一种高速铁路施工用检查梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路施工用检查梯，包括底板，所述底板顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有活动壳，两个活动壳的内腔之间通过轴销活动连接有梯子本体，所述底板底部的四角均固定连接有滑轮，所述底板顶部右侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆，两个支撑杆的内腔均活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有调节壳，所述调节壳的内腔通过轴销与梯子本体活动连接。本实用新型专利技术通过设置底板、活动壳、梯子本体、滑轮、支撑杆、伸缩杆、调节壳、定位壳、调节机构和限位孔的配合使用，解决了现有的检查梯的高度不可调节，在工作人员对不同高度的位置进行检查时将会带来不便，从而实用性差的问题。用性差的问题。用性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路施工用检查梯


[0001]本技术属于高速铁路
，尤其涉及一种高速铁路施工用检查梯。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
[0003]例如申请号为：CN202022504122.8，一种高速铁路箱梁检查梯，涉及高速铁路箱梁检查领域，包括矩形的底部框架，底部框架的后部支设有矩形布设的立柱，立柱的顶端之间连接有顶部框架，底部框架和顶部框架之间的一侧设有腔内检查梯，底部框架和顶部框架之间的另一侧设有梁面检查梯。腔内检查梯包括连接在底部框架和顶部框架之间一侧的一对短斜杆、水平间隔固定在一对短斜杆之间的第一踏步、固定在顶部框架上一侧的平台及固定在一对短斜杆两侧和平台两侧的第一扶手；一对短斜杆和平台对应设置；平台延伸至顶部框架外侧。本技术解决现有技术中，一般为直接采用架设长云梯的方式检查箱梁，稳定性差，使用不便，且安全性得不到充分保证的问题。
[0004]基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然解决了现有的长云梯方式检查箱梁，稳定性差、使用不便的问题，但是梯子的高度不可调节，因此在工作人员对更高处检查时会带来不便。
[0005]本实用设计了一种高速铁路施工用检查梯，高速铁路施工中，需要预制大量的箱梁，并且箱梁预制完成后均需要进行外观检测，因此需要工作人员需要使用检查梯来进行检测，但是现有的检查梯并不具备高度调节的作用，因此在工作人员需要对不同高度的箱梁进行检查时会带来不便，为了解决上述问题，本实用设计了一种具有高度调节功能的检查梯，具有稳定性强，操作方便，便于携带的优点，可以有效的为工作人员提供便捷性，同时实用性强。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种高速铁路施工用检查梯，具备高度调节、利于工作人员对更高处进行检查、为工作人员提供便捷性的优点，解决了现有的检查梯的高度不可调节，在工作人员对不同高度的位置进行检查时将会带来不便，从而实用性差的问题。
[0007]本技术是这样实现的，一种高速铁路施工用检查梯，包括底板，所述底板顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有活动壳，两个活动壳的内腔之间通过轴销活动连接有梯子本体，所述底板底部的四角均固定连接有滑轮，所述底板顶部右侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆，两个支撑杆的内腔均活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有调节壳，所述调节壳的内腔通过轴销与梯子本体活动连接，所述底板顶部的前侧和后侧均固定连接有定位壳，两个定位壳相反的一侧均固定连接有调节机构，所述调节机构包括两个电机和齿板，所述定位壳的前侧和后侧均开设有限位孔，所述支撑杆和伸缩杆的前侧和后侧
均开设有定位孔。
[0008]作为本技术优选的，两个电机相对的一侧均与定位壳固定连接，所述电机的输出端贯穿至定位壳的内腔并固定连接有传动杆，所述传动杆的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的左侧与齿板啮合连接，所述齿板的表面与定位壳的内腔活动连接，所述齿板的顶部贯穿至定位壳的顶部并通过转轴与梯子本体活动连接。
[0009]作为本技术优选的，所述电机的表面套设有固定环，所述固定环靠近定位壳的一侧与定位壳固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述齿板前侧和后侧的底部均固定连接有限位块，所述限位块的表面与限位孔的内腔活动连接。
[0011]作为本技术优选的，所述支撑杆表面的底部套设有加固环，所述加固环的底部与底板固定连接。
[0012]作为本技术优选的，所述活动壳前侧和后侧的底部均固定连接有加固块，所述加固块的底部与底板固定连接。
[0013]作为本技术优选的，所述定位壳两侧的底部均固定连接有连接架，所述连接架的底部与底板固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术通过设置底板、活动壳、梯子本体、滑轮、支撑杆、伸缩杆、调节壳、定位壳、调节机构和限位孔的配合使用，解决了现有的检查梯的高度不可调节，在工作人员对不同高度的位置进行检查时将会带来不便，从而实用性差的问题。
[0016]2、本技术通过设置电机、传动杆、齿轮和齿板的配合使用，当工作人员需要对高速铁路箱梁进行检查时，首先将底板配合滑轮移动至需要检查的位置，随后工作人员即可目测梯子本体另一端的高度是否能够满足工作人员检查的高度，当高度不够时，此时电机打开，随后电机的输出端通过传动杆带动齿轮啮合齿板进行上升，此时齿板的顶部与梯子本体通过转轴活动连接，从而可以使梯子本体的角度发生倾斜，进而使梯子本体的右端升起，在梯子本体的右端升起时伸缩杆也将在支撑杆的内腔上升，当上升至一定的高度时，工作人员即可将定位锥插入支撑杆与伸缩杆对应的定位孔中即可防止伸缩杆下滑，对伸缩杆进行定位，最后工作人员即可登上梯子本体对高速铁路箱梁进行检查，通过设置固定环，固定环与定位壳固定连接，起到了对电机的固定和限位作用，通过设置限位块，限位块与限位孔的内腔活动连接，起到了对齿板的限位作用。
[0017]3、本技术通过设置加固环，加固环与底板固定连接，起到了对支撑杆的固定作用，通过设置加固块，加固块与底板固定连接，起到了对活动壳的定位作用，通过设置连接架，连接架与底板固定连接，起到了对定位壳的固定作用。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的定位壳内部调节机构的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例提供的支撑杆、伸缩杆和调节壳的结构示意图。
[0021]图中：1、底板；2、活动壳；3、梯子本体；4、滑轮；5、支撑杆；6、伸缩杆；7、调节壳；8、定位壳；9、调节机构；901、电机；902、传动杆；903、齿轮；904、齿板；905、固定环；906、限位
块；10、限位孔；11、加固环；12、加固块；13、连接架。
具体实施方式
[0022]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0023]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0024]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种高速铁路施工用检查梯，包括底板1，底板1顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有活动壳2，两个活动壳2的内腔之间通过轴销活动连接有梯子本体3，底板1底部的四角均固定连接有滑轮4，底板1顶部右侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆5，两个支撑杆5的内腔均活动连接有伸缩杆6，伸缩杆6的顶部固定连接有调节壳7，调节壳7的内腔通过轴销与梯子本体3活动连接，底板1顶部的前侧和后侧均固定连接有定位壳8，两个定位壳8相反的一侧均固定连接有调节机构9，调节机构9包括两个电机901和齿板904，定位壳8的前侧和后侧均开设有限位孔10，支撑杆5和伸缩杆6的前侧和后侧均开设有定位孔。
[0025]参考图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路施工用检查梯，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有活动壳(2)，两个活动壳(2)的内腔之间通过轴销活动连接有梯子本体(3)，所述底板(1)底部的四角均固定连接有滑轮(4)，所述底板(1)顶部右侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆(5)，两个支撑杆(5)的内腔均活动连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的顶部固定连接有调节壳(7)，所述调节壳(7)的内腔通过轴销与梯子本体(3)活动连接，所述底板(1)顶部的前侧和后侧均固定连接有定位壳(8)，两个定位壳(8)相反的一侧均固定连接有调节机构(9)，所述调节机构(9)包括两个电机(901)和齿板(904)，所述定位壳(8)的前侧和后侧均开设有限位孔(10)，所述支撑杆(5)和伸缩杆(6)的前侧和后侧均开设有定位孔。2.如权利要求1所述的一种高速铁路施工用检查梯，其特征在于：两个电机(901)相对的一侧均与定位壳(8)固定连接，所述电机(901)的输出端贯穿至定位壳(8)的内腔并固定连接有传动杆(902)，所述传动杆(902)的表面固定连接有齿轮(903)，所述齿轮(903)的左侧与齿板(904...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔臣喜，杨文生，
申请(专利权)人：乔臣喜，
类型：新型
国别省市：