一种动感单车的缓和制动组件及动感单车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动感单车的缓和制动组件及动感单车，其中，该动感单车的缓和制动组件包括：架体上设置有主动轮和从动轮，外侧套设有传动带，从动轮的外侧设置有原磁体外轮；制动件转动设置在架体上，包括：与传动带的内侧滚动抵接的驱动臂；制动臂上设置有与外轮对应的永磁体摩擦件；固定设置在架体上的复位件，且与制动臂弹性连接。本实用新型专利技术通过在架体设置转动的制动件，制动件的驱动臂与传动带内侧滚动抵接，制动臂上设置的摩擦件与外轮磁性适配，在用户施力时驱动臂被传动带压下，摩擦件与外轮分离，在施力消失后，制动臂在复位件作用下转动，使摩擦件对从动轮摩擦，从而实现快速降低从动轮速度的效果，降低对用户造成创伤的风险。创伤的风险。创伤的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种动感单车的缓和制动组件及动感单车


[0001]本技术涉及动感单车制动
，尤其涉及一种动感单车的缓和制动组件及动感单车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的日益提高，对身体健身保养的意识也不断增加，因此各类健身器材进入到人们的日常生活中，动感单车作为一种室内健身器材，具有占地小，健身效率高、使用简单方便的特点，因此广受健身爱好者的青睐。
[0003]在现有技术中，动感单车的结构可参考CN115738172A提供的动感单车，其踏板和配重飞轮的结构与自行车的结构相似，通过履带进行传动，但这种结构的一个问题是当用户进行急停操作时，踏板在配重飞轮的转动惯性带动下仍会快速转动，存在对用户的脚部造成创伤的隐患。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中履带传动式动感单车在急停操作时，踏板在配重飞轮的转动惯性带动下仍会快速转动，存在对用户脚部造成创伤的隐患的问题，本技术提供一种动感单车的缓和制动组件及动感单车。
[0006]本技术通过以下技术方案实现的：
[0007]一种动感单车的缓和制动组件，其中，所述动感单车的缓和制动组件包括：
[0008]架体，所述架体上设置有主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮的外侧套设有传动带，所述从动轮的外侧设置有外轮，所述外轮为原磁体构件；
[0009]制动件，所述制动件转动设置在所述架体上对应所述传动带的内侧，所述制动件包括：
[0010]驱动臂，所述驱动臂与所述传动带的内侧滚动抵接；
[0011]制动臂，所述制动臂上设置有摩擦件，所述摩擦件与所述外轮对应，所述摩擦件为永磁体构件；
[0012]复位件，所述复位件固定设置在所述架体上，且与所述制动臂弹性连接。
[0013]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述驱动臂上设置有第一转轮，所述第一转轮与所述传动带的内侧滚动抵接；
[0014]所述制动件还包括平衡臂，所述平衡臂上设置有第二转轮，所述第二转轮与所述传动带的内侧滚动抵接；
[0015]所述驱动臂朝向所述传动带的上侧设置，所述平衡臂朝向所述传动带的下侧设置。
[0016]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂两两之间的夹角为120度，所述制动件还包括定位轴，所述定位轴固定设置在所述架体上，所
述定位轴设置在所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂相互连接的中心位置上；
[0017]所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂为一体成型构件。
[0018]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述从动轮的直径尺寸小于所述主动轮的直径尺寸，所述第一转轮和所述第二转轮之间的直线距离大于所述从动轮的直径尺寸。
[0019]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述从动轮上设置有配重轮，所述配重轮与所述从动轮同心设置，且固定连接，所述外轮固定套设在所述配重轮的外侧。
[0020]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述配重轮固定设置在所述从动轮的一侧，所述摩擦件与所述从动轮设置在同一平面内；
[0021]所述主动轮的外侧环周设置有第一安装槽；
[0022]所述从动轮的外侧环周设置有第二安装槽；
[0023]所述传动带嵌合设置在所述第一安装槽和所述第二安装槽内，所述传动带为柔性传动带。
[0024]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述复位件包括：
[0025]限位件，所述限位件固定设置在所述架体上，所述限位件包括安装面，所述安装面与制动状态下的所述制动臂的中心线平行设置；
[0026]弹簧，所述弹簧的一端固定设置在所述限位件上，所述弹簧的另一端与所述制动臂上对应所述限位件的一侧固定连接。
[0027]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述制动臂上设置有延伸部，所述延伸部与所述外轮的侧边对应，且与所述外轮间隔预定距离设置，所述摩擦件固定设置在所述延伸部上朝向所述外轮的一侧。
[0028]所述的动感单车的缓和制动组件，其中，所述主动轮上设置有驱动件，所述驱动件包括：
[0029]曲柄，所述曲柄的中心与所述主动轮固定连接，所述曲柄包括设置在一端的第一连接部和设置在另一端的第二连接部；
[0030]第一踏板，所述第一踏板转动设置在所述第一连接部上；
[0031]第二踏板，所述第二踏板转动设置在所述第二连接部上。
[0032]一种动感单车，其中，所述动感单车包括上述中任意一项所述的动感单车的缓和制动组件。
[0033]本技术的有益效果在于：本技术通过在架体设置转动的制动件，制动件的驱动臂与传动带内侧滚动抵接，制动臂上设置的摩擦件与外轮磁性适配，在用户施力时驱动臂被传动带压下，摩擦件与外轮分离，主动轮与从动轮对应转动，在施力消失后，制动臂在复位件作用下转动，使摩擦件对从动轮摩擦，从而实现快速降低从动轮速度的效果，降低对用户造成创伤的隐患。
附图说明
[0034]图1是本技术动感单车的缓和制动组件第一状态的结构示意图；
[0035]图2是本技术动感单车的缓和制动组件第二状态的结构示意图。
[0036]在图1至图2中：100、主动轮；200、从动轮；210、配重轮；220、外轮；300、传动带；400、制动件；410、驱动臂；411、第一转轮；420、制动臂；421、延伸部；422、摩擦件；430、平衡
臂；431、第二转轮；440、定位轴；500、复位件；510、限位件；520、弹簧；600、驱动件；610、曲柄；620、第一踏板。
具体实施方式
[0037]为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则所述方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
[0039]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则所述“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0040]在现有技术中，动感单车的结构可参考CN115738172A提供的动感单车，其踏板和配重飞轮的结构与自行车的结构相似，通过履带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动感单车的缓和制动组件，其特征在于，所述动感单车的缓和制动组件包括：架体，所述架体上设置有主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮的外侧套设有传动带，所述从动轮的外侧设置有外轮，所述外轮为原磁体构件；制动件，所述制动件转动设置在所述架体上对应所述传动带的内侧，所述制动件包括：驱动臂，所述驱动臂与所述传动带的内侧滚动抵接；制动臂，所述制动臂上设置有摩擦件，所述摩擦件与所述外轮对应，所述摩擦件为永磁体构件；复位件，所述复位件固定设置在所述架体上，且与所述制动臂弹性连接。2.根据权利要求1所述的动感单车的缓和制动组件，其特征在于，所述驱动臂上设置有第一转轮，所述第一转轮与所述传动带的内侧滚动抵接；所述制动件还包括平衡臂，所述平衡臂上设置有第二转轮，所述第二转轮与所述传动带的内侧滚动抵接；所述驱动臂朝向所述传动带的上侧设置，所述平衡臂朝向所述传动带的下侧设置。3.根据权利要求2所述的动感单车的缓和制动组件，其特征在于，所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂两两之间的夹角为120度，所述制动件还包括定位轴，所述定位轴固定设置在所述架体上，所述定位轴设置在所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂相互连接的中心位置上；所述驱动臂、所述制动臂和所述平衡臂为一体成型构件。4.根据权利要求2所述的动感单车的缓和制动组件，其特征在于，所述从动轮的直径尺寸小于所述主动轮的直径尺寸，所述第一转轮和所述第二转轮之间的直线距离大于所述从动轮的直径尺寸。5.根据权利要求4所述的动感单车的缓和制动组件，其特征在于，所述从动轮上设置有配重轮，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：万姜磊，刘卫帅，
申请(专利权)人：乐渊网络科技南通有限公司，
类型：新型
国别省市：