一种车尾门铰链高精度调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车尾门铰链高精度调整装置，包括连接杆、第一固定单元、第二固定单元、第一铰链限位叉、第二铰链限位叉、水平微调机构和百分尺，第一固定单元和第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于第二固定单元，第一引导组件、第二引导组件和第三引导组件的引导方向均沿着X方向，百分尺具有抵靠在第一固定单元上的触头。本调整装置能与车尾板进行定位连接，控制第一铰链限位叉和第二铰链限位叉之间的距离，从而适应车尾门上两个铰链的位置，通过水平微调结构调节两者的X向相对位置，调节量会由百分尺显示出来，最终使两个缝间距相等。使两个缝间距相等。使两个缝间距相等。

【技术实现步骤摘要】
一种车尾门铰链高精度调整装置


[0001]本专利技术涉及定位装置
，特别涉及一种车尾门铰链高精度调整装置。

技术介绍

[0002]车尾门是通过两个铰链连接于汽车后部的。车尾门在关闭时，门板与车壳之间的缝间距理想状态下应该是两边相等的，这就要求铰链与车尾板固定时需要两个铰链的对称面位于车尾板的对称面上。但实际生产中，车尾板和车尾门的结构总有微量的偏差，所以针对每辆汽车，铰链与车尾板的相对位置都要进行微调，否则不能满足厂商的要求。
[0003]中国专利CN109229234A披露了一种机盖铰链高精度对中定位结构，虽然是控制机盖（汽车前部的引擎盖）与车壳的固定，但却是利用的是前车门的外侧面进行对中定位的，而与机盖的相邻车壳位置没有直接相关，所以并不能很好地满足两边缝间隙相等的要求。
[0004]因此有必要设计一种专用的调整装置来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种车尾门铰链高精度调整装置，能够高精度地完成车尾门和车尾板的铰链连接，保证车尾板的两侧缝间距相等。
[0006]本专利技术通过如下技术方案实现上述目的：一种车尾门铰链高精度调整装置，包括长度沿X方向的连接杆、分别设置于所述连接杆两端的第一固定单元和第二固定单元、固定于所述连接杆第一端的第一铰链限位叉、活动设置于所述连接杆第二端的第二铰链限位叉、调节所述第一固定单元与所述连接杆沿X方向相对位置的水平微调机构和固定于所述连接杆第一端一侧的百分尺，所述第一固定单元和所述第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，所述第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，所述第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于所述第二固定单元，所述第一引导组件、所述第二引导组件和所述第三引导组件的引导方向均沿着X方向，所述百分尺具有抵靠在所述第一固定单元上的触头。
[0007]具体的，所述第一固定单元与所述第二固定单元结构对称，均包括座板、垂直于座板的立板和将所述座板与车尾板上的腰形孔锁紧的锁紧机构，所述座板的下部设有穿过车尾板上圆孔的定位销。
[0008]进一步的，所述立板上设有直线轴承，所述水平微调机构包括穿过所述第一固定单元上直线轴承的滚珠丝杆和控制所述滚珠丝杆转动的旋转操作部，所述滚珠丝杆的螺纹段与所述连接杆的第一端面螺纹连接，所述连接杆的第二端面上设有穿过所述第二固定单元上直线轴承的引导柱，所述引导柱的外端设有卡簧。
[0009]进一步的，两个立板上各设有一个拉环。
[0010]进一步的，所述锁紧机构包括固定于所述座板上表面的轴筒、穿过所述轴筒和所述座板的连杆、铰接于所述连杆上端的转把和固定于所述连杆下端的腰形卡块。
[0011]进一步的，所述座板的下表面包覆有缓冲套，所述腰形卡块为弹性材质。
[0012]具体的，所述连接杆为碳纤维材料的方管，所述连接杆的上表面设有两个把手。
[0013]具体的，所述第二铰链限位叉包括竖板、夹板和夹紧转柄，所述竖板通过所述第三引导组件与所述第二固定单元的后表面连接，所述夹板接触所述连接杆的上表面，所述夹板上具有钩拉部和腰形孔，所述钩拉部接触连接杆的前表面，所述夹紧转柄的螺杆竖直穿过所述腰形孔并螺纹连接于竖板的上部。
[0014]进一步的，所述竖板的顶部设有沿X方向延伸的上锯齿，所述夹板的下部设有与所述上锯齿配合的下锯齿。
[0015]具体的，每个第一引导组件的下部为滑槽且连接有第一归零指示片，所述连接杆上设有与所述第一归零指示片配合的第二归零指示片。
[0016]本专利技术技术方案的有益效果是：本调整装置以连接杆为中心，第一固定单元和第二固定单元用来与车尾板进行定位连接，第一固定单元和第二固定单元可以通过在连接杆上沿X方向的滑动来适应车尾板上的孔位，第二铰链限位叉能相对连接杆沿X方向滑动以控制第一铰链限位叉和第二铰链限位叉之间的距离，从而适应车尾门上两个铰链的位置。车尾板和带铰链的车尾门分别与调节装置连接好以后，通过水平微调结构调节两者的X向相对位置，调节量会由百分尺显示出来，当车尾门关闭时可以得知两边与车尾板的缝间距，在车尾门打开时再根据两个缝间距的差异进行调整，直到两个缝间距相等。
附图说明
[0017]图1为实施例调整装置的立体图；图2为调整装置在连接杆第一端附近的局部放大图；图3为调整装置在连接杆第二端附近的局部放大图；图4为调整装置的使用状态图；图5为图4中A位置的局部放大图；图6为图4中B位置的局部放大图；图7为锁紧机构在解锁状态下的立体图。
[0018]图中数字表示：1
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调整装置，11
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连接杆，111
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把手，112
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引导柱，113
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卡簧，114
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第二归零指示片；12a
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第一固定单元，12b
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第二固定单元，121
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座板，1211
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定位销，1212
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缓冲套，122
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立板，1221
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直线轴承，1222
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拉环，123
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第一引导组件，124
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锁紧机构，1241
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轴筒，1242
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连杆，1243
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转把，1244
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腰形卡块，125
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第一归零指示片；13
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第一铰链限位叉；14
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第二铰链限位叉，141
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竖板，1411
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上锯齿，142
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夹板，1421
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钩拉部，1422
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下锯齿，1423
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腰形孔，143
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夹紧转柄；15
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水平微调机构，151
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滚珠丝杆，152
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旋转操作部；16
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百分尺，161
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触头；17a
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第二引导组件，17b
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第三引导组件；2
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车尾板；
3
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铰链，31
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螺栓连接件。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0020]实施例：
[0021]如图1至图6所示，本专利技术的一种车尾门铰链高精度调整装置1，包括长度沿X方向的连接杆11、分别设置于连接杆11两端的第一固定单元12a和第二固定单元12b、固定于连接杆11第一端的第一铰链限位叉13、活动设置于连接杆11第二端的第二铰链限位叉14、调节第一固定单元12a与连接杆11沿X方向相对位置的水平微调机构15和固定于连接杆11第一端一侧的百分尺16，第一固定单元12a和第二固定单元12b各通过一个第一引导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：包括长度沿X方向的连接杆、分别设置于所述连接杆两端的第一固定单元和第二固定单元、固定于所述连接杆第一端的第一铰链限位叉、活动设置于所述连接杆第二端的第二铰链限位叉、调节所述第一固定单元与所述连接杆沿X方向相对位置的水平微调机构和固定于所述连接杆第一端一侧的百分尺，所述第一固定单元和所述第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，所述第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，所述第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于所述第二固定单元，所述第一引导组件、所述第二引导组件和所述第三引导组件的引导方向均沿着X方向，所述百分尺具有抵靠在所述第一固定单元上的触头。2.根据权利要求1所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述第一固定单元与所述第二固定单元结构对称，均包括座板、垂直于座板的立板和将所述座板与车尾板上的腰形孔锁紧的锁紧机构，所述座板的下部设有穿过车尾板上圆孔的定位销。3.根据权利要求2所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述立板上设有直线轴承，所述水平微调机构包括穿过所述第一固定单元上直线轴承的滚珠丝杆和控制所述滚珠丝杆转动的旋转操作部，所述滚珠丝杆的螺纹段与所述连接杆的第一端面螺纹连接，所述连接杆的第二端面上设有穿过所述第二固定单元上直线轴承的引导柱，所述引导柱的外端设有卡簧。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚春旭，叶超，
申请(专利权)人：巨硕精密机械常熟有限公司，
类型：发明
国别省市：