前叉制造技术

本发明专利技术的前叉(1)具备：叉主体(2)，其具有车身侧管(3)和车轴侧管(4)；盖主体(5)，其安装在车身侧管(3)上；气缸(6)，其设置在车轴侧管(4)内；筒状杆件(7)，其可沿轴向移动自如地插入气缸(6)内；电器(8)，其容纳在气缸(6)内；以及电线(9)，其插通在杆件(7)内，贯通盖(C)以向叉主体(2)的外侧拉出，并且与电器(8)连接；其中，在连接筒(13b)或杆件(7)的一方的外周上限制盖(C)中的连接筒(13b)和杆件(7)向另一方侧进行轴向移动的同时，可旋转自如地进行安装，并与螺接在另一方上的连结螺母(27)连结。并与螺接在另一方上的连结螺母(27)连结。并与螺接在另一方上的连结螺母(27)连结。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】前叉


[0001]本专利技术涉及一种前叉。

技术介绍

[0002]以往，作为支撑悬架跨乘式车辆的前侧转向轮的前叉，例如已知有伸缩型前叉，其具备：具有车身侧管和可移动自如地插入车身侧管内的车轴侧管的叉主体，以及容纳在叉主体内，伴随叉主体的伸缩而伸缩的减震器。
[0003]减震器具备：气缸，将气缸内划分为填充工作液体的伸长侧腔室和压缩侧腔室的活塞，以及可沿轴向移动自如地插入气缸内并与活塞相连结的活塞杆。并且，减震器例如活塞杆与封闭车身侧管上端的盖相连结，气缸被固定于车轴侧管的下端并被容纳于叉主体内。
[0004]在这样的前叉中，为了提高悬架跨乘式车辆的乘坐舒适度，可以通过设置在前叉外的控制器来调节减震器所产生的阻尼力。可自动调节阻尼力的前叉例如将电流变流体或电磁流变流体作为减震器的工作液体，通过调节供应给容纳在活塞内的线圈的电流量来改变工作液体的粘度，从而改变阻尼力。另外，作为可自动调节阻尼力的其他前叉，如JP2014
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190405A所公开的，例如，有的会在活塞内容纳电磁阀，调节针对电磁阀的通电量，从而调节减震器的阻尼力。现有技术文献专利文献
[0005]专利文献1：JP2014
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190405A

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0006]如上所述可自动调节阻尼力的前叉于减震器内具备用于调节阻尼力的线圈及电磁阀等电器，需要从外部电源或控制器向电器供电。于是，在传统的前叉中，将活塞杆做成筒状的同时在盖上设置供配线穿过的通孔，在对与电器相连接的配线进行密封的同时，将其穿过活塞杆内和盖的通孔，向叉主体外引出而连接至外部电源等。
[0007]但是，在传统的前叉中，将设置在活塞杆上端的螺纹部与设置于向盖的下方侧延伸的筒部内周的螺纹部螺纹连接，并将活塞杆连结在保持电线的盖上。因此，在盖与活塞杆螺纹连接时，无论如何都需要使盖相对于活塞杆旋转，存在电线扭曲的问题。
[0008]因此，本专利技术的目的在于提供一种前叉，其能够防止向内部的电器供给电力的电线发生扭曲。
[0009]为了达到上述目的，本专利技术解决课题的方案中的前叉具备：伸缩型叉主体，其具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩；盖，其安装在车身侧管的车身侧端上；气缸，其设置在车轴侧管内；筒状杆件，其可沿轴向移动自如地插入气缸内的同时，一端与盖主体相连结；电器，其容纳在气缸内；以及电线，其与电器连接的同时，插通在杆件内，并贯通盖以从叉主体向
外侧引出；其中，盖具有与杆件相连结的连接筒，在连接筒和杆件的一方的外周，限制其向另一方侧进行轴向移动的同时，可旋转自如地进行安装，通过螺接在连接筒和杆件的另一方的外周的环状连结螺母连结连接筒和杆件。
[0010]在以这种方式构成的前叉中，虽然限制连结螺母在连接筒和杆件中的一方的外周向另一方移动，但以其可沿周向自由旋转的方式对其进行安装，因此，当将连结螺母向连接筒和杆件中的另一方的外周进行螺合时，在连接筒和杆件不旋转的情况下通过连结螺母拉近并连结。因此，在前述前叉中，在将盖在杆件上进行拆装的情况下，只要不使盖和杆件沿周向旋转而仅使连结螺母旋转即可。
附图说明
[0011]图1是本专利技术一实施方式中的前叉的纵截面图。图2是本专利技术一实施方式中的前叉上端部分的放大纵截面图。图3是从轴向看本专利技术一实施方式的前叉的放大平面图。图4是本专利技术一实施方式中的前叉的调整器部分的放大截面图。图5是说明将本专利技术的一实施方式的前叉进行分解的步骤的图。图6是本专利技术的一实施方式的变形例的前叉中的连接筒与杆件的连接部分的放大截面图。
具体实施方式
[0012]下面，基于图中所示的实施方式对本专利技术进行说明。如图1及图2所示，一实施方式所涉及的前叉1构成为，具备：伸缩型叉主体2，其具有车身侧管3和车轴侧管4且可伸缩；盖C，其安装在车身侧管3的车身侧端上；气缸6，其设置在车轴侧管4内；活塞杆7，其作为筒状杆件，可沿轴向移动自如地插入气缸6内的同时，一端与盖C相连结；螺线管8，其作为电器容纳在气缸6内；电线9，其与螺线管8连接的同时，插通在活塞杆7内，并贯通盖C以从叉主体2向外侧引出；连结螺母27，其与盖C和活塞杆7相连结。前叉1的车身侧管3与未图示的悬架跨乘式车辆的车身相连结的同时，车轴侧管4与未图示的悬架跨乘式车辆的前轮相连结，并用于悬架跨乘式车辆，通过悬架跨乘式车辆行驶中的振动，车身侧管3和车轴侧管4沿着叉主体2的轴心线A相对位移而伸缩。
[0013]下面，将详细说明一实施方式的前叉1的各个部分。如图1及图2所示，前叉1具备伸缩型叉主体2，其具有车身侧管3和可滑动自如地插入车身侧管3内的车轴侧管4而构成。叉主体2在振动作用下，车轴侧管4进出车身侧管3，叉主体2伸缩。另外，在本实施方式中，叉主体2为车轴侧管4插入车身侧管3内的倒置型，但也可以是车身侧管3插入车轴侧管4内的正立型。
[0014]接着，在作为叉主体2的车身侧端的车身侧管3在图2中的上端上安装有盖C，通过该盖C封闭车身侧管3的上端的开口部。并且，作为叉主体2的下端的车轴侧管4的图1中下端被车轴侧托架30堵塞。进而，形成于车身侧管3和车轴侧管4的重叠部分之间的筒状间隙被环状密封部件20堵塞，该环状密封部件20安装于车身侧管3的下端并与车轴侧管4的外周滑动接触。
[0015]这样，叉主体2内成为密闭空间，在其叉主体2内容纳有减震器D。该减震器D具备：
容纳在车轴侧管4内的气缸6，可滑动自如地插入气缸6内的活塞21，以及活塞杆7，该活塞杆7的下端与活塞21相连结且上端向气缸6外突出并通过盖C连结。
[0016]如前所述，活塞杆7经由盖C与车身侧管3相连结，而气缸6与车轴侧管4相连结。这样，减震器D安装于车身侧管3和车轴侧管4之间，随着叉主体2的伸缩，活塞杆7相对于气缸6沿轴向相对移动而伸缩。
[0017]此外，在本实施方式中，活塞杆7具备作为与活塞21相连结的小径杆件的筒状活塞保持杆7a、以及作为与活塞保持杆7a的上端螺纹连接的大径杆件的筒状连接器容纳杆7b，并通过连结螺母27与盖C的下端相连结。
[0018]活塞保持杆7a具备设置在图1中的上端外周上的螺纹部7a1和安装在距螺纹部7a1最近的外周上的密封环7a2，图1中的下端与活塞21相连结。
[0019]此外，连接器容纳杆7b的直径比活塞保持杆7a大，在图1中的下端内周具备螺纹部7b1。而且，通过使活塞保持杆7a的上端的螺纹部7a1与连接器容纳杆7b在图1中的下端内周的螺纹部7b1螺合，来使活塞保持杆7a与连接器容纳杆7b通过螺纹连接而连结。以这种方式连结的活塞保持杆7a与连接器容纳杆7b之间由前述密封环7a2密封。另外，活塞保持杆7a和连接器容纳杆7b也可以由一体式的一个部件构成。
[0020]进一步地，连接器容纳杆7b在图1中的上端外周上具备凸缘7b2。此外，在连接器容纳杆7b的外周即比凸缘7b2更靠气缸6侧的外周上沿轴向隔开间隔的位置处安装有环状挡块28。
[0021]连结螺母27本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种前叉，其具备：伸缩型叉主体，其具有车身侧管和车轴侧管且可伸缩；盖，其安装在所述车身侧管的车身侧端上；气缸，其设置在所述车轴侧管内；筒状杆件，其可沿轴向移动自如地插入所述气缸内的同时，一端与所述盖相连结；电器，其容纳在所述气缸内；以及电线，其与所述电器连接的同时，插通在所述杆件内，并贯通所述盖以从所述叉主体向外侧引出；其中，所述盖具有与所述杆件相连结的连接筒，在所述连接筒和所述杆件的一方的外周的预定位置限制其向另一方侧进行轴向移动的同时，可旋转自如地进行安装，通过螺接在所述连接筒和所述杆件的另一方的外周的环状连结螺母连结所述连接筒和所述杆件。2.根据权利要求1所述的前叉，其中，所述连接筒嵌合在所述杆件的盖侧端的内周或外周上，所述连接筒和所述杆件的盖侧端中的配置于内周侧的一方具有与另一方的端部相抵接的凸缘，所述连接筒和所述杆件的盖侧端中的配置在外周侧的另一方在外周具有螺纹部，所述连结螺母螺接在所述螺纹部上，由所述连接筒和所述杆件的盖侧端中配置在外周侧的另一方夹持所述凸缘，并连结所述盖和所述杆件。3.根据权利要求1所述的前叉，其中，所述连结螺母具有：环状螺母部，其与所述螺纹部螺接；环状延长部，其与所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅原英利，伊藤直树，林口拓未，前田啓勝，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：