【技术实现步骤摘要】
无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复注浆材料及修复方法
[0001]本专利技术涉及轨道修复
,尤其涉及一种无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复注浆材料以及一种无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复方法。
技术介绍
[0002]纵连板式无砟轨道结构自上至下主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、水硬性支承层/混凝土底座等组成,其中,水泥乳化沥青砂浆是纵连轨道板式无砟轨道结构的填充层、连接层,用于填充精调以后的轨道板与水硬性支承层/混凝土底座板之间空隙,并使轨道板与下部结构形成一个整体,其作为充填层在轨道结构中起充填、支撑、承力、传力等“承上启下”的关键作用。由此可见,水泥乳化沥青砂浆充填层的服役性能对整体轨道结构的平顺性与稳定性具有重要影响,若水泥乳化沥青砂浆充填层发生严重病害,轨道结构的平顺性、耐久性及列车运营的安全性和舒适性将无法保证。
[0003]现场调研运营高铁相关病害表明,当前纵连板式无砟轨道主要病害之一体现在水泥沥青砂浆充填层磨蚀流浆。这主要是由于相比于内部,水泥乳化沥青砂浆表层的强度较低,微小气泡较多,存在微孔发泡层,更容易受到磨蚀破坏作用;在动荷载的作用下,进入至轨道板底与充填层间的水对水泥沥青砂浆层的磨蚀开始加速,开始有大量的析出物产生,析出物开始在水泥沥青砂浆层侧面出现堆积,析出物在水泥沥青砂浆层侧边堆积越来越多,充填层与轨道板间离缝也越来越大,一方面影响高速铁路的轨道平顺性;另一方面在动荷载作用下,水泥沥青砂浆层严重碎裂,并逐渐拍出,水泥沥青砂浆充填层整体失效,进而影响无砟轨道充填层的服役寿命 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复注浆材料,其特征在于,所述修复注浆材料由A组分和B组分混合而成;按重量份数计,所述A组分包括30~80份的环氧树脂、1~30份的稀释剂和1~20份的改性剂,所述B组分包括40~70份的固化剂和30~60份的偶联剂;所述环氧树脂为双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、多酚型缩水甘油醚环氧树脂、缩水甘油酯型环氧树脂、缩水甘油胺型环氧树脂、缩水甘油醚型环氧树脂、双酚S型环氧树脂和多官能基型环氧树脂中的一种或多种;所述稀释剂为二甲苯、苯甲醇、甲苯、苯、苯二甲酸二丁酯、苯二甲酸二辛酯、丙酮、糠醛丙酮、新戊二醇二缩水甘油醚、环氧丙烷苄基醚、1,4丁二醇二缩水甘油醚、烯丙基缩水甘油醚、邻甲苯基缩水甘油醚和正丁基缩水甘油醚中的一种或多种;所述改性剂为1,8
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二氨基对孟烷、1
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哌嗪乙胺、4,4'
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二氨基二环己基甲烷和1,3
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双(氨甲基)环己烷中的一种或多种;所述固化剂为脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、聚醚胺、酚醛胺、聚硫醇、脂肪酸酐和芳香酸酐以及脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、聚醚胺、酚醛胺、聚硫醇、脂肪酸酐和芳香酸酐的改性物中的一种或多种;所述偶联剂为异丙基三异硬脂酰钛酸酯、异丙基三月桂基钛酸酯、异丙基三(十二烷基苯磺酰)酞酸酯和异丙基异硬脂酰二丙烯酰钛酸酯中的一种或多种。2.根据权利要求1所述的无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复注浆材料,其特征在于,所述注浆材料的可操作时间至少为30分钟,固化后的所述注浆材料的抗压强度不低于40MPa,拉伸剪切强度不低于8.0MPa,抗拉强度不低于15MPa,粘结强度不低于2.0MPa。3.一种无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复方法,其特征在于,应用如权利要求1或2所述的无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复注浆材料,包括:根据无砟轨道的结构受力与变形特性,确定充填层的表层待修复位置及范围,并计算所需注浆材料的用量;针对所述充填层待修复范围对应的轨道板进行钻孔,并通过钻孔对离缝进行除尘;将注浆管插入所述轨道板底部与所述充填层之间,并将所述注浆材料通过所述注浆管按照预设注浆速度、注
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停
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注的注浆节奏定量靶向注入充填层中对应位置;按照注浆节奏停顿时,沿所述离缝以预设压力、方向及风速向所述充填层中按预设节奏吹入、吸出高压风以形成预设压力的真空度环境,使注入所述充填层中的所述注浆材料在所述充填层的微孔层表面均匀分布并固化为不超过0.5mm的薄膜强化层。4.根据权利要求3所述的无砟轨道充填层离缝的耐磨蚀修复方法,其特征在于,所述根据无砟轨道的结构受力与变...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑新国,靳昊,刘竞,李书明,童忆南,蔡德钩,于强,董武,潘永健,张驰,窦东斌,梁晨,魏少伟,张旭,杨德军,郭超,朱奇炯,刘相会,邓青山,张永朝,李康,周骏,李洪福,郁培云,饶云兵,李斯,胡家林,丁威,张文达,陈颜,柴金川,冯国玖,王万财,
申请(专利权)人:京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司北京铁科特种工程技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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