车载镜头制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载镜头，车载镜头包括由物侧到像侧依次布置有光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为负的第七透镜和像面，通过所述第一透镜具有的大口径，对同等焦距情况下可收集更多的光信息，达到弱光下清晰成像的效果，同时矫正轴向色差，通过所述第二透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜、所述第六透镜和所述第七透镜能够矫正系统色差、球差以及像面弯曲，所述车载镜头日夜共焦，光学总长控制在17.5mm内，视场角可达150

【技术实现步骤摘要】
车载镜头


[0001]本技术涉及光学
，尤其涉及车载镜头。

技术介绍

[0002]随着智能辅助驾驶系统的快速发展，目前各类车载镜头在各种车型中广泛应用，在辅助驾驶的日渐完善下，对汽车司机的状态监控的镜头需求提高。为了精准抓取司机的面部表情和状态，提供即时、准确的进行疲劳驾驶及危险驾驶警告的新要求,在此基础上对车载车内监控镜头的清晰成像提出了更新更高的要求，现有的监控镜头视场角度较小，导致监控镜头可监控范围较小，监控区域存在盲区，监控镜头体积较大，安装及使用不便，同时高低温稳定性表现差、解像力也普遍偏低等诸多问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种车载镜头，旨在提供了一种高性能、广视场角、日夜共焦的车载镜头。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种车载镜头，其中所述车载镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为负的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载镜头，其特征在于，所述车载镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光阑、光焦度为正的第四透镜、光焦度为负的第五透镜、光焦度为正的第六透镜、光焦度为负的第七透镜和像面，以使得所述车载镜头的光学总长控制在17.5mm内，视场角可达150
°
；其中，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，第六透镜的焦距为f6，第七透镜的焦距为f7，所述车载镜头满足下列条件：
‑
1.40≤f1/f≤
‑
1.52；且
‑
31≤f2/f≤
‑
32.3；且2.4≤f3/f≤3.6；且2.0≤f4/f≤3；且
‑
35.5≤f5/f≤
‑
35；且6.0≤f6/f≤6.8；且
‑
4.8≤f7/f≤
‑
4。2.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜的物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第三透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第四透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第五透镜的物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第六透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第七透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面。3.如权利要求2所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜、所述第三透镜均为玻璃球面透镜；所述第二透镜、所述第四透镜、所述第五透镜、所述第六透镜和所述第七透镜均为塑胶非球面透镜。4.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括第一滤光片，所述第一滤光片设于所述第三透镜和所述第四透镜之间。5.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘慧峰，李景鹏，鲍康倩，汪俊威，张翠，曾倩，郑金华，王浩，吕祖文，肖明志，
申请(专利权)人：中山联合汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：