一种副车架液压衬套的防异响结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架液压衬套的防异响结构，包括圆柱形结构的硫化体，硫化体顶面向内延伸形成上容纳槽，硫化体底面向内延伸形成下容纳槽，硫化体顶面沿着周向间隔向上延伸形成缓冲块；上容纳槽内安装有上止挡，下容纳槽内安装有下止挡，上止挡外侧面与上容纳槽侧壁面之间存在间隔，下止挡外侧面与下容纳槽侧壁面之间存在间隔；上止挡外侧面、下止挡外侧面和缓冲块顶面分别向外延伸有按阵列排布的多个凸点，从而在液压衬套使用过程中能够有效降低振动、消除异响，尤其适用于对于振动和噪音敏感的新能源汽车使用，并且液压衬套在现有生产工艺基础上无需额外增加工序和成本，实用性好。用性好。用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架液压衬套的防异响结构


[0001]本技术涉及液压衬套
，尤其是一种副车架液压衬套的防异响结构。

技术介绍

[0002]汽车副车架的液压衬套主要用于连接车身和副车架，是对运动趋势存在约束、保护作用的隔振元件。
[0003]现有的液压衬套大多是基于传统的燃油车平台设计开发的，发动机振动和噪音是液压衬套主要的关注点。随着新能源汽车的研发和使用，为了保证舒适性，越来越多的新能源汽车也采用了液压衬套。
[0004]由于新能源汽车没有发动机，相比于燃油车，对振动和噪音更为敏感。现有液压衬套在使用过程中随着形变吸振和吸能，其形变接触面将产生异响、噪音，将其用于新能源汽车时噪音更为明显，无法有效保证乘坐舒适性。

技术实现思路

[0005]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的副车架液压衬套的防异响结构，从而在使用过程中能够有效降低振动、消除异响，尤其适用于对于振动和噪音敏感的新能源汽车使用，有效保证乘坐舒适性，实用性好。
[0006]本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种副车架液压衬套的防异响结构，包括圆柱形结构的硫化体，硫化体顶面向内延伸形成上容纳槽，硫化体底面向内延伸形成下容纳槽，硫化体顶面沿着周向间隔向上延伸形成缓冲块；所述上容纳槽内安装有上止挡，下容纳槽内安装有下止挡，上止挡外侧面与上容纳槽侧壁面之间存在间隔，下止挡外侧面与下容纳槽侧壁面之间存在间隔；所述上止挡外侧面、下止挡外侧面和缓冲块顶面分别向外延伸有按阵列排布的多个凸点。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：
[0009]所述缓冲块及其上的凸点与硫化体一体成型，单个缓冲块顶面沿着径向设置有2
‑
5排凸点，缓冲块顶面圆周方向相邻的两个凸点之间间隔角度为4
°‑
10
°
；所述凸点覆盖缓冲块顶面80％以上的面积。
[0010]所述缓冲块包括有对称布设的Y向缓冲块和对称布设的X向缓冲块，X向缓冲块的高度高于Y向缓冲块的高度。
[0011]所述X向缓冲块顶面向上延伸形成外凸弧形结构；单个X向缓冲块顶面与外侧弧面之间设置为斜面结构。
[0012]所述斜面结构与水平面之间构成20
°‑
45
°
的夹角。
[0013]所述凸点为外凸半球形结构，缓冲块顶面上凸点的外凸尺寸为0.8mm
‑
2mm，上止挡侧面和下止挡侧面凸点的外凸尺寸为0.5mm
‑
1mm。
[0014]所述上止挡与其上的凸点一体成型，下止挡与其上的凸点一体成型；所述上止挡、下止挡均为PA6加玻璃纤维材质，经注塑成型。
[0015]所述上止挡和下止挡的结构相同，均包括有环形部，环形部端面沿着轴向延伸形成相互对称的止挡部，止挡部外侧面与环形部的外圆周面共面，止挡部外侧面上按阵列排布多个凸点。
[0016]所述止挡部外侧面上沿着轴向相邻的两个凸点之间间隔2mm
‑
5mm，在轴向方向上凸点覆盖止挡部70％
‑
85％的区域；所述止挡部外侧面上沿着圆周方向的相邻两个凸点之间间隔角度为4
°‑
10
°
；所述止挡部外侧面上70％
‑
85％的接触面积由凸点覆盖。
[0017]所述硫化体为由内芯、橡胶体和内笼经由硫化形成的一体结构，橡胶体位于内笼内，内芯位于橡胶体内；所述硫化体外壁面的中部沿着周向开设有液腔，液腔处配装有流道组件，硫化体外壁面和流道组件外壁面共同套装有外套。
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]本技术结构紧凑、合理，通过在液压衬套的缓冲块和上止挡、下止挡上分别设置外凸的凸点，在其形变吸振、吸能接触时能够有效降低振动、消除异响，尤其适用于对于振动和噪音敏感的新能源汽车使用，有效保证乘坐舒适性，实用性好；
[0020]本技术还包括如下优点：
[0021]缓冲块上的凸点与缓冲块、硫化体一体成型，上止挡、下止挡上的凸点亦分别一体成型，改进后的液压衬套在现有生产工艺基础上无需额外增加工序和成本，亦不影响现有衬套的静态、动态以及耐久等使用性能；
[0022]缓冲块上凸点的设置用于防止液压衬套沿着Z向窜动时产生异响，X向缓冲块外侧斜面结构的设置则用于防止大偏摆带来的异响。
附图说明
[0023]图1为本技术液压衬套的结构示意图。
[0024]图2为本技术液压衬套的爆炸图。
[0025]图3为本技术硫化体的结构示意图。
[0026]图4为本技术硫化体顶面缓冲块的布设示意图。
[0027]图5为本技术上止挡的结构示意图。
[0028]其中：1、Y向缓冲块；2、硫化体；3、上止挡；4、X向缓冲块；5、外套；6、下止挡；7、流道组件；
[0029]20、液腔；21、内芯；22、橡胶体；23、内笼；24、上容纳槽；25、下容纳槽；
[0030]31、环形部；32、止挡部；33、凸点；
[0031]41、斜面结构。
具体实施方式
[0032]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0033]如图1、图2和图3所示，本实施例的一种副车架液压衬套的防异响结构，包括圆柱形结构的硫化体2，硫化体2顶面向内延伸形成上容纳槽24，硫化体2底面向内延伸形成下容纳槽25，硫化体2顶面沿着周向间隔向上延伸形成缓冲块；上容纳槽24内安装有上止挡3，下容纳槽25内安装有下止挡6，上止挡3外侧面与上容纳槽24侧壁面之间存在间隔，下止挡6外侧面与下容纳槽25侧壁面之间存在间隔；上止挡3外侧面、下止挡6外侧面和缓冲块顶面分
别向外延伸有按阵列排布的多个凸点33。
[0034]通过在液压衬套的缓冲块和上止挡3、下止挡6上分别设置外凸的凸点33，在其形变吸振、吸能接触时能够有效降低振动、消除异响，尤其适用于对于振动和噪音敏感的新能源汽车使用。
[0035]缓冲块及其上的凸点33与硫化体2一体成型，单个缓冲块顶面沿着径向设置有2
‑
5排凸点33，缓冲块顶面圆周方向相邻的两个凸点33之间间隔角度为4
°‑
10
°
；凸点33覆盖缓冲块顶面80％以上的面积；从而在有效保证凸点33接触和挤压过程中吸振、吸能效果的同时，亦经由接触面积的减小而有效减震、降噪。
[0036]如图4所示，缓冲块包括有对称布设的Y向缓冲块1和对称布设的X向缓冲块4，X向缓冲块4的高度高于Y向缓冲块1的高度，通过高度差的设置，来依次接触缓冲，有一个梯度形式的缓冲，刚度曲线效果更好。
[0037]X向缓冲块4顶面向上延伸形成外凸弧形结构；单个X向缓冲块4顶面与外侧弧面之间设置为斜面结构41。
[0038]缓冲块上凸点33的设置用于防止液压衬套沿着Z向窜动时产生异响，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：包括圆柱形结构的硫化体（2），硫化体（2）顶面向内延伸形成上容纳槽（24），硫化体（2）底面向内延伸形成下容纳槽（25），硫化体（2）顶面沿着周向间隔向上延伸形成缓冲块；所述上容纳槽（24）内安装有上止挡（3），下容纳槽（25）内安装有下止挡（6），上止挡（3）外侧面与上容纳槽（24）侧壁面之间存在间隔，下止挡（6）外侧面与下容纳槽（25）侧壁面之间存在间隔；所述上止挡（3）外侧面、下止挡（6）外侧面和缓冲块顶面分别向外延伸有按阵列排布的多个凸点（33）。2.如权利要求1所述的一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：所述缓冲块及其上的凸点（33）与硫化体（2）一体成型，单个缓冲块顶面沿着径向设置有2
‑
5排凸点（33），缓冲块顶面圆周方向相邻的两个凸点（33）之间间隔角度为4
°‑
10
°
；所述凸点（33）覆盖缓冲块顶面80%以上的面积。3.如权利要求1所述的一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：所述缓冲块包括有对称布设的Y向缓冲块（1）和对称布设的X向缓冲块（4），X向缓冲块（4）的高度高于Y向缓冲块（1）的高度。4.如权利要求3所述的一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：所述X向缓冲块（4）顶面向上延伸形成外凸弧形结构；单个X向缓冲块（4）顶面与外侧弧面之间设置为斜面结构（41）。5.如权利要求4所述的一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：所述斜面结构（41）与水平面之间构成20
°‑
45
°
的夹角。6.如权利要求1所述的一种副车架液压衬套的防异响结构，其特征在于：所述凸点（33）为外凸半球形结构，缓冲块...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵萍，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：