一种汽车塑料件组装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车塑料件组装结构，包括固定块和塑料件本体，塑料件本体位于固定块的内部，固定块的顶部开设有固定槽，固定槽内壁的底部固定连接有传动连接组件。本实用新型专利技术通过设置控制箱配合时间继电器对传动连接组件进行启动，使传动连接组件配合组装卡接组件将塑料件本体便捷的组装固定在固定块的内部，解决了现有的汽车塑料件在组装插接到汽车上时，由于组装插接孔与汽车塑料件之间是硬性插拔，会使组装插接孔会随插接次数出现磨损变大的情况，组装插接孔变大后汽车塑料件再次插接进时汽车塑料件与组装插接孔之间会有插接间隙，导致汽车塑料件易出现晃动发出声响的情况，从而降低了汽车塑料件使用效果的问题，达到了限位组装的效果。达到了限位组装的效果。达到了限位组装的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑料件组装结构


[0001]本技术涉及汽车塑料件组装
，具体为一种汽车塑料件组装结构。

技术介绍

[0002]塑料件是汽车壳体的极其重要的组成部件，由于每辆汽车的形状设计不同，因此其塑料件也有所不同，塑料件的形状、强度、厚度、重量等都是重要的参数，直接影响这其综合性能，但现有的汽车塑料件在组装插接到汽车上时，由于组装插接孔与汽车塑料件之间是硬性插拔，会使组装插接孔会随插接次数出现磨损变大的情况，组装插接孔变大后汽车塑料件再次插接进时汽车塑料件与组装插接孔之间会有插接间隙，导致汽车塑料件易出现晃动发出声响的情况，从而降低了汽车塑料件的使用效果。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车塑料件组装结构，具备了限位组装的优点，解决了现有的汽车塑料件在组装插接到汽车上时，由于组装插接孔与汽车塑料件之间是硬性插拔，会使组装插接孔会随插接次数出现磨损变大的情况，组装插接孔变大后汽车塑料件再次插接进时汽车塑料件与组装插接孔之间会有插接间隙，导致汽车塑料件易出现晃动发出声响的情况，从而降低了汽车塑料件使用效果的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车塑料件组装结构，包括固定块和塑料件本体，所述塑料件本体位于固定块的内部，所述固定块的顶部开设有固定槽，所述固定槽内壁的底部固定连接有传动连接组件，所述塑料件本体表面的两侧均固定连接有组装卡接组件，所述固定块内部的顶部固定连接有控制箱，所述控制箱的底部固定连接有时间继电器。
[0005]作为本技术优选的，所述传动连接组件包括马达，所述马达的输出端固定连接有活动齿轮，所述活动齿轮的正面啮合有固定齿轮，所述固定齿轮的内部固定连接有螺杆，所述螺杆表面的外侧固定连接有螺套，所述螺套的顶部固定连接有连接块。
[0006]作为本技术优选的，所述组装卡接组件包括限位环，所述连接块的顶部固定连接有卡接半环，所述卡接半环的内侧开设有限位槽，所述限位环位于限位槽的内部，所述卡接半环的顶部固定连接有连接板，所述卡接半环内侧的底部开设有活动槽，所述塑料件本体表面的底部位于活动槽的内部。
[0007]作为本技术优选的，所述连接块的外侧开设有连接槽，所述连接槽的内部活动连接有固定杆，所述固定杆的外侧与固定槽内壁的外侧固定连接。
[0008]作为本技术优选的，所述塑料件本体的底部开设有卡接槽，所述卡接槽的内部活动连接有活动环，所述活动环的底部与固定块固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述限位槽的内侧固定连接有弹性块，所述卡接槽内壁的顶部固定连接有橡胶块。
[0010]作为本技术优选的，所述螺杆的外侧固定连接有固定环，所述固定环的外侧固定连接有连接环，所述连接槽内壁的外侧固定连接有限位块，所述连接环位于限位块的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置控制箱配合时间继电器对传动连接组件进行启动，使传动连接组件配合组装卡接组件将塑料件本体便捷的组装固定在固定块的内部，解决了现有的汽车塑料件在组装插接到汽车上时，由于组装插接孔与汽车塑料件之间是硬性插拔，会使组装插接孔会随插接次数出现磨损变大的情况，组装插接孔变大后汽车塑料件再次插接进时汽车塑料件与组装插接孔之间会有插接间隙，导致汽车塑料件易出现晃动发出声响的情况，从而降低了汽车塑料件使用效果的问题，达到了限位组装的效果。
[0013]2、本技术通过设置传动连接组件，在对塑料件本体进行限位组装时，先将塑料件本体移动到卡接半环的内侧，再通过控制箱启动马达和时间继电器，使马达输出带动活动齿轮进行旋转，活动齿轮旋转能够带动固定齿轮进行旋转，固定齿轮旋转能够带动螺杆进行旋转，螺杆旋转能够带动螺套向内侧移动，螺套向内侧移动能够带动连接块进行移动，连接块移动能够带动限位半环对塑料件本体的表面卡接限位，同时间继电器启动能够定时对控制箱发送信号，使控制箱接收信号处理后关闭马达。
[0014]3、本技术通过设置组装卡接组件，在对塑料件本体进行限位组装时，能够通过将塑料件本体移动到卡接半环的内侧，再通过控制箱启动马达进行传动，使连接块带动卡接半环向内侧移动，卡接半环向内侧移动能够对塑料件本体表面的两侧进行活动限位，同时还能够通过限位槽对限位环的表面进行活动限位，提升了卡接半环对塑料件本体的卡接效果，活动槽能够对塑料件本体表面的底部进行活动限位，避免塑料件本体出现晃动的情况，提升了塑料件本体的卡接组装效果。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术主视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术零件卡接半环立体结构示意图。
[0019]图中：1、固定块；2、固定槽；3、传动连接组件；31、马达；32、活动齿轮；33、固定齿轮；34、螺杆；35、螺套；36、连接块；4、塑料件本体；5、组装卡接组件；51、限位环；52、卡接半环；53、限位槽；54、连接板；55、活动槽；6、控制箱；7、时间继电器；8、连接槽；9、固定杆；10、卡接槽；11、活动环；12、弹性块；13、橡胶块；14、固定环；15、连接环；16、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车塑料件组装结构，包括固定块1和塑
料件本体4，塑料件本体4位于固定块1的内部，固定块1的顶部开设有固定槽2，固定槽2内壁的底部固定连接有传动连接组件3，塑料件本体4表面的两侧均固定连接有组装卡接组件5，固定块1内部的顶部固定连接有控制箱6，控制箱6的底部固定连接有时间继电器7。
[0022]参考图4，传动连接组件3包括马达31，马达31的输出端固定连接有活动齿轮32，活动齿轮32的正面啮合有固定齿轮33，固定齿轮33的内部固定连接有螺杆34，螺杆34表面的外侧固定连接有螺套35，螺套35的顶部固定连接有连接块36。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置传动连接组件3，在对塑料件本体4进行限位组装时，先将塑料件本体4移动到卡接半环52的内侧，再通过控制箱6启动马达31和时间继电器7，使马达31输出带动活动齿轮32进行旋转，活动齿轮32旋转能够带动固定齿轮33进行旋转，固定齿轮33旋转能够带动螺杆34进行旋转，螺杆34旋转能够带动螺套35向内侧移动，螺套35向内侧移动能够带动连接块36进行移动，连接块36移动能够带动限位半环对塑料件本体4的表面卡接限位，同时间继电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车塑料件组装结构，包括固定块（1）和塑料件本体（4），其特征在于：所述塑料件本体（4）位于固定块（1）的内部，所述固定块（1）的顶部开设有固定槽（2），所述固定槽（2）内壁的底部固定连接有传动连接组件（3），所述塑料件本体（4）表面的两侧均固定连接有组装卡接组件（5），所述固定块（1）内部的顶部固定连接有控制箱（6），所述控制箱（6）的底部固定连接有时间继电器（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料件组装结构，其特征在于：所述传动连接组件（3）包括马达（31），所述马达（31）的输出端固定连接有活动齿轮（32），所述活动齿轮（32）的正面啮合有固定齿轮（33），所述固定齿轮（33）的内部固定连接有螺杆（34），所述螺杆（34）表面的外侧固定连接有螺套（35），所述螺套（35）的顶部固定连接有连接块（36）。3.根据权利要求2所述的一种汽车塑料件组装结构，其特征在于：所述组装卡接组件（5）包括限位环（51），所述连接块（36）的顶部固定连接有卡接半环（52），所述卡接半环（52）的内侧开设有限位槽（53），所述限位环（51）位于限位槽（53）的内部，所述卡接半环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：白帷拉，朱斌，董延兵，彭浪，
申请(专利权)人：仪征浦泰汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：