一种车载货物装卸系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载货物装卸系统，该系统包括车厢及安装在车厢上的装卸装置，所述装卸装置包括安装在车厢内用于承载货物作水平活动的起运装置，以及安装在车厢尾端用于承载货物作竖直活动的起重装置；所述起运装置包括安装在车厢底板上的第一导轨，所述起重装置包括起重臂以及驱动所述起重臂竖直活动的高度调节机构，所述起重臂上设有与所述第一导轨衔接的第二导轨；所述起运装置还包括运行在第一导轨和第二导轨上的起运车。本发明专利技术便于人工装卸货物，也便于与物流叉车配合装卸货物，有效节省了人工体力和装卸时间，大大地提高了工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载货物装卸系统


[0001]本专利技术属于车辆
，尤其涉及一种车载货物装卸系统。

技术介绍

[0002]在当前的物流行业中，货物的装卸一直都是一项十分艰巨的工作，需要花费巨大的人力物力和时间来完成这些工作，在各类货物运输车辆中，中大型货车由于货物量大且集中，一般可以用较大型的装卸机械与器具来装卸货物，但小微型货车的货物装卸就只能采取人工的方式进行，而采用人工的方式卸货不仅费时费力而且效率低。
[0003]现有小微型货车的车厢的门框处可通过安装装卸装置来提高运输效率，装卸装置上设有起吊设备，通过起吊设备将货物起吊，以运进车厢内或车厢外。中国专利技术专利CN109532622A公开了一种货车自装卸装置，该装置包括下端铰接在货车车厢上的四根支撑柱，上端铰接在左边梁上、右边梁上，左边梁与右边梁的两端分别通过横向承重梁一与横向承重梁二连接，在横向承重梁一与横向承重梁二上设置有纵向承重梁，纵向承重梁在固定在横向承重梁一与横向承重梁二上或由驱动机构一驱动左右往复移动，纵向承重梁的后端伸出横向承重梁二之外，在纵向承重梁上设置有起吊装置，左边梁、右边梁分别通过驱动器与对应的支撑柱连接，由驱动器带动支撑柱朝前倾倒降低整体的高度或带动支撑柱竖立复位。但该专利受到装卸装置自身结构影响，装卸装置对车厢的门框空间占用较大，导致起吊高度较低，对于一些较高高度的货物无法支持起吊。
[0004]基于此，中国专利技术专利CN218431004U公开了一种物流车的装卸装置及物流车，该物流车的装卸装置包括：旋转支臂，包括第一竖梁以及多个第一横梁，所述第一横梁固定于所述第一竖梁的顶端，多个所述第一横梁在竖向上间隔设置；起吊件，安装于多个所述第一横梁上，用于起吊货物；以及，所述第一竖梁可转动的连接于所述物流车的车厢的门框侧部，以带动所述第一横梁在水平方向上摆动，从而使所述起吊件能够在所述车厢内外间移动。虽然该装卸装置门框空间占用小，但是将货物起吊后装入车厢的过程会十分麻烦，且采用起吊的方式不便于与物流叉车进行配合装卸。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种能够机动化装载与卸下货物的车载货物装卸系统。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的具体技术方案如下：一种车载货物装卸系统，该系统包括车厢及安装在车厢上的装卸装置，所述装卸装置包括安装在车厢内用于承载货物作水平活动的起运装置，以及安装在车厢尾端用于承载货物作竖直活动的起重装置；所述起运装置包括安装在车厢底板上的第一导轨，所述起重装置包括起重臂以及驱动所述起重臂竖直活动的高度调节机构，所述起重臂上设有与所述第一导轨衔接的第二导轨；
所述起运装置还包括运行在第一导轨和第二导轨上的起运车。
[0007]由此，采用本专利技术的货物装卸系统可以通过起运车将车厢内的货物从第一导轨移动到第二导轨，并在起重臂的配合下完成装卸，并且采用本专利技术的起重臂避免了现有技术中货物起吊的阶段，同时与物流叉车进行配合可以进一步提高了装卸的效率。
[0008]进一步，所述第一导轨沿车厢的长度方向布置，所述第一导轨和第二导轨均在远离车尾的一端也设有限位件。
[0009]进一步，所述高度调节机构包括横梁、设置在横梁两端的竖梁、以及安装在所述车厢尾端两侧的竖梁导轨，所述起重臂安装在所述横梁上，所述竖梁在第一驱动组件的驱动下沿竖梁导轨竖直活动。
[0010]进一步，所述第一驱动组件包括安装在所述竖梁上用于在竖梁导轨上滑动的滑轮，所述竖梁在背离滑轮的一侧设有第一齿牙，所述竖梁导轨的底部设有与所述第一齿牙啮合的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过电机驱动。
[0011]再进一步，所述起运车包括两根平行于所述第一导轨的主梁，所述主梁之间通过第一连杆连接，所述主梁的底部均设有滚轮，所述主梁顶部安装有一块载物板。
[0012]再进一步，所述主梁上方分别设有一个托举杆，所述托举杆与主梁相互平行，所述托举杆与主梁之间通过数根相互平行的第二连杆连接，所述第二连杆的两端分别与所述托举杆和主梁铰接，所述托举杆与主梁之间设有用于升降托举杆的顶升装置，所述托举杆的上端安装所述载物板。
[0013]再进一步，所述顶升装置的活动端设有滚动件，所述滚动件抵接于所述托举杆的下表面。
[0014]更进一步，所述托举杆的下表面设有与所述滚动件相匹配的滑轨，所述滑轨沿托举杆的长度方向设置，设置滑轨以确保滚动件的活动轨迹沿托举杆的长度方向。
[0015]更进一步，所述起运车还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件包括安装在所述主梁之间的横向传动轴和纵向传动轴，所述纵向传动轴在电机驱动下以轴线为旋转轴旋转，所述纵向传动轴与横向传动轴之间通过伞齿配合，所述传动轴上设有第二传动齿轮，所述第一导轨和第二导轨上均设有与第二传动齿轮配合的第二齿牙，所述第二齿牙沿第一导轨和第二导轨的长度方向布置。
[0016]此外，所述主梁之间安装有两根所述横向传动轴，所述横向传动轴上均设有第二传动齿轮和伞齿，所述横向传动轴之间为所述纵向传动轴，所述横向传动轴上的伞齿分别与纵向传动轴两端的伞齿配合旋转。
[0017]本专利技术具有以下优点：本专利技术便于人工装卸货物，也便于与物流叉车配合装卸货物，有效节省了人工体力和装卸时间，大大地提高了工作效率。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的车载货物装卸系统结构示意图；图2为本专利技术的起重装置结构示意图；图3中a）为起重臂前视图，b）为起重臂俯视图，c）为起重臂后视图；图4为本专利技术的竖梁组装结构意图；图5为本专利技术的起运车结构示意图；
图6为本专利技术的起运车侧视图；图7为本专利技术的第二驱动组件结构示意图。
[0019]图中标记说明：1、横梁；2、竖梁；3、第二导轨；4、起运装置；5、第一导轨；6、第一驱动组件；7、第一传动齿轮；8、第一齿牙；9、竖梁导轨；10、滑轮；11、车厢底板；12、车门；13、铰接耳；31、第二齿牙；32、涵道；33、滚动止挡；34、铰接孔；40、托举杆；41、主梁；42、第一连杆；43、第二传动齿轮；44、横向传动轴；440、纵向传动轴；45、滚轮；46、第二连杆；47、阻挡块；48、举升油缸安装位；49、销孔；50、伞齿；51、起运车；52、顶升装置；53、第二驱动组件；54、铰轴；55、载物板；56、举升油缸顶杆；57、滚动件；60、车厢；61、起重装置； 62、起重臂；63、高度调节机构。
具体实施方式
[0020]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术做进一步详细的描述。
[0021]如图1所示，本实施例的一种车载货物装卸系统包括车厢60及安装在车厢上的装卸装置，所述装卸装置包括安装在车厢60内用于承载货物作水平活动的起运装置4，以及安装在车厢60尾端用于承载货物作竖直活动的起重装置61。
[0022]如图1和图2所示，所述起运装置4包括安装在车厢底板11上的第一导轨5，所述起重装置61包括起重臂62以及驱动所述起重臂62竖直活动的高度调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载货物装卸系统，其特征在于，包括车厢（60）及安装在车厢上的装卸装置，所述装卸装置包括安装在车厢（60）内用于承载货物作水平活动的起运装置（4），以及安装在车厢（60）尾端用于承载货物作竖直活动的起重装置（61）；所述起运装置（4）包括安装在车厢（60）底板上的第一导轨（5），所述起重装置（61）包括起重臂（62）以及驱动所述起重臂（62）竖直活动的高度调节机构（63），所述起重臂（62）上设有与所述第一导轨（5）衔接的第二导轨（3）；所述起运装置（4）还包括运行在第一导轨（5）和第二导轨（3）上的起运车（51）。2.根据权利要求1所述的车载货物装卸系统，其特征在于，所述第一导轨（5）沿车厢（60）的长度方向布置，所述第一导轨（5）和第二导轨（3）均在远离车尾的一端也设有限位件。3.根据权利要求1所述的车载货物装卸系统，其特征在于，所述高度调节机构（63）包括横梁（1）、设置在横梁（1）两端的竖梁（2）、以及安装在所述车厢（60）尾端两侧的竖梁导轨（9），所述起重臂（62）安装在所述横梁（1）上，所述竖梁（2）在第一驱动组件（6）的驱动下沿竖梁导轨（9）竖直活动。4.根据权利要求3所述的车载货物装卸系统，其特征在于，所述第一驱动组件（6）包括安装在所述竖梁（2）上用于在竖梁导轨（9）上滑动的滑轮（10），所述竖梁（2）在背离滑轮（10）的一侧设有第一齿牙（8），所述竖梁导轨（9）的底部设有与所述第一齿牙（8）啮合的第一传动齿轮（7），所述第一传动齿轮（7）通过电机驱动。5.根据权利要求1至4任意一项所述的车载货物装卸系统，其特征在于，所述起运车（51）包括两根平行于所述第一导轨（5）的主梁（41），所述主梁（41）之间通过第一连杆（42）连接，所述主梁（41）的底部均设有滚轮（45），所述主梁（41）顶部安装有一块载物板（55）。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德平，
申请(专利权)人：张德平，
类型：发明
国别省市：