装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构，包括主减速器壳、圆锥滚子轴承、差速器壳、轴承盖、螺钉和调整螺母；圆锥滚子轴承装配在差速器壳的轴头上，并装配于主减速器壳和轴承盖的两个半圆内；调整螺母装配在主减速器壳和轴承盖的内螺纹上，调整螺母端面顶住圆锥滚子轴承端面，对圆锥滚子轴承轴向限位；螺钉装配于轴承盖上，调整螺母沿着圆周均布设置多个小凸台形成多个花瓣槽，螺钉凸出的螺牙限位在调整螺母的花瓣槽内，从而限制了调整螺母旋转。本实用新型专利技术结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用可靠，解决现有技术防松铁片容易弯曲变形引起主传动调整螺母松动造成差速器轴承失效并导致驱动桥总成损坏的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构


[0001]本技术涉及装载机驱动桥主传动总成
，具体涉及装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构。

技术介绍

[0002]工程机械行业轮式装载机常常在恶劣环境下工作，超载超负荷作业现象严重，特别是铁粉矿、钢厂等作业工况。现有装载机驱动桥主传动调整螺母普遍采用一个冲压铁片防松，在装载机工作时，主传动的差速器壳承受主动齿轮、被动齿轮的作用力，差速器轴承也受到差速器壳的作用力而产生外推力，同时差速器轴承在不停旋转，会带动调整螺母旋转，调整螺母在不断的外推及旋转情况下，容易引起防松铁片变形、弯曲，使调整螺母螺牙产生松动造成差速器两端轴承间隙变大，持续工作后，差速器轴承将发生异响、磨损甚至轴承散架等故障，最终导致主传动总成损坏，降低了驱动桥的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决以上缺陷，提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用可靠的装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构，解决现有技术防松铁片容易弯曲变形引起主传动调整螺母松动造成差速器轴承失效并导致驱动桥总成损坏的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构包括主减速器壳1、圆锥滚子轴承2、差速器壳3、轴承盖4、螺钉5和调整螺母6；所述圆锥滚子轴承2装配在差速器壳3的轴头上，并装配于主减速器壳1和轴承盖4的两个半圆内；所述调整螺母6装配在主减速器壳1和轴承盖4的内螺纹上，该调整螺母6的端面顶住圆锥滚子轴承2的端面，对圆锥滚子轴承2进行轴向限位；所述螺钉5装配于轴承盖4上，调整螺母6沿着圆周均布设置多个小凸台形成多个花瓣槽，螺钉5凸出的螺牙限位在调整螺母6的花瓣槽内，从而限制了调整螺母旋转。
[0005]上述装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构通过在调整螺母上沿着圆周均布设置多个小凸台，并装配一个螺钉对调整螺母进行限位，具有以下技术特点和有益效果：
[0006]1、结构简单，装配工艺简单，制作与维护成本低；
[0007]2、螺钉硬度高，结构稳定，对调整螺母进行可靠限位，可有效防止调整螺母松动。
附图说明
[0008]图1是本技术装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构主剖视结构示意图。
[0009]附图标记：主减速器壳1、圆锥滚子轴承2、差速器壳3、轴承盖4、螺钉5、调整螺母6。
具体实施方式
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本技术装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构作进一步详细说明。
[0011]图1所示，本技术装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构包括主减速器壳1、圆锥滚子轴承2、差速器壳3、轴承盖4、螺钉5和调整螺母6；所述圆锥滚子轴承2装配在差速器壳3的轴头上，并装配于主减速器壳1和轴承盖4的两个半圆内；所述调整螺母6装配在主减速器壳1和轴承盖4的内螺纹上，该调整螺母6的端面顶住圆锥滚子轴承2的端面，对圆锥滚子轴承2进行轴向限位；所述螺钉5装配于轴承盖4上，调整螺母6沿着圆周均布设置多个小凸台形成多个花瓣槽，螺钉5凸出的螺牙限位在调整螺母6的花瓣槽内，从而限制了调整螺母旋转。
[0012]装载机工作时，差速器轴承受力后产生旋转及受到外推力，调整螺母6在螺钉5的限位下将无法旋转及松动，有效的解决了现有技术中主传动调整螺母防松铁片容易弯曲变形引起主传动调整螺母松动造成差速器轴承失效并导致驱动桥总成损坏的问题，避免了因轴承退出引起轴承损坏造成主传动损坏故障，大大提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机驱动桥主传动调整螺母防松结构，它包括主减速器壳(1)、圆锥滚子轴承(2)、差速器壳(3)、轴承盖(4)和调整螺母(6)；所述圆锥滚子轴承(2)装配在差速器壳(3)的轴头上，并装配于主减速器壳(1)和轴承盖(4)的两个半圆内；所述调整螺母(6)装配在主减速器壳(1)和轴承盖(4)的内螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖新华，任高奇，卜习燕，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：