一种道路路基加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种道路路基加固装置，包括：浆液储箱，内部形成有适于储存路基加固浆液的输料腔；注浆孔，开设于输料腔并连通腔室内外；注浆阀组，置于注浆孔内并控制注浆孔的启闭。道路路基加固装置通过在浆液储箱内存储路基加固浆液，路基加固浆液在重力作用下流入封闭的注浆孔，注浆阀组控制打开注浆孔，路基加固浆液蓄能穿过注浆孔冲击路基，通过控制注浆孔的启闭使路基加固浆液获得重力势能，能够提升路基加固浆液对土壤的冲击力，提升路基加固浆液注入效果，有效降低路基加固浆液的注入难度，降低施工成本，缩短施工进度。缩短施工进度。缩短施工进度。

【技术实现步骤摘要】
一种道路路基加固装置


[0001]本技术属于道路路基加固领域，具体涉及一种道路路基加固装置。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
[0003]对于不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求的路基，需要对路基予以加固，传统的做法是在全部挖除并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度，进而保证路基的力学要求、足够强度及稳定性。
[0004]然而，传统的做法固然会使路基得到加强，但需要长时间中断交通以进行路基换填施工，且常规的路基加固浆液注入困难，易造成施工成本的增加，延期施工进度。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种道路路基加固装置，以克服上述技术缺陷。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种道路路基加固装置，包括：
[0007]浆液储箱，内部形成有适于储存路基加固浆液的输料腔；
[0008]注浆孔，开设于输料腔并连通腔室内外；
[0009]注浆阀组，置于注浆孔内并控制注浆孔的启闭。
[0010]注浆阀组包括由至少两片瓣体铰接组成的受外力作用启闭的多瓣开合式阀门，多瓣开合式阀门在闭合状态下呈现顶部开口、底部闭合的中空倒锥形结构，且在闭合状态下所有瓣体的大口径边沿均抵接于注浆孔的孔壁。
[0011]注浆阀组还包括嵌入多瓣开合式阀门内的执行部，以及位于浆液储箱外的用于控制执行部直线移动和周向转动的动力部；
[0012]执行部包括安装在动力部输出端的多根压杆，所有压杆的一端部相接于动力部输出端，另一端部抵接于瓣体的内壁，且在动力部的施压下，压杆开启或关闭多瓣开合式阀门。
[0013]压杆的端部固定具有球面的按压部，按压部的球面抵接于瓣体的内壁，且沿压杆的杆壁悬挂多根弯簧。
[0014]在注浆孔内还设有若干根弹簧，弹簧的一端部连接于瓣体的外壁，弹簧的另一端部连接于注浆孔的孔壁。
[0015]浆液储箱的底面安装有正对道路路基的中空加固底板，注浆孔连通于中空加固底板的中空腔，中空加固底板正对道路路基的板面固定有若干个用于破开土壤并导引路基加固浆液流向路基的尖刺部。
[0016]浆液储箱的底面还安装有支撑块，浆液储箱具有夹层腔，夹层腔安装有第一电机，
第一电机的输出端是联动杆，联动杆连接支撑块。
[0017]浆液储箱内开设有引料孔道，引料孔道的孔底连通输料腔，引料孔道的孔口通过进料阀连接有进料管，进料管接通于进料泵。
[0018]动力部包括丝杠电机模组，丝杠电机模组通过支架安装于浆液储箱的上方，且丝杠电机模组的输出端设有吊架，吊架上安装有多个第二电机，第二电机的输出轴末端是压杆并伸入注浆孔。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]在浆液储箱内存储路基加固浆液，路基加固浆液在重力作用下流入封闭的注浆孔，注浆阀组控制打开注浆孔，路基加固浆液蓄能穿过注浆孔冲击路基，通过控制注浆孔的启闭使路基加固浆液获得重力势能，能够提升路基加固浆液对土壤的冲击力，提升路基加固浆液注入效果，有效降低路基加固浆液的注入难度，降低施工成本，缩短施工进度。
[0021]为让本技术的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例，并结合附图，作详细说明如下。
附图说明
[0022]图1是道路路基加固装置的剖视图。
[0023]图2是注浆阀组的结构示意图。
[0024]图3是支撑块的示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100.浆液储箱；110.输料腔；120.注浆孔；130.引料孔道；
[0027]200.注浆阀组；210.瓣体；220.压杆；230.按压部；240.弹簧；250.弯簧；
[0028]300.中空加固底板；310.尖刺部；
[0029]400.支撑块；
[0030]500.第一电机；510.联动杆；
[0031]600.进料阀；
[0032]700.进料管；
[0033]800.进料泵；
[0034]900.丝杠电机模组；910.支架；920.吊架；930.第二电机。
具体实施方式
[0035]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0036]需说明的是，在本技术中，图中的上、下、左、右即视为本说明书中所述的道路路基加固装置的上、下、左、右。
[0037]现参考附图介绍本技术的示例性实施方式，然而，本技术可以用许多不同的形式来实施，并且不局限于此处描述的实施例，提供这些实施例是为了详尽地且完全地公开本技术，并且向所属
的技术人员充分传达本技术的范围。对于表示在附图中的示例性实施方式中的术语并不是对本技术的限定。在附图中，相同的单元/元件使用相同的附图标记。
[0038]除非另有说明，此处使用的术语(包括科技术语)对所属
的技术人员具有通常的理解含义。另外，可以理解的是，以通常使用的词典限定的术语，应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义，而不应该被理解为理想化的或过于正式的意义。
[0039]本实施方式涉及一种道路路基加固装置，请参阅图1，包括：
[0040]浆液储箱100，内部形成有适于储存路基加固浆液的输料腔110；
[0041]注浆孔120，开设于输料腔110并连通腔室内外；
[0042]注浆阀组200，置于注浆孔120内并控制注浆孔120的启闭。
[0043]由图1可以看出，浆液储箱100是顶端封闭的箱型结构，避免注浆过程中落入杂物而对路基加固浆液的性能产生影响。
[0044]注浆孔120的孔底正对路基，当注浆孔120关闭时，输料腔110内的路基加固浆液逐渐堆积在注浆孔120内，注浆孔120内的路基加固浆液随着质量的增加其重力也变大，路基加固浆液的重力势能也随之加大，而当注浆孔120打开时，路基加固浆液则自输料腔110冲向路基，相比传统的路基加固方式，这种蓄力定时开启注浆孔120的方法能够提升路基加固浆液对土壤的冲击力，进而提升路基加固浆液注入效果。
[0045]如图1和图2所示，注浆阀组200包括由至少两片瓣体210铰接组成的受外力作用启闭的多瓣开合式阀门，多瓣开合式阀门在闭合状态下呈现顶部开口、底部闭合的中空倒锥形结构，且在闭合状态下所有瓣体210的大口径边沿均抵接于注浆孔120的孔壁。
[0046]多瓣开合式阀门可以是图2所示的两片瓣体210铰接而成的中空倒锥形结构，此时每片瓣体210呈半锥壳形状，注浆孔120内对称本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路路基加固装置，其特征在于，包括：浆液储箱(100)，内部形成有适于储存路基加固浆液的输料腔(110)；注浆孔(120)，开设于所述输料腔(110)并连通腔室内外；注浆阀组(200)，置于所述注浆孔(120)内并控制所述注浆孔(120)的启闭。2.如权利要求1所述的道路路基加固装置，其特征在于，所述注浆阀组(200)包括由至少两片瓣体(210)铰接组成的受外力作用启闭的多瓣开合式阀门，所述多瓣开合式阀门在闭合状态下呈现顶部开口、底部闭合的中空倒锥形结构，且在闭合状态下所有所述瓣体(210)的大口径边沿均抵接于所述注浆孔(120)的孔壁。3.如权利要求2所述的道路路基加固装置，其特征在于，所述注浆阀组(200)还包括嵌入所述多瓣开合式阀门内的执行部，以及位于所述浆液储箱(100)外的用于控制所述执行部直线移动和周向转动的动力部；所述执行部包括安装在所述动力部输出端的多根压杆(220)，所有所述压杆(220)的一端部相接于所述动力部输出端，另一端部抵接于所述瓣体(210)的内壁，且在所述动力部的施压下，所述压杆(220)开启或关闭所述多瓣开合式阀门。4.如权利要求3所述的道路路基加固装置，其特征在于，所述压杆(220)的端部固定设置具有球面的按压部(230)，所述按压部(230)的所述球面抵接于所述瓣体(210)的内壁，且沿所述压杆(220)的杆壁悬挂多根弯簧(250)。5.如权利要求2所述的道路路基加固装置，其特征在于，在所述注浆孔(120)内还设有若干根弹簧(240)，所述弹簧(240)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘继刚，崔恒宾，马磊，刘秦昆，韩志林，何子龙，杨欢，陈匡龙，沈璐璐，贾环宇，
申请(专利权)人：中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：