胶、止水带的相对位置关系，确保钻孔过程中可避开已有止水装置；
[0008](3)采用电钻按设计角度(45
°‑
60
°
)钻孔，钻孔完成后用专用吹风机清孔，而后安装注浆止水针头；
[0009](4)灌注聚氨酯注浆液进行止水，按照自下而上或由一端向另一端的顺序进行灌注，下一注浆孔流出注浆液时停止灌注，移至下一注浆孔进行灌注，依此类推；
[0010](5)剔除注浆止水针头，用速凝无机堵漏材料封孔。
[0011](6)清理现场，准备验收。
[0012]采用常规做法针对该结构进行维修时，存在以下缺点：/>[0013](1)常规做法根据施工经验布孔，钻孔过程中经常碰撞到钢筋从而造成结构破坏且会形成新的渗漏风险点；
[0014](2)化学浆液的选择不当使得地铁车站结构施工缝渗漏维修本身重复渗漏概率非常大，影响地铁车站结构的顺利验收和正常使用；
[0015](3)常规渗漏维修仅能封堵施工缝结构渗漏水，难以修复施工缝外侧，主体结构与防水层之间的窜水通道，渗漏治理的耐久性难以得到保障；
[0016](4)未对于修复后的混凝土表面进行处理，增大复漏风险。
[0017]因此，有针对性的对防水建材领域提供一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0018]本专利技术的目的在于提供一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，实现对施工缝外侧和主体结构与防水层之间的窜水通道进行修复，保证渗漏治理后续的耐久性。
[0019]为达到上述目的，本专利技术的解决方法是提供一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，包括：
[0020]S1:清理施工缝渗漏部位墙体基面；
[0021]S2:使用检测设备辅助，确定垂直打孔位置和倾斜打孔位置；
[0022]S3:对施工缝渗漏部位所在的墙体凿V型槽处理，槽面进行清理，再做防水处理；
[0023]S4:对垂直打孔位置进行垂直钻孔，对孔内进行第一注浆处理；优选地，所述垂直钻孔钻穿混淋土结构到达柔性防水层，第一注浆处理后对柔性防水层进行修复；
[0024]S5:对倾斜打孔位置进行倾斜钻孔，对孔内进行第二注浆处理；优选地，所述倾斜钻孔的倾斜角度为45
°‑
60
°
，所述倾斜钻孔的深度小于墙体厚度的一半，第二注浆处理对施工缝进行加固补强；
[0025]S6:在施工缝两侧的表面上作刚性防水层。
[0026]进一步地，S2中检测设备包括钢筋位置检测仪和裂缝综合测试仪，选择打孔位置的时候需要避开已有止水装置；优选地，所述止水装置包括注浆管、止水胶、中埋式止水带，确保钻孔过程中避开。
[0027]进一步地，S3中所述防水处理包括：沿V型槽内安装遇水膨胀止水条，而后采用防水材料对V型槽内填补，抹平压实，不得有空鼓。
[0028]进一步地，所述第一注浆处理包括：在垂直钻孔内埋设注浆嘴，注浆嘴连接注浆机灌注柔性化学灌浆料，注浆完成后剔除注浆嘴，采用速凝无机防水堵漏材料对孔进行封堵处理。
[0029]进一步地，所述第二注浆处理包括：在倾斜钻孔内埋设注浆嘴，注浆嘴连接注浆机灌注渗透型环氧树脂灌浆材料进行加固补强，注浆完成后剔除注浆嘴，采用速凝无机防水堵漏材料对孔进行封堵处理。
[0030]进一步地，所述垂直打孔位置有若干个，分别设于所述施工缝两侧20cm
‑
30cm处，位于同一侧的所述垂直打孔位置的之间间距为350
‑
500mm。
[0031]进一步地，所述倾斜打孔位置有若干个，分别设于所述施工缝两侧10cm
‑
20cm处，位于同一侧的所述倾斜打孔位置的之间间距为500mm。
[0032]进一步地，所述刚性防水层包括：一层厚水泥基渗透结晶型防水涂料和一层厚聚合物水泥防水浆料。
[0033]进一步地，所述刚性防水层的制作步骤：在所述施工缝两侧40cm范围先涂刷1mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料后涂刷2mm厚聚合物水泥防水浆料。
[0034]本专利技术优点：
[0035]1、使用裂缝综合测试仪、钢筋位置检测仪等物探设备辅助布孔，以提升钻孔效率及效果；
[0036]2、使用钻孔设备沿施工缝两侧垂直钻孔，钻至墙体结构与柔性防水层之间垫层部位，针对该部位进行注浆止水(柔性化学注浆液)以修复柔性防水层；
[0037]3、使用钻孔设备沿施工缝两侧斜向45
°
左右钻孔，钻至<1/2结构厚度处(不损伤止水带)，针对该部位进行注浆止水(环氧灌浆料)以高效封堵渗漏通道，从而形成完整的防水体系以达到从源头上彻底止水的目的；
[0038]4、设置刚性防水层作为渗漏治理耐久性的保障措施。
附图说明
[0039]图1是本专利技术提供的PBA工法暗挖结构施工缝防水构造注浆示意图；
[0040]图2是本专利技术提供的地铁车站环向垂直施工缝防水构造注浆示意图；
[0041]图3是本专利技术提供的实施例1示意图；
[0042]图4是本专利技术提供的实施例2示意图；
[0043]图5是本专利技术提供的垂直打孔位置和倾斜打孔位置示意图；
[0044]图6是本专利技术提供的施工缝处示意图。
[0045]如图所述，1
‑
垂直打孔位置，2
‑
倾斜打孔位置，3
‑
施工缝，4
‑
刚性防水层，5
‑
柔性防水层，6
‑
止水胶，7
‑
注浆管，8
‑
中埋式止水带，9
‑
遇水膨胀止水条，10
‑
防水材料。
具体实施方式
[0046]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0047]实施例1
[0048]一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，包括：S1:清理施工缝(3)渗漏部位墙体基面；S2:使用检测设备辅助，确定垂直打孔位置(1)和倾斜打孔位置(2)；S3:对施工缝(3)渗漏部位所在的墙体凿V型槽处理，槽面进行清理，再做防水处理；S4:对垂直打孔位置(1)进行垂直钻孔，对孔内进行第一注浆处理；S5:对倾斜打孔位置(2)进行倾斜钻孔，对孔内进行第二注浆处理；S6:在施工缝(3)两侧的表面上作刚性防水层(4)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，S2中检测设备包括钢筋位置检测仪和裂缝综合测试仪，选择打孔位置的时候需要避开已有止水装置。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，S3中所述防水处理包括：沿V型槽内安装遇水膨胀止水条(9)，而后采用防水材料(10)对V型槽内填补，抹平压实，不得有空鼓。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征在于，所述第一注浆处理包括：在垂直钻孔内埋设注浆嘴，注浆嘴连接注浆机灌注柔性化学灌浆料，注浆完成后剔除注浆嘴，采用速凝无机防水堵漏材料对孔进行封堵处理。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站结构施工缝渗漏治理工艺，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉新，刘国强，葛文浩，靳利安，姜永涛，王国义，郝委委，
申请(专利权)人：北京东方雨虹防水技术股份有限公司中国水利水电第七工程局有限公司中电建成都建设投资有限公司，
类型：发明
国别省市：