道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了道路桥梁裂缝加固结构，涉及裂缝修复技术领域，具体为包括道路桥梁本体，凹槽的内底壁设置有裂缝口，凹槽的内底壁位于裂缝口的外侧设置有第一槽体，凹槽的内底壁设置有密封板，密封板的外表面下表面设置有凸条，密封板的外表面设置有加强筋，密封板的上表面设置有注浆口，凹槽的内底壁的两侧设置有第二槽体，道路桥梁本体的内侧壁设置有夹紧条，夹紧条的上表面设置有连接片，螺纹柱的一端螺纹连接有螺纹套管，凹槽的内底壁位于密封板的上表面设置有钢筋架，第三槽体的内底壁通过第二螺栓孔和第二膨胀螺栓设置有固定钩，该装置具有便于与注浆机更好的配合和有效增防裂强结构强度的有益效果。裂强结构强度的有益效果。裂强结构强度的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及裂缝修复
，具体为道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成,在道路桥梁的长时间使用中，有些道路桥梁因为使用环境与质量问题而会出现一定的开裂情况，这些裂缝如果不及时的修复，裂缝会出现蔓延，从而导致道路桥梁的使用寿命大大降低，而现有裂缝修复方法大多是在裂缝内填充加固物，修复效果较差，裂缝容易再次开裂，并且裂缝内的填充物容易在震动下松动。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN214271742U中公开的道路桥梁裂缝加固结构，虽然该实用该新型对裂缝的加固效果大大提升，填充物也不容易因震动而松动，但是技术，对裂缝内部填充时，不便于与注浆机更好的配合使用，填充物难以更好的充满整个裂缝，并且第一加固孔内部仅填充混凝土强度较小，难以对于裂缝后续继续裂开提供更好的力，所以该实用该新型，存在不便于与注浆机更好的配合和防裂强度较低的缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了道路桥梁裂缝加固结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体，所述道路桥梁本体的上表面设置有凹槽，所述凹槽的内底壁设置有裂缝口，所述凹槽的内底壁位于裂缝口的外侧设置有第一槽体，所述凹槽的内底壁设置有第一螺栓孔，所述凹槽的内底壁设置有密封板，所述密封板的外表面下表面设置有凸条，所述密封板的外表面设置有加强筋，所述密封板的上表面设置有注浆口，所述注浆口的外表面螺纹连接有螺纹上盖，所述凹槽的内底壁的两侧设置有第二槽体，所述道路桥梁本体的内侧壁设置有夹紧条，所述夹紧条的上表面设置有连接片，所述连接片的一端设置有螺纹柱，所述螺纹柱的一端螺纹连接有螺纹套管，所述螺纹套管的一端设置有六角卡块，所述凹槽的内底壁位于密封板的上表面设置有钢筋架，所述道路桥梁本体的上表面位于凹槽的两侧设置有第三槽体，所述第三槽体的内侧壁设置有第二螺栓孔，所述第三槽体的内底壁通过第二螺栓孔和第二膨胀螺栓设置有固定钩。
[0008]可选的，所述第一螺栓孔设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布，所述凸条的外表面与第一槽体的内侧壁适配。
[0009]可选的，所述加强筋设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布，所述密封板的上表面设置有第一膨胀螺栓，所述第一膨胀螺栓的下端设置于第一螺栓孔的内侧壁。
[0010]可选的，所述连接片设置有两个且对称设置，所述螺纹柱和螺纹套管均设置有两
个且分别设置于六角卡块的两端，所述六角卡块的外表面设置有通孔。
[0011]可选的，所述第三槽体设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布，所述固定钩的一端安装与道路桥梁本体的外表面。
[0012]可选的，所述凹槽的内侧壁填充有混凝土，所述第三槽体的内部填充有混凝土。
[0013]可选的，所述密封板、夹紧条、连接片、螺纹柱、螺纹套管、六角卡块和固定钩的外表面均设置有防锈层。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了道路桥梁裂缝加固结构，具备以下有益效果：
[0016]1、该道路桥梁裂缝加固结构，通过密封板、注浆口和螺纹上盖的设置，使该道路桥梁裂缝加固结构具备了便于将混凝土更好的填满整个裂缝口的效果，通过第一螺栓孔与第一膨胀螺栓以及第一槽体和凸条的配合设置，在使用的过程中可以更好的将密封板覆盖于裂缝口的上表面，从而将裂缝口的内侧壁与密封板之间形成独立空间，通过注浆口与注浆机的注浆管连接后，向裂缝口的内部注入混凝土浆时，可以更好的充满整个裂缝口的内部，注浆时只需要将注浆管与注浆口螺纹连接即可，达到了便于与注浆机更好的配合的目的。
[0017]2、该道路桥梁裂缝加固结构，通过密封板、加强筋、第二槽体、夹紧条、钢筋架和固定钩的设置，使该道路桥梁裂缝加固结构具备了有效增加结构强度的效果，通过密封板与加强筋以及固定钩与钢筋架的配合设置，在使用的过程中可以通过加强筋对密封板的外表面的轻度进行很好的改善，防止密封板发生形变，通过四个固定钩分别在道路桥梁本体的两侧将道路桥梁本体钩挂固定，从而有效增加了钢筋架的强度，防止钢筋架发生的移动，使用时，在凹槽的内底壁开设两个对称的第二槽体，将夹紧条设置于第二槽体的内部，通过螺纹柱、螺纹套管和六角卡块的配合设置，转动通过六角卡块转动螺纹套管，即可使两个螺纹柱同时向六角卡块的中部移动，从而可以带动两个夹紧条向总部移动，即可对裂缝口的两侧的混凝土向中部拉伸，有效增加了防止裂缝继续分裂的结构强度，从而达到了有效增防裂强结构强度的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术道路桥梁本体立体的结构示意图；
[0020]图3为本技术前视剖面的结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中A处的结构示意图；
[0022]图5为本技术密封板第一立体的结构示意图；
[0023]图6为本技术密封板第二立体的结构示意图；
[0024]图7为本技术夹紧条的结构示意图；
[0025]图8为本技术图7中B处的结构示意图；
[0026]图9为本技术钢筋架的结构示意图。
[0027]图中：1、道路桥梁本体；2、裂缝口；3、第一槽体；4、第一螺栓孔；5、密封板；6、凸条；7、加强筋；8、第一膨胀螺栓；9、注浆口；10、螺纹上盖；11、第二槽体；12、夹紧条；13、连接片；14、螺纹柱；15、螺纹套管；16、六角卡块；17、通孔；18、钢筋架；19、第三槽体；20、第二螺栓孔；21、固定钩；22、第二膨胀螺栓；23、凹槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]实施例1
[0030]本技术提供技术方案：道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体1，道路桥梁本体1的上表面设置有凹槽23，凹槽23的内底壁设置有裂缝口2，凹槽23的内底壁位于裂缝口2的外侧设置有第一槽体3，凹槽23的内底壁设置有第一螺栓孔4，第一螺栓孔4设置有四个且呈矩形阵列方式均匀分布，凸条6的外表面与第一槽体3的内侧壁适配，凹槽23的内底壁设置有密封板5，密封板5的外表面下表面设置有凸条6，密封板5的外表面设置有加强筋7，加强筋7设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布，密封板5的上表面设置有第一膨胀螺栓8，第一膨胀螺栓8的下端设置于第一螺栓孔4的内侧壁，密封板5的上表面设置有注浆口9，注浆口9的外表面螺纹连接有螺纹上盖10。
[0031]为了实现便于与注浆机更好的配合，如附图1至图6所示，本申请采用如下结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路桥梁裂缝加固结构，包括道路桥梁本体(1)，其特征在于：所述道路桥梁本体(1)的上表面设置有凹槽(23)，所述凹槽(23)的内底壁设置有裂缝口(2)，所述凹槽(23)的内底壁位于裂缝口(2)的外侧设置有第一槽体(3)，所述凹槽(23)的内底壁设置有第一螺栓孔(4)，所述凹槽(23)的内底壁设置有密封板(5)，所述密封板(5)的外表面下表面设置有凸条(6)，所述密封板(5)的外表面设置有加强筋(7)，所述密封板(5)的上表面设置有注浆口(9)，所述注浆口(9)的外表面螺纹连接有螺纹上盖(10)，所述凹槽(23)的内底壁的两侧设置有第二槽体(11)，所述道路桥梁本体(1)的内侧壁设置有夹紧条(12)，所述夹紧条(12)的上表面设置有连接片(13)，所述连接片(13)的一端设置有螺纹柱(14)，所述螺纹柱(14)的一端螺纹连接有螺纹套管(15)，所述螺纹套管(15)的一端设置有六角卡块(16)，所述凹槽(23)的内底壁位于密封板(5)的上表面设置有钢筋架(18)，所述道路桥梁本体(1)的上表面位于凹槽(23)的两侧设置有第三槽体(19)，所述第三槽体(19)的内侧壁设置有第二螺栓孔(20)，所述第三槽体(19)的内底壁通过第二螺栓孔(20)和第二膨胀螺栓(22)设置有固定钩(21)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，李双芹，
申请(专利权)人：陈军，
类型：新型
国别省市：