一种前机舱边梁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前机舱边梁和车辆，前机舱边梁包括：前机舱边梁体，所述前机舱边梁体沿第一方向延伸，所述前机舱边梁体内设有型腔，所述型腔沿第一方向延伸；加强梁，所述加强梁沿第一方向延伸，且所述加强梁穿设在所述型腔内；所述加强梁上设有缺口，所述缺口用于引导所述前机舱边梁体在沿所述第一方向溃缩时的变形趋势。通过前机舱边梁内置加强梁，增加更多传力路径，同时加强梁上开设缺口，由于缺口的存在，使得加强梁上存在一个受力相对薄弱的区域，该区域由于相对薄弱，加强梁在受到碰撞后会优先发生溃缩，从而引导碰撞溃缩方向，可提升碰撞吸能过程稳健性。可提升碰撞吸能过程稳健性。可提升碰撞吸能过程稳健性。

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱边梁和车辆


[0001]本技术涉及汽车及汽车部件
，尤其涉及一种前机舱边梁和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车领域，存在各种梁体作为汽车承重件，设计时，对梁体有各种要求，例如，要求其具有足够的强度，同时自身又不能过重，以免汽车整体重量过重，尤其是新能源汽车领域，汽车的轻量化设计成为汽车设计的一个重要参考因素，铝合金因其重量轻强度高的材料特性，被广泛应用于新能源汽车的轻量化设计中。例如，前机舱边梁。前机舱边梁位于汽车前机舱的下方，作为汽车前机舱的辅助支撑件使用，一般采用铝合金型材制成，设计时，前机舱边梁往往需要具有一定的强度以支撑前机舱并在发生意外碰撞时保证车体强度，另外，为避免剧烈碰撞时产生硬接触，往往需要前机舱边梁在碰撞时能够适当溃缩变形，以具有适当吸能作用。
[0003]目前，采用铝合金型材制成的前机舱边梁在面临碰撞时其强度往往不足，且面临碰撞时的变形方向往往不能确定，变形方向的可控性较差，导致前机舱边梁有可能在溃缩变形时侵入驾驶室对乘客造成伤害。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种前机舱边梁，以解决机舱边梁强度不足以及在发生碰撞时变形方向不确定所导致安全隐患的问题。
[0005]本申请提供的一种前机舱边梁，包括：
[0006]前机舱边梁体，所述前机舱边梁体沿第一方向延伸，所述前机舱边梁体内设有型腔，所述型腔沿第一方向延伸；
[0007]加强梁，所述加强梁沿第一方向延伸，且所述加强梁穿设在所述型腔内；
[0008]所述加强梁上设有缺口，所述缺口用于引导所述前机舱边梁体在沿所述第一方向溃缩时的变形趋势。
[0009]进一步的，所述前机舱边梁体内的型腔数量为两个或两个以上，且各所述型腔沿第二方向依次设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述加强梁穿设在其中一个所述型腔内。
[0010]进一步的，所述前机舱边梁体内的型腔数量为三个，所述加强梁位于最下方的型腔内。
[0011]进一步的，所述加强梁和所述型腔在第二方向的横截面整体呈方形结构；所述第一方向与所述第二方向相互垂直；
[0012]在第二方向上，所述加强梁的一侧外壁与型腔的一侧内壁固定连接，所述加强梁的另一侧外壁与型腔的另一侧内壁存在间隙；
[0013]所述加强梁上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔内的两外两侧内壁相紧贴并固定连接。
[0014]进一步的，在第二方向上，所述加强梁的一侧外壁与型腔的一侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉固定连接。
[0015]进一步的，所述加强梁上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔内第二方向平行的另外两侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉固定连接。
[0016]进一步的，所述缺口位于所述加强梁上与第二方向平行的两侧壁上。
[0017]进一步的，所述加强梁贯穿所述型腔，且所述加强梁的两端与所述型腔的两端相平齐。
[0018]另外，本技术还提供一种车辆，包括车体，车体上设有前述的前机舱边梁和车架连接件，
[0019]所述车架连接件上侧通过螺栓与前机舱边梁体的上侧固定连接；所述车架连接件侧面通过结构胶与前机舱边梁体的一侧面固定连接，且所述车架连接件侧面对应所述加强梁的部分通过抽芯铆钉与所述加强梁固定连接；所述车架连接件下侧通过抽芯铆钉与前机舱边梁体连接，所述车架连接件底面通过结构胶和螺栓与前机舱边梁体的下侧固定连接。
[0020]进一步的，所述车体上还设有发动机舱边梁连接件，所述车架连接件和发动机舱边梁连接件均固定在前机舱边梁体的一端；
[0021]所述发动机舱边梁连接件通过结构胶和攻丝铆钉与前机舱边梁体的另一侧面固定连接，且所述发动机舱边梁连接件对应所述加强梁的部分通过螺栓与所述加强梁固定连接。
[0022]本技术实现的有益效果：通过前机舱边梁内置加强梁，以增加前机舱边梁的整体强度，同时加强梁上开设缺口，由于缺口的存在，使得加强梁上存在一个受力相对薄弱的区域，该区域由于相对薄弱，加强梁在受到碰撞后会优先沿缺口方向发生溃缩，从而引导碰撞溃缩方向，可提升碰撞吸能过程稳健性。
附图说明
[0023]图1为本实施例提供的梁体的结构示意图；
[0024]图2为图1的正视图；
[0025]图3为本实施例提供的梁体的展开图；
[0026]图4为本实施例提供的前机舱边梁的安装示意图；
[0027]图5为本实施例提供的前机舱边梁的展开图。
[0028]附图标记：
[0029]11
‑
前机舱边梁体；111
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型腔；112
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加强梁；113
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缺口；114
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副车架安装套管；115
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螺栓孔；12
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车架连接件；121
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结构胶；122
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抽芯铆钉；13
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发动机舱边梁连接件；131
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攻丝铆钉。
[0030]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施例
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0033]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0035]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0036]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前机舱边梁，其特征在于，包括：前机舱边梁体(11)，所述前机舱边梁体(11)沿第一方向延伸，所述前机舱边梁体(11)内设有型腔(111)，所述型腔(111)沿第一方向延伸；加强梁(112)，所述加强梁(112)沿第一方向延伸，且所述加强梁(112)穿设在所述型腔(111)内；所述加强梁(112)上设有缺口(113)，所述缺口(113)用于引导所述前机舱边梁体(11)在沿所述第一方向溃缩时的变形趋势。2.根据权利要求1所述的前机舱边梁，其特征在于，所述前机舱边梁体(11)内的型腔(111)数量为两个或两个以上，且各所述型腔(111)沿第二方向依次设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述加强梁(112)穿设在其中一个所述型腔(111)内。3.根据权利要求2所述的前机舱边梁，其特征在于，所述前机舱边梁体(11)内的型腔(111)数量为三个，所述加强梁(112)位于最下方的型腔(111)内。4.根据权利要求1所述的前机舱边梁，其特征在于：所述加强梁(112)和所述型腔(111)在第二方向的横截面整体呈方形结构；所述第一方向与所述第二方向相互垂直；在第二方向上，所述加强梁(112)的一侧外壁与型腔(111)的一侧内壁固定连接，所述加强梁(112)的另一侧外壁与型腔(111)的另一侧内壁存在间隙；所述加强梁(112)上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔(111)内的另外两侧内壁相紧贴并固定连接。5.根据权利要求4所述的前机舱边梁，其特征在于，在第二方向上，所述加强梁(112)的一侧外壁与型腔(111)的一侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉(122)固定连接。6.根据权利要求4所述的前机舱边梁，其特征在于，所述加强梁(112...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚明，高腾，邢俊峰，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：