用于车辆的车桥结构的弹簧系统、支承体和车辆技术方案

本发明专利技术涉及用于车辆的车桥结构的弹簧系统，其具有螺旋弹簧、附加弹簧、附加弹簧容纳部、带有附加弹簧接触面的附加弹簧接触段、带有螺旋弹簧支承面的用于预紧地支承螺旋弹簧的支承体和能弹性压缩的保护管，所述附加弹簧接触段用于在车桥结构沿着弹性运动方向弹性运动时接触并且压缩附加弹簧，螺旋弹簧支承面沿弹性运动方向设计在附加弹簧接触面的后方，保护管布置在附加弹簧容纳部上，所述附加弹簧容纳部至少部分地围绕附加弹簧并且定位在由螺旋弹簧定义的弹簧容积内，支承体具有保护管支承段和排气段，保护管支承段用于在车桥结构弹性运动时支承并且压缩保护管，排气段用于在车桥结构弹性运动时对保护管容积进行排气。本发明专利技术还涉及支承体和车辆。发明专利技术还涉及支承体和车辆。发明专利技术还涉及支承体和车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车桥结构的弹簧系统、支承体和车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车桥结构的弹簧系统，所述弹簧系统具有螺旋弹簧和附加弹簧，所述附加弹簧用于在作用于车桥结构上的力过大时保护车桥结构。本专利技术还涉及一种用于这种弹簧系统的支承体和一种具有这种弹簧系统的车辆。

技术介绍

[0002]为了提高行驶舒适度并且为了支撑车辆的车桥结构(Achskonstruktion)上的螺旋弹簧、尤其为了承受较高的负荷，在几乎所有在市场中存在的车桥结构上设置有所谓的附加弹簧。分别根据车桥方案，附加弹簧可以设计为减震架的组成部分或者作为车桥的独立构件起作用。
[0003]为了实现保护以防机械的超载，在现有技术中通常致力于对附加弹簧的直接增强。这可以通过材料替代、材料修改、几何修改、通过在相关构件上的附加加固料产生的局部增强和/或通过改变负荷路径实现。对于在车桥结构上具有附加弹簧的弹簧系统，为了实现防止功能构件超载的防护，应限制弹簧行程和负荷输入。弹簧系统的弹性运动过程通常导致传动件的弓形运动。该传动件具有附加弹簧接触段，该附加弹簧接触段的目的在于，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(100)的车桥结构的弹簧系统(10)，所述弹簧系统具有：
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螺旋弹簧(11)，
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附加弹簧(12)，
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用于固持所述附加弹簧(12)的附加弹簧容纳部(13)，
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具有附加弹簧接触面(16)的附加弹簧接触段(15)，用于在所述车桥结构沿着从附加弹簧容纳部(13)朝附加弹簧接触段(15)的弹性运动方向(R1)弹性运动时接触并且压缩所述附加弹簧(12)，
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具有螺旋弹簧支承面(18)的支承体(17)，用于预紧地支承所述螺旋弹簧(11)，其中，所述螺旋弹簧支承面(18)沿弹性运动方向(R1)设计在所述附加弹簧接触面(16)的后方，和
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能弹性压缩的保护管(14)，所述保护管布置在所述附加弹簧容纳部(13)上，所述附加弹簧容纳部至少部分地围绕所述附加弹簧(12)并且定位在由所述螺旋弹簧(11)定义的弹簧容积(20)内，其特征在于，所述支承体(17)具有保护管支承段(19)和排气段(21)，所述保护管支承段用于在所述车桥结构弹性运动时支承并且压缩所述保护管(14)，并且所述排气段用于在所述车桥结构弹性运动时对由保护管(14)定义的保护管容积(22)进行排气。2.按照权利要求1所述的弹簧系统(10)，其特征在于，所述保护管支承段(19)设计为所述支承体(17)的集成的和/或整体的组成部分。3.按照前述权利要求之一所述的弹簧系统(10)，其特征在于，所述排气段(21)设计在所述保护管支承段(19)内和/或所述保护管支承段(19)上。4.按照前述权利要求之一所述的弹簧系统(10)，其特征在于，所述排气段(21)具有多个排气通道(23)，这些排气通道设计在围...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：