铁路港口站平面布局优化方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术提供了铁路港口站平面布局优化方法、系统、设备及存储介质，涉及优化领域，包括获取第一信息、第二信息和第三信息；通过第一信息和第二信息各功能区之间的综合相关性；根据第三信息，计算物流成本；以综合相关性和物流成本为目标函数，建立铁路港口站平面布局的多目标优化模型，以所述物流成本最小和综合相关性最大作为多目标优化模型的优化目标，对所述优化模型进行求解，得到铁路港口站平面布局最优结果。本发明专利技术利用基于改进协方差矩阵自适应进化策略的进化算法对模型进行求解，从而获得铁路港口站的最优平面布局方案，为铁路港口站布局规划提供理论依据，也为港口铁路资源合理、布局分析提供研究方法。布局分析提供研究方法。布局分析提供研究方法。

【技术实现步骤摘要】
铁路港口站平面布局优化方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及优化
，具体而言，涉及铁路港口站平面布局优化方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]由于我国大部分港口建设时间较早，大部分港口在设计和建设时未考虑到港口水铁联运问题，导致已建港口在发展水铁联运时存在着规划、设计等方面的问题，其中港口水铁联运平面布置问题是一类典型问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种铁路港口站平面布局优化方法、系统、设备及存储介质，以解决上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：
[0004]第一方面，本申请提供了一种铁路港口站平面布局优化方法，包括：获取铁路港口站对应的第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息包括物流量和各功能区之间的物流频率，所述第二信息包括各功能区之间的生产工艺、辅助工艺流程和工艺流程的重要性程度，所述第三信息包括各功能区之间的集装箱搬运距离、搬运量和单位距离搬运成本；通过采用专家打分法分别对第一信息和第二信息进行相关性打分，得到第一信息对应的物流相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路港口站平面布局优化方法，其特征在于，包括：获取铁路港口站对应的第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息包括物流量和各功能区之间的物流频率，所述第二信息包括各功能区之间的生产工艺、辅助工艺流程和工艺流程的重要性程度，所述第三信息包括各功能区之间的集装箱搬运距离、搬运量和单位距离搬运成本；通过采用专家打分法分别对第一信息和第二信息进行相关性打分，得到第一信息对应的物流相关性和第二信息对应的活动相关性；根据预设物流相关性和活动相关性的权重比例，计算综合相关性；根据第三信息，计算物流成本；以综合相关性和物流成本为目标函数，建立铁路港口站平面布局的多目标优化模型；以所述物流成本最小和综合相关性最大作为多目标优化模型的优化目标，对所述优化模型进行求解，得到铁路港口站平面布局最优结果。2.根据权利要求1所述的铁路港口站平面布局优化方法，其特征在于，以综合相关性目标函数和物流成本目标函数建立铁路港口站平面布局的多目标优化模型，包括：建立铁路港口站的二维平面；在二维平面内设定每个功能区形状均为矩形，所述矩形的边与所述二维平面坐标轴平行或者垂直；以综合相关性目标函数和物流成本目标函数建立铁路港口站平面布局的多目标优化模型；以各功能区面积和各功能区在二维平面上的位置关系作为所述多目标优化模型的约束条件。3.根据权利要求1所述的铁路港口站平面布局优化方法，其特征在于，对所述优化模型进行求解包括：对各功能区进行初始化布局；随机选取两个功能区进行交叉重组，所述交叉包括离散重组、中值重组和混杂重组；对功能区的交叉操作完成后，对功能区的每个分量增加零均值和预设的标准差的高斯随机变量来实现变异操作，得到新的布局；根据预设适应度计算函数计算各功能区的适应度值，将其按照适应度值的大小进行排序，固定适应度值最大的前三个功能区的位置；通过使用协方差矩阵体现两两功能区之间的依赖关系，通过更新协方差矩阵的均值和控制收敛步长实现协方差矩阵的自适应调整；重复上述步骤得到铁路港口站平面布局最优结果。4.根据权利要求3所述的铁路港口站平面布局优化方法，其特征在于，所述对各功能区进行初始化布局，包括：将某一个功能区与其他功能区综合相...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，姚楚峰，牛好振，韩斌，马涛，李冬冬，赵东亮，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：