列车筛选方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车筛选方法及装置，该列车筛选方法包括：获取非CBTC列车的列车信息和全线计轴区段的计轴状态信息；基于非CBTC列车的最大安全运行范围，确定列车位置是否可信；基于TMC存储的全线列车的数量信息，确定实际上线列车数量是否可信；基于列车位置信息和计轴状态信息，确定排序信息是否可信；在列车位置可信、实际上线列车数量可信和列车排序信息可信的情况下，得到非CBTC列车筛选结果。本发明专利技术所述方法实现了对全线列车的快速筛选，优化了列车在降级后的筛选方式，提高了列车运行效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
列车筛选方法及装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通信号安全控制
，尤其涉及一种列车筛选方法及装置。

技术介绍

[0002]列车在升级为CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列车控制系统)模式之前，对列车的前后位置隐藏的非CBTC列车进行筛选，能够保证列车按照CBTC模式安全运行。
[0003]现有技术通常是利用列车发送的位置报告以及CI(Computer Based Interlocking，计算机联锁)发送的计轴占用状态进行列车筛选，但当列车降级为非CBTC列车时，列车与ZC(Zone Controller，区域控制器)通信中断，此时列车无法主动发送位置报告，导致无法正常进行列车筛选，而且列车重新升级为CBTC模式需要较长的时间，当区间计轴区段较长时会降低列车运行效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种列车筛选方法及装置，用以解决现有技术中列车在降级后无法进行正常的列车筛选，且列车重新升级为CBTC模式需的耗时长，导致列车运行降低的缺陷，提高了列车运行效率。
[0005]本专利技术提供一种列车筛选方法，应用于列车管理中心TMC，包括：
[0006]获取非CBTC列车的列车信息和全线计轴区段的计轴状态信息，所述列车信息包括TMC记录的实际上线列车数量、列车位置和列车排序信息；
[0007]基于非CBTC列车的最大安全运行范围，确定所述列车位置是否可信；基于TMC存储的全线列车的数量信息，确定所述实际上线列车数量是否可信；基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信；所述最大安全运行范围基于所述非CBTC列车在计轴区段的计轴占用信息确定，所述全线列车包括列车运行线路上的CBTC列车和非CBTC列车；
[0008]在所述列车位置可信、所述实际上线列车数量可信和所述列车排序信息可信的情况下，得到非CBTC列车筛选结果。
[0009]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在一辆列车，且所述一辆列车为非CBTC列车，所述基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，包括：
[0010]在所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态的情况下，确定所述排序信息可信。
[0011]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在前后排序的两辆列车，分别为前方列车和后方列车，且后方列车为非CBTC列车，所述基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，还包括：
[0012]所述后方列车所占计轴区段的上一个计轴区段处于空闲状态，在所述TMC接收到所述后方列车的位置报告之后，所述第一计轴区段内仅存在所述后方列车，且所述后方列车的下一个计轴区段处于空闲状态，所述后方列车的后方位置对应的计轴区段处于空闲状态，确定所述排序信息可信。
[0013]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在前后排序的两辆非CBTC列车，分别为前方列车和后方列车，所述基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，还包括：
[0014]所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态，在所述TMC接收到所述前方列车的位置报告之后，所述第一计轴区段的下一个计轴区段处于空闲状态，确定所述排序信息可信；或者，
[0015]所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态，在所述TMC仅接收到后方列车的位置报告，且后方列车对应的最大安全运行范围与前方列车对应给的最大安全运行范围存在重叠的情况下，在所述TMC接收到后方列车的位置报告之后，所述两辆非CBTC列车在降级前后的排序保持一致，确定所述排序信息可信。
[0016]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述基于非CBTC列车的最大安全运行范围，确定所述列车位置是否可信包括：
[0017]在所述列车位置位于最大安全运行范围内的情况下，确定所述列车位置可信。
[0018]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述基于所述TMC存储的全线列车的数量信息，确定所述实际上线列车数量是否可信，包括：
[0019]在所述实际上线列车数量不大于所述TMC存储的全线列车数量的情况下，确定所述列车数量可信。
[0020]根据本专利技术提供的一种列车筛选方法，所述得到非CBTC列车筛选结果之后，所述方法还包括：
[0021]将所述非CBTC列车筛选结果发送至区域控制中心ZC，所述ZC用于根据所述非CBTC列车筛选结果计算所述非CBTC列车的移动授权。
[0022]本专利技术还提供一种列车筛选装置，包括：
[0023]获取模块，用于获取非CBTC列车的列车信息和全线计轴区段的计轴状态信息，所述列车信息包括TMC记录的实际上线列车数量、列车位置和列车排序信息；
[0024]第一处理模块，用于基于非CBTC列车的最大安全运行范围，确定所述列车位置是否可信；基于所述TMC存储的全线列车的数量信息，确定所述列车数量是否可信；基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信；所述最大安全运行范围基于所述非CBTC列车在计轴区段的计轴占用信息确定，所述全线列车包括列车运行线路上的CBTC列车和非CBTC列车；
[0025]第二处理模块，用于在所述列车位置可信、所述实际上线列车数量可信和所述列车排序信息可信的情况下，得到非CBTC列车筛选结果。
[0026]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车筛选方法。
[0027]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算
机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车筛选方法。
[0028]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车筛选方法。
[0029]本专利技术提供的列车筛选方法及装置，通过TMC获取非CBTC列车的列车信息和全线计轴区段的计轴状态信息，分别对列车位置信息、列车数量信息以及列车排序信息进行可信度验证，并在列车位置可信、列车数量可信和列车排序信息可信同时满足的情况下，得到非CBTC列车的筛选结果，实现了对全线列车的快速筛选，优化了列车在降级后的筛选方式，提高了列车运行效率。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术提供的列车筛选方法的流程示意图；
[0032]图2是本专利技术提供的列车筛选装置的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车筛选方法，应用于列车管理中心TMC，其特征在于，包括：获取非CBTC列车的列车信息和全线计轴区段的计轴状态信息，所述列车信息包括TMC记录的实际上线列车数量、列车位置和列车排序信息；基于非CBTC列车的最大安全运行范围，确定所述列车位置信息是否可信；基于TMC存储的全线列车的数量信息，确定所述实际上线列车数量是否可信；基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信；所述最大安全运行范围基于所述非CBTC列车在计轴区段的计轴占用信息确定，所述全线列车包括列车运行线路上的CBTC列车和非CBTC列车；在所述列车位置可信、所述实际上线列车数量可信和所述列车排序信息可信的情况下，得到非CBTC列车筛选结果。2.根据权利要求1所述的列车筛选方法，其特征在于，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在一辆列车，且所述一辆列车为非CBTC列车，所述基于所述列车排序信息和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，包括：在所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态的情况下，确定所述排序信息可信。3.根据权利要求1所述的列车筛选方法，其特征在于，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在前后排序的两辆列车，分别为前方列车和后方列车，且后方列车为非CBTC列车，所述基于所述列车位置和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，还包括：所述后方列车所占计轴区段的上一个计轴区段处于空闲状态，在所述TMC接收到所述后方列车的位置报告之后，所述第一计轴区段内仅存在所述后方列车，且所述后方列车的下一个计轴区段处于空闲状态，所述后方列车的后方位置对应的计轴区段处于空闲状态，确定所述排序信息可信。4.根据权利要求1所述的列车筛选方法，其特征在于，所述全线计轴区段上的第一计轴区段内存在前后排序的两辆非CBTC列车，分别为前方列车和后方列车，所述基于所述列车位置信息和所述计轴状态信息，确定所述排序信息是否可信，还包括：所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态，在所述TMC接收到所述前方列车的位置报告之后，所述第一计轴区段的下一个计轴区段处于空闲状态，确定所述排序信息可信；或者，所述第一计轴区段的上一个计轴区段和下一个计轴区段均处于空闲状态，在所述TMC仅...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘霞，乔高锋，耿鹏，霍天翔，冯维佳，侯金川，赵鹏，宋惠，秦萌，张松盛，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：