用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统技术方案

本发明专利技术公开了用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统，包括支架(1)和法兰(2)，其中，支架(1)由第一零件(11)和第二零件(12)组成，通过翼部组装在一起；法兰(2)组装到支架(1)的第一零件(11)或第二零件(12)，使得法兰(2)滑动；在面向导轨(G)的基部(b)的翼部(122)中，支架(1)具有至少一个支撑区域(a)，相对于所述基部(b)呈现角度偏移(α)；使得支架(1)的支撑区域(a)与导轨(G)的基部(b)不平行；以及支架在支撑区域(a)中具有螺栓(5)，限制导轨(G)朝向支架(1)的运动。本发明专利技术的效果是减少锻造和弹性法兰使用所产生的摩擦，以便改进根据EN81标准的导轨计算。的导轨计算。的导轨计算。

【技术实现步骤摘要】
用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统


[0001]本专利技术的目的涉及用于升降机的导轨和配重的紧固系统，以及在该系统中使用的法兰和支架。

技术介绍

[0002]在这个工业领域中，“滚柱滚道”被认为是对升降机的移动部件(驾驶室和配重)执行引导的一组元件。滚柱滚道的正常构造由以下主要部件组成：
[0003]·
用于紧固到壁上和调节的支架或零件(支架)；
[0004]·
将导轨保持到支架的夹具或爪具；
[0005]·
驾驶室或配重在其上滑动或滚动的导轨；
[0006]·
连接板，所述连接板用于将导轨与下一个导轨连接；以及
[0007]·
紧固不同元件的螺栓。
[0008]法兰必须能够承受在升降机的任何不同的运行条件下所产生的力，这些运行条件可以是：
[0009]·
正常使用(当升降机竖直移动时)
[0010]·
装载或卸载(当人或货物通过门进入或离开升降机时)
[0011]·
安全装置的激活(在产生除了先前情况之外的力和负荷情况的特别情况下)。
[0012]继而，法兰必须具有诸如尺寸适应性和低摩擦的品质，其避免了由于建筑物的沉降而向导轨传输诸如压缩或移动的效应。
[0013]使用法兰是必要的，以便将导轨紧固到支架上。为了执行该紧固过程，使用了两个法兰组，导轨的每侧上各一个。市场上存在多种类型的法兰，其大体可以分成三组：
[0014]·
高压法兰(锻造的)，其中，在紧固法兰时施加至螺栓的扭矩与其在导轨上的摩擦直接地相关。
[0015]·
中压法兰(弹性的)，其相对于锻造法兰改进了摩擦水平。
[0016]·
可调节的滑动法兰(申请人称为SCA法兰)，其中所施加的压力是通过法兰与导轨之间的最小接触，其以低摩擦平移，这使得它们在给定其高阻力和低摩擦力的情况下对于所有类型的应用是有效的。
[0017]锻造法兰的问题在于，由于几乎没有适应性，它们不能用于需要考虑建筑物的沉降的设备中，而不必使导轨的尺寸不利。由于在40米高度处开始，必须考虑在法兰上产生的摩擦力，所以使导轨的尺寸不利。因此，由于较小的摩擦，由法兰传递到导轨的力较小，因此，其有利于根据EN81标准的部件20和50的计算。
[0018]弹性法兰的问题在于它们在要求更好的摩擦系数的设备中也是不利的。
[0019]在现有技术中，多种多样的紧固系统、法兰和支架是众所周知的，它们用于在需要低摩擦系数的这些导轨的运行位点支撑升降机的导轨，这些紧固系统、法兰和支架能够引用例如，申请人的文件ES2557505、ES2607429和ES2492791以及其中其他人员的文件JP2010179993和JP2004018260。

技术实现思路

[0020]本专利技术的目的是减少锻造和弹性法兰使用所产生的摩擦，以便改进根据EN81标准的导轨计算，在那些项目中部件20和50不可能应用例如在文件ES2557505和ES2607429中描述的类型的法兰，以便具有其他尺寸或不需要一些特性，例如像对不同尺寸的导轨的容易适应性或其易于组装。
[0021]在根据本专利技术的用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统中，所使用的法兰(无论它们是锻造类型的还是弹性类型的或SCA类型的)不具有在导轨上的紧固作用，而是它们充当限制止挡件来避免导轨的非本意的离开，该导轨在其后部部分中将具有间隙，该间隙必须被来自系列中的一个可选部件抵挡，这样使得该导轨保持紧固。
[0022]因为不需要在第一时刻紧固导轨，所以在导轨后面所引入的元件将标记导轨的最终位置以及施加在其上的压力。在较小的压力下，摩擦将小于与导轨接触的部件所具有的摩擦，并且在导轨计算中获得的结果将更好。
[0023]为了确保完成的所有组件都在允许的摩擦范围内，推荐的紧固系统具有带有不同配置选项的特定替代方案。在设备中用作舱室导轨和配重的组件的支撑的所有支架或配重桥，当它们在平面中的布置是垂直的时，使其垂直零件中的一个的翼部中的一个位于导轨的基部处，而另一个翼部为导轨提供支撑区域，该支撑区域相对于该基部呈现角度偏移；使得支架的支撑区域与导轨的基部不平行。
[0024]用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统，所述紧固系统包括将导轨连接到固定结构的支架以及将导轨连接到支架的法兰，其特征在于：
[0025]a)支架由具有“L”形轮廓的第一零件和第二零件组成，借助于第一螺母/螺栓组，所述第一零件和所述第二零件通过它们的大致垂直于导轨的基部的翼部组装在一起，其中所述组件能够滑动；
[0026]b)使用第二螺母/螺栓组，将法兰组装到支架的第一零件或第二零件，使得法兰滑动，其中法兰与导轨的翼板的侧表面和上表面接触，完成所述组件；
[0027]c)在面向导轨的基部的翼部中，支架具有至少一个支撑区域，所述支撑区域相对于该基部(b)呈现角度偏移；使得支架的支撑区域与导轨的基部不平行；以及
[0028]d)支架在支撑区域中具有一个或几个支撑件，所述支撑件被组装以在支架中滑动，其中这些支撑件在滑动的同时邻接抵靠导轨的基部，以限制导轨朝向支架的运动。
[0029]用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统，其特征在于，面向导轨的基部的翼部还具有居中的凹槽，并且所述凹槽呈现出相对于导轨的基部具有角度偏移的至少一个支撑区域。
[0030]本专利技术的解决方案应用于升降机领域中的任何导轨，无论是用于驾驶室和/或配重以及导轨的连接/支架，还是用于升降机的开口的壁、配重的桥或任何其他紧固元件。
[0031]推荐的紧固系统的特征还在于：支架具有一个或两个滑动支撑件，所述滑动支撑件安装在其零件之一上；其中，支撑件邻接抵靠导轨的基部，以限制导轨朝向支架的运动；并且因为法兰具有单个主体，所述单个主体直接地或间接地紧固到支架零件之一，并且限制导轨的运动。
[0032]从以下描述以及从属权利要求，可以推导出本专利技术的其他构造和优点。
附图说明
[0033]为了更好地理解本专利技术的目的，附图表示优选的实施方式，易受不减损其实质的从属变化的影响。在这种情况下：
[0034]图1表示根据本专利技术的用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统的总体轮廓图，作为实施方式的实施例，其中法兰(2)的本体(21)本身限定具有喉部(214a)的头部(214)，该喉部限制导轨(G)的运动。在该图中，法兰(2)具有与支架(1)相同的角度(α)。
[0035]图2表示根据本专利技术的用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统的总体轮廓图，作为替代性的实施方式的实施例，使用了非对称垫圈(216)，所述非对称垫圈(216)允许枢转法兰(2)，并且适配于角度(α)。
[0036]图3表示一个总体透视图，其中，所有零件都处于用于组装的就位位置中用于替代性的实施方式；其中，支架(1)的零件(11)、(12)是可以互换的(事实上，在两个位置中可以使用一个单件)，并且使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统，所述紧固系统包括用于将导轨(G)连接至固定结构的支架(1)，以及用于将导轨(G)连接至支架(1)的法兰(2)，其特征在于：a)支架(1)由具有“L”形轮廓的第一零件(11)和第二零件(12)组成，所述第一零件和所述第二零件通过大致垂直于导轨(G)的基部(b)的它们的翼部(111)(121)组装在一起，其中组件能够借助于第一螺母/螺栓组(3)滑动；b)使用第二螺母/螺栓(4)组，法兰(2)组装到支架(1)的第一零件(11)或第二零件(12)，使得所述法兰(2)滑动，法兰与导轨(G)的翼部的侧表面和上表面接触；c)在面向导轨(G)的基部(b)的翼部(122)中，支架(1)具有至少一个支撑区域(a)，所述支撑区域相对于所述基部(b)呈现角度偏移(α)；使得支架(1)的支撑区域(a)与导轨(G)的基部(b)不平行；以及d)支架在支撑区域(a)中具有一个或多个螺栓(5)，所述螺栓被安装为在支架(1)中滑动，其中这些螺栓(5)在滑动的同时邻接抵靠导轨(G)的基部(b)，以限制导轨(G)朝向支架(1)的运动。2.根据权利要求1所述的用于升降机的舱室导轨和配重的紧固系统，其特征在于，用至少一个具有圆形头部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何塞，
申请(专利权)人：SA德贝拉萨贝拉公司，
类型：发明
国别省市：