轨道交通车辆用大电流连接器制造技术

一种轨道交通车辆用大电流连接器，涉及电连接器技术领域，用于解决现有的电连接器在电流100A

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆用大电流连接器


[0001]本技术涉及电连接器
，尤其涉及一种轨道交通车辆用大电流连接器。

技术介绍

[0002]目前，现有技术中在中压区域的电连接器覆盖短缺，特别是AV1500V的电连接器更是甚少，而轨道交通车辆中（例如动车、城轨项目）的主机厂设置的电流、电压等级却在步步攀升。
[0003]因此，本申请专利技术人发现，如何提供一种轨道交通车辆用大电流连接器，以解决现有技术中在中低压区域选型困难和技术空白，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆用大电流连接器，用于解决现有的电连接器在电流100A
‑
200A范围内处于空白状态，且电压无法到达AV1500V电压等级的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种轨道交通车辆用大电流连接器，由插头和插座构成，所述插头包括：由内至外依次设置的接触体、插孔绝缘体、金属壳体和连接螺帽；
[0007]所述接触体采用锡青铜材料制成，且表面进行镀银处理；所述插孔绝缘体采用聚苯硫醚材质制成，所述金属壳体采用铝合金外壳，所述插孔绝缘体嵌设于所述金属壳体的内部，且所述金属壳体通过波纹弹簧及定位卡簧与所述连接螺帽进行固定，同时所述连接螺帽设置有耐磨销；所述金属壳体的尾部采用直式连接可拆卸式杯型管，且出线端使用直式带锁紧三孔出线电缆接头。
[0008]其中，所述连接螺帽设置有自锁按钮，且所述自锁按钮用于所述插头与所述插座的紧固连接。
[0009]具体地，所述插头还包括密封件，所述密封件采用硅橡胶材质的封线体，且所述封线体与导线配合采用过盈配合。
[0010]相对于现有技术，本技术所述的轨道交通车辆用大电流连接器具有以下优势：
[0011]本技术提供的轨道交通车辆用大电流连接器中，由于接触体采用锡青铜材料制成，且表面进行镀银处理；插孔绝缘体采用聚苯硫醚材质制成，金属壳体采用铝合金外壳，插孔绝缘体嵌设于金属壳体的内部，且金属壳体通过波纹弹簧及定位卡簧与连接螺帽进行固定，同时连接螺帽设置有耐磨销；金属壳体的尾部采用直式连接可拆卸式杯型管，且出线端使用直式带锁紧三孔出线电缆接头，因此本技术提供的轨道交通车辆用大电流连接器，在动车、地铁车端跨接应用过程中，能够耐住外部的风吹、雨淋、日晒等环境条件，
在该条件下能够保证列车的动力系统正常使用，各性能指标均可正常工作，并且其结构紧凑，能够满足现车及工厂的安装空间要求，自身防护等级可达到IP67，具有结构简化、工艺优化、使用方便、适于维护和节约成本等优势。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器中插头的结构示意图；
[0014]图3为本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器中插座的结构示意图。
[0015]附图标记：
[0016]1‑
插头；11
‑
接触体；12
‑
插孔绝缘体；13
‑
金属壳体；14
‑
连接螺帽；15
‑
波纹弹簧；16
‑
定位卡簧；17
‑
杯型管；18
‑
自锁按钮；19
‑
密封件；
[0017]2‑
插座；21
‑
本体；211
‑
弧旋槽。
具体实施方式
[0018]为了便于理解，下面结合说明书附图，对本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器进行详细描述。
[0019]本技术实施例提供一种轨道交通车辆用大电流连接器，如图1
‑
图3所示，由插头1和插座2构成，该插头1包括：由内至外依次设置的接触体11、插孔绝缘体12、金属壳体13和连接螺帽14；
[0020]接触体11采用锡青铜材料制成，且表面进行镀银处理；插孔绝缘体12采用聚苯硫醚材质制成，金属壳体13采用铝合金外壳，插孔绝缘体12嵌设于金属壳体13的内部，且金属壳体13通过波纹弹簧15及定位卡簧16与连接螺帽14进行固定，同时连接螺帽14设置有耐磨销；金属壳体13的尾部采用直式连接可拆卸式杯型管17，且出线端使用直式带锁紧三孔出线电缆接头。
[0021]相对于现有技术，本技术实施例所述的轨道交通车辆用大电流连接器具有以下优势：
[0022]本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器中，由于接触体采用锡青铜材料制成，且表面进行镀银处理；插孔绝缘体采用聚苯硫醚材质制成，金属壳体采用铝合金外壳，插孔绝缘体嵌设于金属壳体的内部，且金属壳体通过波纹弹簧及定位卡簧与连接螺帽进行固定，同时连接螺帽设置有耐磨销；金属壳体的尾部采用直式连接可拆卸式杯型管，且出线端使用直式带锁紧三孔出线电缆接头，因此本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器，在动车、地铁车端跨接应用过程中，能够耐住外部的风吹、雨淋、日晒等环境条件，在该条件下能够保证列车的动力系统正常使用，各性能指标均可正常工作，并且其结构紧凑，能够满足现车及工厂的安装空间要求，自身防护等级可达到IP67，具有结构简化、工艺优化、使用方便、适于维护和节约成本等优势。
[0023]此外，本技术实施例提供的轨道交通车辆用大电流连接器，工作温度范围为
‑
55℃～125℃，额定电压AC1500V，额定电流为170A，单孔拔力10～30N，接触电阻不大于0.5m
Ω，绝缘电阻不低于5000MΩ，耐电压5400V，机械寿命满足750次连接和分离，防护等级为IP67，上述指标完全能够满足中低压连接器产品的应用，且能够覆盖选型的需求，将目前市场中低压产品的空白进行填补。
[0024]实际应用时，上述插孔绝缘体12采用聚苯硫醚材质制成，从而绝缘性能极佳，并且通过注塑模能够保证零件尺寸和性能的一致性，采用前装形式能够实现较好地固定效果；上述金属壳体13采用铝合金外壳，能够进行热处理强化，且2A12铝合金在冷作硬化后可切削性能尚好，采用阳极氧化处理能够有效提高抗腐蚀能力；上述接触体11采用锡青铜材料制成，其具有抗疲劳性和抗腐蚀性，并具有良好地弹性，能够作为较好的耐磨零件和弹性元件；与此同时，接触体11的表面进行镀银处理，能够确保大电流传输的稳定性和可靠性。
[0025]此处需要补充说明的是，锡青铜是一种合金铜，具有良好地导电性能，不易发热、确保安全同时具备很强地抗疲劳性；并且，锡青铜的插孔簧片硬连线电气结构，能够保证接触良好，弹力好，拨插平稳；此外，该合金具有优良机械加工性能及成屑性能，能够迅速缩短零件加工时间。
[0026]其中，如图1
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图3所示，上述金属壳体13与连接螺帽14通过波纹弹簧15及定位卡簧16实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用大电流连接器，由插头和插座构成，其特征在于，所述插头包括：由内至外依次设置的接触体、插孔绝缘体、金属壳体和连接螺帽；所述接触体采用锡青铜材料制成，且表面进行镀银处理；所述插孔绝缘体采用聚苯硫醚材质制成，所述金属壳体采用铝合金外壳，所述插孔绝缘体嵌设于所述金属壳体的内部，且所述金属壳体通过波纹弹簧及定位卡簧与所述连接螺帽进行固定，同时所述连接螺帽设置有耐磨销；所述金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：满意，吴彤，吴旭，
申请(专利权)人：深圳市中车业成实业有限公司，
类型：新型
国别省市：