汽车线束全自动压接预装配机构制造技术

本实用新型专利技术属于预装配机构技术领域，尤其涉及一种汽车线束全自动压接预装配机构。本实用新型专利技术，包括加工架，通过在加工架前端设有的气缸作用力到顶柱上，顶柱的一端固定连接顶杆，且顶杆上两端滑动连接有第一矩形滑块与第二矩形滑块，同时第一矩形滑块与第二矩形滑块上均设有第一支撑杆与第二支撑杆，在第二支撑杆固定连接于第一夹臂与第二夹臂上，且第一夹臂与第二夹臂上分别设有第一夹块与第二夹块可夹住线束进行压接，本实用新型专利技术解决在当气缸带动顶柱做往复运动后，第一夹块与第二夹块形成自动化压接，压接设备功能加强，结构稳定性高，同时降低了原材料的成本。同时降低了原材料的成本。同时降低了原材料的成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束全自动压接预装配机构


[0001]本技术属于预装配机构
，涉及一种汽车线束全自动压接预装配机构。

技术介绍

[0002]线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等；话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此，线束是话务理论中一个重要的基本概念，现有传统的线束端子压接设备功能一般都较为单一，在使用时不便于对汽车线束端子进行夹持固定，稳定性不足，同时目前的线束端子压接设备自动化程度不高，增加了原材料的成本，因此，针对上述问题提出一种汽车线束全自动压接预装配机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车线束全自动压接预装配机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种汽车线束全自动压接预装配机构，包括加工架，所述加工架前端内设有内空间，且内空间内安装气缸，所述气缸里侧端固定连接顶柱插入到加工架中梁内，所述顶柱穿出端设有顶杆，所述顶杆两端分别套设有第一矩形滑块与第二矩形滑块，所述第一矩形滑块、第二矩形滑块上下与销柱转动连接第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆与销柱转动连接加工架后端壁，所述第二支撑杆与销柱转动连接第一夹臂、第二夹臂下方，所述加工架后端壁内设有定位块，所述第一夹臂、第二夹臂末端分别设有第一夹块、第二夹块。
[0006]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述加工架前端内开设有内空间，所述内空间一侧壁内固定连接气缸，且气缸设于内空间内，同时气缸与内空间内壁之间有距离，所述气缸一侧固定连接顶柱，所述顶柱插入到加工架中梁壁内，且加工架中梁壁内开设有通孔，同时顶柱与通孔滑动连接穿出。
[0007]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述顶柱穿出端固定连接顶杆中部，且顶杆里侧面与加工架中梁里侧面之间有距离，所述顶杆两端外分别套设滑动连接第一矩形滑块与第二矩形滑块，且第一矩形滑块与第二矩形滑块内设有矩形滑孔，同时矩形滑孔内壁与顶杆外壁紧密贴合。
[0008]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述第一矩形滑块与第二矩形滑块上下平面中固定连接销柱一端，所述销柱另一端转动连接第一支撑杆一端内，所述销柱另一端转动连接第二支撑杆一端内，且第一支撑杆与第二支撑杆上下有距离交错。
[0009]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述第一支撑杆另一端向下转动连接销柱一端，所述销柱另一端向下固定连接加工架后端壁上平面，且第一支撑杆一端下平面与加工架后端壁上平面紧密贴合。
[0010]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述第二支撑杆另一端向上转动连接
销柱一端，所述销柱另一端向上固定连接第一夹臂、第二夹臂下平面，且第二支撑杆一端上平面与第一夹臂、第二夹臂下平面之间有距离。
[0011]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述加工架后端壁内两端均固定连接定位块，且定位块内开设有矩形定位孔，所述矩形定位孔内滑动连接第一夹臂与第二夹臂一端。
[0012]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述第一夹臂与第二夹臂相互对称，且第一夹臂、第二夹臂与加工架后端端末之间有距离。
[0013]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述第一夹臂、第二夹臂外端分别固定连接第一夹块、第二夹块，且第一夹块与第二夹块相对。
[0014]在上述的汽车线束全自动压接预装配机构，所述加工架前端固定与流水线加工平台上，所述第一夹块与第二夹块设于输送带上。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]本技术通过在加工架前端设有的气缸作用力到顶柱上，顶柱的一端固定连接顶杆，且顶杆上两端滑动连接有第一矩形滑块与第二矩形滑块，同时第一矩形滑块与第二矩形滑块上均设有第一支撑杆与第二支撑杆，在第二支撑杆固定连接于第一夹臂与第二夹臂上，且第一夹臂与第二夹臂上分别设有第一夹块与第二夹块可夹住线束进行压接，在当气缸带动顶柱做往复运动后，第一夹块与第二夹块形成自动化压接，压接设备功能加强，结构稳定性高，同时降低了原材料的成本。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1是本技术的整体示意图；
[0019]图2是本技术的整体装置移动示意图；
[0020]图3是本技术的加工架俯视示意图；
[0021]图4是本技术的A处侧视放大示意图。
[0022]图中：1、加工架；2、顶杆；3、顶柱；4、第一矩形滑块；41、矩形滑孔；5、第二矩形滑块；6、第一支撑杆；7、第二支撑杆；8、定位块；81、矩形定位孔；9、销柱；10、第一夹臂；11、第二夹臂；12、通孔；13、内空间；14、第一夹块；15、第二夹块；16、气缸。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0024]如图1
‑
4所示，一种汽车线束全自动压接预装配机构，包括加工架1，所述加工架1前端内设有内空间13，且内空间13内安装气缸16，所述气缸16里侧端固定连接顶柱3插入到加工架1中梁内，所述顶柱3穿出端设有顶杆2，所述顶杆2两端分别套设有第一矩形滑块4与第二矩形滑块5，所述第一矩形滑块4、第二矩形滑块5上下与销柱9转动连接第一支撑杆6、第二支撑杆7，所述第一支撑杆6与销柱9转动连接加工架1后端壁，所述第二支撑杆7与销柱9转动连接第一夹臂10、第二夹臂11下方，所述加工架1后端壁内设有定位块8，所述第一夹臂10、第二夹臂11末端分别设有第一夹块14、第二夹块15。
[0025]通过所述加工架1前端内开设有内空间13，所述内空间13一侧壁内固定连接气缸16，且气缸16设于内空间13内，同时气缸16与内空间13内壁之间有距离，所述气缸16一侧固定连接顶柱3，所述顶柱3插入到加工架1中梁壁内，且加工架1中梁壁内开设有通孔12，同时顶柱3与通孔12滑动连接穿出。
[0026]在加工架1的内空间13内固定连接气缸16可对加工架1后端的部件给予动力，且气缸16外设有的顶柱3可顶动后端部件，使得后端部件可自动化。
[0027]进一步地，所述顶柱3穿出端固定连接顶杆2中部，且顶杆2里侧面与加工架1中梁里侧面之间有距离，所述顶杆2两端外分别套设滑动连接第一矩形滑块4与第二矩形滑块5，且第一矩形滑块4与第二矩形滑块5内设有矩形滑孔41，同时矩形滑孔41内壁与顶杆2外壁紧密贴合。
[0028]在顶柱3里侧设有的顶杆2，顶杆2上的第一矩形滑块4与第二矩形滑块5是在顶柱3作用下会向中间滑动，在第一矩形滑块4与第二矩形滑块5的来回移动下，后端的部件会跟着做相互夹持的动作。
[0029]通过所述第一矩形滑块4与第二矩形滑块5上下平面中固定连接销柱9一端，所述销柱9另一端转动连接第一支撑杆6一端内，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束全自动压接预装配机构，包括加工架(1)，其特征在于：所述加工架(1)前端内设有内空间(13)，且内空间(13)内安装气缸(16)，所述气缸(16)里侧端固定连接顶柱(3)插入到加工架(1)中梁内，所述顶柱(3)穿出端设有顶杆(2)，所述顶杆(2)两端分别套设有第一矩形滑块(4)与第二矩形滑块(5)，所述第一矩形滑块(4)、第二矩形滑块(5)上下与销柱(9)转动连接第一支撑杆(6)、第二支撑杆(7)，所述第一支撑杆(6)与销柱(9)转动连接加工架(1)后端壁，所述第二支撑杆(7)与销柱(9)转动连接第一夹臂(10)、第二夹臂(11)下方，所述加工架(1)后端壁内设有定位块(8)，所述第一夹臂(10)、第二夹臂(11)末端分别设有第一夹块(14)、第二夹块(15)。2.根据权利要求1所述的汽车线束全自动压接预装配机构，其特征在于：所述加工架(1)前端内开设有内空间(13)，所述内空间(13)一侧壁内固定连接气缸(16)，且气缸(16)设于内空间(13)内，同时气缸(16)与内空间(13)内壁之间有距离，所述气缸(16)一侧固定连接顶柱(3)，所述顶柱(3)插入到加工架(1)中梁壁内，且加工架(1)中梁壁内开设有通孔(12)，同时顶柱(3)与通孔(12)滑动连接穿出。3.根据权利要求2所述的汽车线束全自动压接预装配机构，其特征在于：所述顶柱(3)穿出端固定连接顶杆(2)中部，且顶杆(2)里侧面与加工架(1)中梁里侧面之间有距离，所述顶杆(2)两端外分别套设滑动连接第一矩形滑块(4)与第二矩形滑块(5)，且第一矩形滑块(4)与第二矩形滑块(5)内设有矩形滑孔(41)，同时矩形滑孔(41)内壁与顶杆(2)外壁紧密贴合。4.根据权利要求3所述的汽车线束全自动压接预装配机构，其特征在于：所述第一矩形滑块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕新龙，张永庆，徐君，
申请(专利权)人：豪达浙江汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：