一种快速止停的车辆防撞止动装置，其包括一个基板，一个第一转动部，一个第二转动部，以及一个联动组件。所述联动组件用以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升。所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角。车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起。本快速止停的车辆防撞止动装置通过设置第一转动部和第二转动部，所述第一转动部用于引导车辆驶入，而当车辆从第一转动部行驶至第二转动部时，车辆将会把所述第二转动部压下以带动所述第一转动部抬起，所述第一转动部的末端将车辆的前半部分顶起，使得车辆的前轮抬起，实现车辆阻停。实现车辆阻停。实现车辆阻停。
【技术实现步骤摘要】
一种快速止停的车辆防撞止动装置
[0001]本技术属于市政交通
，特别是一种快速止停的车辆防撞止动装置。
技术介绍
[0002]在道路上往往具有一些需要车辆低速行驶的区域，以及有一些市政道路隔离区，为了防止车辆开入限制区和工作区域，需要设置快速止停的车辆防撞止动装置，从而限制意外闯入的车辆。为了限制车辆驶入，道路管理人员往往直接使用三角锥进行警示阻挡，或是使用装有水或沙的塑料桶来起到警示作用，当车辆撞击在塑料桶上后，塑料桶将吸收冲击力使得车辆减速。
[0003]然而三角锥只能够起到警示效果，无法实际阻拦意外闯入的汽车。而装有水或沙的塑料桶搬运较为困难，同时在阻拦一侧车辆后，塑料桶会破损，无法重复利用。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提供了一种快速止停的车辆防撞止动装置，以解决上述问题。
[0005]一种快速止停的车辆防撞止动装置，其包括一个基板，一个转动连接在所述基板顶部的第一转动部，一个转动连接在所述基板顶部的第二转动部，以及一个设置在所述第一转动部与所述第二转动部之间的联动组件。所述联动组件用以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升。所述基板的底部设置有至少一块防滑垫。所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角。车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起。
[0006]进一步地，所述联动组件包括至少一个开设在所述第一转动部一侧的卡柱，以及开设在所述第二转动部一侧且对应每个所述卡柱的位置的卡槽，所述卡槽自顶而下卡装在所述卡柱的外部，
[0007]进一步地，所述第一转动部和所述第二转动部分别呈圆弧形，以贴合汽车的车轮。
[0008]进一步地，所述第一转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第一转动杆，以及一个设置在两个所述第一转动杆之间的抵顶杆，所述第二转动部包括两个分别与所述基板顶部转动连接的第二转动杆，一个设置在两个所述第二转动杆之间的连接杆，以及至少一个设置在两个所述第二转动杆之间的车轮压杆。
[0009]进一步地，两个所述第二转动杆分别设置在所述两个第一转动杆之间，所述卡柱分别设置在所述第二转动杆相向的一侧。
[0010]进一步地，当所述第二转动部的末端与地面接触时，所述第二转动部带动所述第一转动部转动后，所述第二转动部的顶端与地面之间的距离大于汽车的底盘高度。
[0011]进一步地，所述第二转动部的转动杆长度大于所述第一转动部的转动杆长度，从而在所述第二转动部带动所述第一转动部转动时，形成一个省力杠杆。
[0012]进一步地，所述基板的顶部开设有两个限位槽，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别转动连接在所述限位槽内，所述第一转动杆和所述第二转动杆分别在所述限位槽内转动。
[0013]与现有技术相比，本技术提供的快速止停的车辆防撞止动装置通过设置第一转动部和第二转动部，并在所述第一转动部和第二转动部之间设置联动组件，所述联动组件能够使得所述第二转动部在转动后能够带动所述第一转动部转动，所述第一转动部用于引导车辆驶入，而当车辆从第一转动部行驶至第二转动部时，车辆将会把所述第二转动部压下以带动所述第一转动部抬起，所述第一转动部的末端将车辆的前半部分顶起，使得车辆的前轮抬起，从而减少驱动力或增加装置对车辆的阻力，进而实现车辆阻停。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的快速止停的车辆防撞止动装置的结构示意图。
[0015]图2为图1的快速止停的车辆防撞止动装置的侧视图。
具体实施方式
[0016]以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。
[0017]如图1和图2所示，其为本技术提供的快速止停的车辆防撞止动装置的结构示意图。所述快速止停的车辆防撞止动装置包括一块基板10，一个铰接在所述基板顶部的第一转动部20，以及一个铰接在所述基板10顶部且与所述第一转动部20传动连接的第二转动部30。所述快速止停的车辆防撞止动装置还包括其他的一些功能模块，如设置在所述第一转动部20和所述第二转动部30外部的防锈涂层等等，其应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再一一详细说明。
[0018]所述基板10包括一个基板主体11，至少一个设置在所述基板主体11底部的防滑垫12，以及两个设置在所述基板主体11顶部的限位槽13。所述第一转动部和所述第二转动部的一端分别铰接在所述限位槽内，从而在所述限位槽的范围内转动。所述第一转动部和所述第二转动部铰接在所述限位槽13内的一端。两个所述限位槽13内插装有一根销杆14，所述销杆14穿过所述第一转动部和所述第二转动部，从而使得所述第一转动部与所述第二转动部分别与所述基板10铰接。
[0019]所述第一转动部20用于引导车辆进入并在转动升起后末端抵顶在车辆的底盘底部使车辆前部抬升而将车辆卡停。所述第一转动部20包括两个转动安装在所述限位槽13内的第一转动杆21，以及设置在两个所述第一转动杆21之间的抵顶杆22。所述第一转动杆21呈圆弧形，从而使得车轮在所述第一转动部20上行驶时能够贴合圆弧形，便于车辆驶入。所述抵顶杆22用于在所述第二转动部20受控转动后，抵顶在车辆的底板底部，将车辆的前半段抬起。所述抵顶杆22位于所述第一转动杆21的末端。
[0020]所述第二转动部30用于当车辆压下第二转动部30后带动第一转动部抬起30。所述第二转动部30包括两个转动安装在所述限位槽13内的第二转动杆31，至少一个设置两个第二转动杆31之间的车轮压杆32，设置在每个所述第二转动杆31一侧的加强筋33，以及设置在两个所述第二转动杆31之间的连接杆34。所述第二转动部的长度大于所述第一转动部的
长度，从而使得当车辆行驶进入所述第二转动部后，能够形成一个省力杠杆而将车辆顶起。所述第一转动部和所述第二转动部均为圆弧形设置，且圆弧形的朝向相互背离，从而便于使得所述第一转动部和所述第二转动部与车轮的接触面能够贴合车轮。所述车轮压杆32用于在车轮行至抵顶车轮压杆32后，带动所述第二转动杆31转动。可根据实际需要设置多个所述车轮压杆32。所述第二转动部30的末端与地面之间间隔设置，从而能够预留足够的间隔用于所述第二转动部30转动，进而带动所述第一转动部20转动。
[0021]所述联动组件40包括至少一个设置在每个所述第一转动杆21一侧的卡柱41，以及至少一个设置在每个所述第二转动杆31一侧且分别对应一个卡柱41的卡槽42。在本实施例中，每个所述第一转动杆21上的卡柱41的数量为1个，每个所述第二转动杆31上的卡槽42的数量也为1个。在本实施例中，两个所述第二转动杆31安装在两个所述第一转动杆21之间，两个所述卡柱41分别设置在所述第一转动杆31但相向的一侧。所述卡槽42单向的卡装在卡柱41的外侧，使得所述第二转动杆31仅在一种旋转方向上能够带动所述第二转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述快速止停的车辆防撞止动装置包括一个基板，一个转动连接在所述基板顶部的第一转动部，一个转动连接在所述基板顶部的第二转动部，以及一个设置在所述第一转动部与所述第二转动部之间的联动组件，所述第二转动部的末端与地面之间间隔设置，所述联动组件包括至少一个开设在所述第一转动部一侧的卡柱，以及开设在所述第二转动部一侧且对应每个所述卡柱的位置的卡槽，所述卡槽自顶而下卡装在所述卡柱的外部，以在所述第二转动部转动下降时带动所述第一转动部转动抬升，所述基板的底部设置有至少一块防滑垫，所述第二转动部与所述第一转动部之间具有一个夹角，车辆由所述第一转动部行驶进入所述第二转动部并将所述第二转动部下压，以使所述第二转动部转动后带动所述第一转动部末端抬升将汽车顶起，所述第二转动部的长度大于所述第一转动部的转动杆长度，以在所述第二转动部带动所述第一转动部转动时形成一个省力杠杆。2.如权利要求1所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述第一转动部和所述第二转动部分别呈圆弧形，以贴合汽车的车轮。3.如权利要求1所述的快速止停的车辆防撞止动装置，其特征在于：所述第一转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：花井幹夫，
申请(专利权)人：嘉兴日名环交通安全设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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