一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，主要包括单元体、挡块机构、凹槽轨道、上下坡道，所述单元体并排等距离分布于凹槽轨道上，单侧单元体间通过挡块机构相接触，所述上下坡道位于阻车器两端。本方案利用单元体内带轮和带的转动抵消车轮转矩，利用单元体滑移阻力与弹簧反作用力抵消车辆惯性力，在兼顾两种载荷情形下，该类型阻车器具有良好的阻车性能，在实际工作中，车辆的惯性力通过多级滑移、缓冲得到处理，车辆在受阻过程中不构成刚性冲击，保证受阻车辆车身结构完整性和阻车安全性，降低财产损失及人员伤亡。人员伤亡。人员伤亡。

【技术实现步骤摘要】
一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器


[0001]本技术涉及阻车器
，具体来说涉及一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车保有量的激增以及一些驾车人员法律意识的淡薄，违规违法驾驶行为时有发生，酒后驾车、超载、冲卡、非法逃逸车辆等突发事件严重扰乱社会治安、影响人民生命财产安全。为了有利的打击不法犯罪分子的犯罪行为、警用路障就是为了解决以上问题，对犯罪车辆进行拦截、布控。
[0003]现有阻车装置大多采用阻拦网，当车辆撞到阻拦网上时，通过拉绳拉紧和阻拦网的弹性阻挡车继续前进，但这种阻车方式会使车辆收到阻车网和拉绳的反力，安全性差，而且对阻拦网和拉绳的材质要求较高，在车速较高时容易出现断裂的问题，无法完成阻拦，阻车效果差，公安部门所使用的阻车器基本上为毯状、板状，上面带有排刺，其结构笨重，排刺外露，对车辆会造成一定损害，目前在阻车器研究领域缺少能够实现低损坏、高效阻车的设计。
[0004]为此，我们提出一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，主要包括单元体、挡块机构、凹槽轨道、上下坡道，所述单元体并排等距离分布于凹槽轨道上，单侧单元体间通过挡块机构相接触，所述上下坡道位于阻车器两端。所述单元体包括可活动基座、轴承座、端盖、带传动机构、鼓式制动机构、调节机构，所述轴承座通过轴承座螺钉和轴承座垫圈固定于可活动基座两侧，并通过端盖封闭，所述带传动机构包括主轴、带轮、柔性带，主轴两端通过主轴滚动轴承连接于轴承座和可活动基座间，带轮通过主轴套筒和限位盘定位并通过键固定于主轴上，柔性带卡于带轮上，所述鼓式制动机构包括摩擦片和制动盘，摩擦片固连于轴承座上，制动盘固连于主轴上，并与主轴滚动轴承间设有主轴挡圈，所述调节机构包括调节轴、调节活块、调节弹簧，调节活块通过调节弹簧固连在可活动基座上，调节轴通过调节轴轴承连接于调节活块内；所述挡块机构包括弹簧座弹簧、弹簧座，弹簧座弹簧卡于单元体间两个挡块机构的弹簧座上，弹簧座通过弹簧座螺母、弹簧座垫圈、弹簧座螺栓固定在可活动基座端部。
[0008]优选的，所述带轮在每根主轴上设有三个。
[0009]优选的，所述柔性带卡于六个带轮上且内侧与调节轴中间部分直接接触。
[0010]优选的，所述鼓式制动机构，通电状态下制动盘和摩擦片压紧锁死。
[0011]优选的，所述调节机构中，调节活块卡于可活动基座侧壁凹槽内，调节弹簧卡于可活动基座侧部突起上。
[0012]优选的，所述挡块机构包括两个弹簧座，分别位于单排上两个单元体端部。
[0013]优选的，所述单元体设置六个，分为两排，单元体底部与凹槽轨道贴合。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，具有以下有益效果：
[0015]1、本方案中，利用单元体内带轮和带的转动抵消车轮转矩，利用单元体滑移阻力与弹簧反作用力抵消车辆惯性力，在兼顾两种载荷情形下，该类型阻车器具有良好的阻车性能；
[0016]2、在实际工作过程中，由于柔性带和弹簧座弹簧的变形均不构成刚性冲击，受阻车辆的车身结构完整性和阻车安全性得到有效保证，多个单元体分布可进行多级缓冲，保证了阻车性能；
[0017]3、在非阻车状态，制动器内制动盘与摩擦片通过鼓式制动器结构压紧，车辆可以通过爬坡方式离开阻车器系统，此时阻车器系统仅起到提高车辆坡度阻力，缓冲减速的效果，阻车器其自由开启或关闭阻车状态的性能，极大提高了其泛用性。
附图说明
[0018]图1为本技术阻车器系统组装结构示意图；
[0019]图2为本技术单元体正视示意图；
[0020]图3为本技术单元体俯视示意图；
[0021]图4为本技术单元体侧视示意图；
[0022]附图标记：
[0023]1、端盖；2、轴承座螺钉；3、可活动基座；4、轴承座垫圈；5、柔性带；6、调节轴挡圈；7、调节轴；8、调节活块；9、轴承座；10、主轴套筒；11、摩擦片；12、制动盘；13、主轴；14、主轴挡圈；15、主轴滚动轴承；16、限位盘；17、带轮；18、主轴键；19、弹簧座螺母；20、调节弹簧；21、弹簧座垫圈；22、弹簧座弹簧；23、弹簧座；24、弹簧座螺栓；25、调节轴轴承；26、单元体；27、凹槽轨道；28、上下坡道。
实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0025]一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，包括单元体26、挡块机构、凹槽轨道27、上下坡道28，凹槽轨道27和上下坡道28均固定在地面上，凹槽轨道27的两端均安装有上下坡道28，两组上下坡道28呈镜像分布，凹槽轨道27上安装有两排等距离分布的单元体26，单排单元体26间通过挡块机构相接触；
[0026]所述单元体26包括可活动基座3、轴承座9、端盖1、带传动机构、鼓式制动机构、调节机构，所述轴承座9通过轴承座螺钉2和轴承座垫圈4固定于可活动基座3两侧，并通过端盖1封闭，所述带传动机构包括主轴13、带轮17、柔性带5，主轴13两端通过主轴滚动轴承15连接于轴承座9和可活动基座3间，带轮17通过主轴套筒10和限位盘16定位并通过键固定于
主轴13上，柔性带5卡于带轮17上，所述鼓式制动机构包括摩擦片11和制动盘12，摩擦片11固连于轴承座9上，制动盘12固连于主轴13上，并与主轴滚动轴承15间设有主轴挡圈14，所述调节机构包括调节轴7、调节活块8、调节弹簧20，调节活块8通过调节弹簧20固连在可活动基座3上，调节轴7通过调节轴轴承25连接于调节活块8内；
[0027]所述挡块机构包括弹簧座弹簧22、弹簧座23，弹簧座弹簧22卡于单元体26间两个挡块机构的弹簧座23上，弹簧座23通过弹簧座螺母19、弹簧座垫圈21、弹簧座螺栓24固定在可活动基座3端部。
[0028]工作原理
[0029]阻车状态：
[0030]制动盘12不通电，此时制动盘12与摩擦片11分离，主轴13自由转动。受阻车辆经上下坡道28后进入阻车器系统内，由于主轴13间的水平间距与高度差，车辆轮胎在两主轴13间收到较大坡度阻力，此外由于柔性带5的受压变形和表面摩擦，车辆轮胎与柔性带5表面将保持较大接触率，最终达到车辆轮胎在单元体26内部陷入打滑的效果，受阻车辆动力被切断，转矩被抵消。在该工作过程中由于调节活块8受柔性带5张紧力影响，调节弹簧20受拉，柔性带5的总变形量被控制在安全范围内；
[0031]由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于活动单元体与凹槽轨道构造的多级缓冲式阻车器，主要包括单元体、挡块机构、凹槽轨道、上下坡道，所述单元体并排等距离分布于凹槽轨道上，单侧单元体间通过挡块机构相接触，所述上下坡道位于阻车器两端，所述单元体包括可活动基座、轴承座、端盖、带传动机构、鼓式制动机构、调节机构，所述轴承座通过轴承座螺钉和轴承座垫圈固定于可活动基座两侧，并通过端盖封闭，所述带传动机构包括主轴、带轮、柔性带，主轴两端通过主轴滚动轴承连接于轴承座和可活动基座间，带轮通过主轴套筒和限位盘定位并通过键固定于主轴上，柔性带卡于带轮上，所述鼓式制动机构包括摩擦片和制动盘，摩擦片固连于轴承座上，制动盘固连于主轴上，并与主轴滚动轴承间设有主轴挡圈，所述调节机构包括调节轴、调节活块、调节弹簧，调节活块通过调节弹簧固连在可活动基座上，调节轴通过调节轴轴承连接于调节活块内；所述挡块机构包括弹簧座弹簧、弹簧座，弹簧座弹簧卡于单元体间两个挡块机构的弹簧座上，弹簧座通过弹簧座螺母、弹簧座垫圈、弹簧座螺栓固定在可活动基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：河北爱若溪救援装备科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：