一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承制造技术

一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承，包括轴承座以及轴承座盖，轴承座以及轴承座盖连接构成的空间内安装有上轴瓦和下轴瓦连接形成的轴承，所述上轴瓦的内侧面分别设有第一轴承面和第二轴承面，第一轴承面、下轴瓦配合第一油膜密封圈形成第一动态轴承段，第二轴承面、下轴瓦配合第二油膜密封圈形成第二动态轴承段，第一动态轴承段和第二动态轴承段之间嵌有自润滑增压加油装置。本发明专利技术通过将轴承分为两段自润滑轴承，并通过自润滑增压加油装置为两段自润滑轴承供油，实现在海上起伏的船舶行驶过程中第一动态轴承段，第二动态轴承段至少一段是处于自润滑状态的避免主轴意外磨损。段是处于自润滑状态的避免主轴意外磨损。段是处于自润滑状态的避免主轴意外磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承


[0001]本专利技术属于轴承制造
，特别涉及一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承。

技术介绍

[0002]目前在大型远洋船舶中由于主轴重量大、转速高，行使过程中海面风浪过大时往往造成主轴运行过程中会出现上下倾斜问题，这种倾斜会引起主轴与轴承之间出现短时的油膜缺失，导致主轴非正常磨损。目前这种问题主要依靠贯通油箱内的油槽，使得油槽尽可能的提供轴承与主轴之间的润滑油，但是这种主要依靠油箱油量供油的方式在主轴倾斜也就是油箱倾斜时，还是会导致主轴和轴承之间出现油膜厚度不一、局部缺失的问题，如何提高远洋船舶抗风浪过程中自润滑轴承的润滑性能是本领域技术人员研究的对象。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种一个轴承内双向、双段增压的远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承。
[0004]一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承,包括轴承座以及轴承座盖，轴承座以及轴承座盖连接构成的空间内安装有上轴瓦和下轴瓦连接形成的轴承，所述上轴瓦的内侧面分别设有第一轴承面和第二轴承面，所述第一轴承面、下轴瓦配合第一油膜密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承，包括轴承座（2）以及轴承座盖（1），轴承座（2）以及轴承座盖（1）连接构成的空间内安装有上轴瓦（13）和下轴瓦（18）连接形成的轴承，其特征在于：所述上轴瓦（13）的内侧面分别设有第一轴承面（25）和第二轴承面（23），所述第一轴承面（25）、下轴瓦（18）配合第一油膜密封圈（6）形成第一动态轴承段，所述第二轴承面（23）、下轴瓦（18）配合第二油膜密封圈（9）形成第二动态轴承段，第一动态轴承段和第二动态轴承段之间嵌有自润滑增压加油装置；第一油膜密封圈（6）包括两个半圆形油膜密封圈上下连接构成，半圆形油膜密封圈向内凸起有封边环（49）以及两个以上的一体的凸环（46），相邻凸环（46）之间设有油槽（48），油槽（48）之间由油孔（47）连通，油孔（47）轴向穿透凸环（46），第二油膜密封圈（9）与第一油膜密封圈（6）结构相同，区别为封边环（49）相对凸环（46）的位置相反；第一油膜密封圈（6）安装于第一轴承外盖（14）内，第二油膜密封圈（9）安装于第二轴承外盖（11）内，第一轴承外盖（14）、第二轴承外盖（11）分别位于轴承两端；自润滑增压加油装置包括设于轴承座（2）底部油箱（3）内的储油腔（20），储油腔（20）配合有甩油盘（16），甩油盘（16）通过刮油板（42）侧面的圆弧面（43）刮出的油流入位于上轴瓦（13）上的进油孔（15），进油孔（15）连通上轴瓦（13）内的分油槽（36），分油槽（36）连通第一加压油腔和第二加压油腔；第一加压油腔，包括第一轴承面（25）与下轴瓦（18）接触端的第一斜面（37）、连通分油槽（36）的第一导油环（35）、下轴瓦（18）与上轴瓦（13）连接端的第二斜面（32），第一斜面（37）与第二斜面（32）配合形成上下两端小，中间大的油腔结构；第二加压油腔，包括第二轴承面（23）与下轴瓦（18）接触端的第三斜面（38）、连通分油槽（36）的第二导油环（41）、下轴瓦（18）与上轴瓦（13）连接端的第二斜面（32），第二斜面（32）与第三斜面（38）配合形成上下两端小，中间大的油腔结构。2.根据权利要求1所述的一种远洋船舶用抗风浪型自润滑轴承，其特征在于：所述的第一轴承面（25）、第二轴承面（23）表面均复合有合金镀层，合金镀层与第一轴承面（25）复合的边沿设有第四斜面（50）,第四斜面（50）为第一斜面（37）的延申并且斜度减小，合金镀层与第二轴承面（23）复合的边沿设有第五斜面（40），第五斜面（40）为第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：童舒展，蔡路明，冯迪锋，裘叶军，钟惠立，
申请(专利权)人：诸暨市精展机械有限公司，
类型：发明
国别省市：