固定元件和解耦组件制造技术

一种固定元件(10)和用于与机动车的车身结构(400)连接的附件的包括固定元件(10)的解耦组件(100)，一种用于制造和装配解耦组件(100)的方法。(100)的方法。(100)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】固定元件和解耦组件


[0001]本专利技术涉及一种固定元件和用于与机动车的车身结构连接的附件/安装件的包括固定元件的解耦组件，一种用于制造和装配解耦组件的方法。

技术介绍

[0002]为了降低在内燃机的运行期间产生的噪声，重要的是，使法兰连接在发动机缸体处的附件与发动机缸体振动解耦。为此，在固定螺钉的螺钉头与被固定螺钉保持的构件之间存在解耦元件。借助于该解耦元件，也可以将其他的、尤其是较小的车辆附件固定在车辆处，例如将泵或电机的热泵或者阀固定在车辆的另一构件处。由此，借助于在附件、例如阀与另一车辆部件之间的这种解耦，在运行时不将干扰的噪声输出到车内空间中。
[0003]传统的解耦元件的装配需要附加的制造时间，这是因为必须首先装上并随后拧紧螺母或螺钉。此外，对于该装配过程需要附加的工具(螺栓扳手或扭力扳手)。
[0004]DE 10 2019 113 663 A1涉及一种用于固定装置的间隔件，该固定装置用于以减弱振动的方式将装配件固定在载体件处。该间隔件具有基体，基体具有第一法兰区域和在基体的纵向方向上观察相对置的第二法兰区域以及通过部，在通过部中可至少局部地容纳与载体件连接或待连接的固定件。基体设计为至少两件式并具有第一体部件和至少一个另外的第二体部件，其中，体部件能以可拆松的方式相互连接以形成基体，其中，在体部件已连接的状态中，在第一和第二法兰区域之间设置有间隙区域，可由该间隙区域至少局部地容纳构造在装配件中的固定孔的边缘。
[0005]DE 10 2009 017 806 A1公开了一种用于将构件固定在承载件处的固定元件。该固定元件具有可固定在承载件处的锚定元件。此外，设置用于补偿在构件与锚定元件之间的径向错位的径向的补偿元件。最终，固定元件还具有用于保持构件的保持元件。
[0006]由DE 10 2016 113 797 A1已知一种用于在不使用线的情况下将织物固定在肢体处的固定单元，该固定单元具有：可紧固在肢体处的锚元件；保持元件，为了使织物部段吸附在肢体处，该保持元件可与锚元件联接，其中，锚元件和保持元件可相互锁定并且在其之间形成保持区域，织物部段可容纳在该保持区域中。
[0007]DE 10 2019 111 078 A1涉及一种具有减振作用的固定装置，该固定装置由两个结构相同的固定单元组成，固定单元分别具有中心的第一通过开口。每个固定单元包括装配元件和减振元件。装配元件构造成具有中心的第二通过开口的盘形，并从每个装配元件的第一侧中延伸出相同的锁定结构。减振元件构造成具有中心的第三通过开口的盘形并至少部分地布置在装配元件的中心的第二通过开口中。由于这种结构，两个固定单元可通过面对彼此的第一侧利用相应的装配元件的相同的锁定结构与布置在其之间的第一构件彼此固定在一起。
[0008]DE 10 2005 010 433 A1涉及一种用于以振动和噪声解耦的方式固定板构件的阻尼支座。阻尼支座包括两个由弹性体的材料制成的支座件，该支座件将板构件保持在通过开口的区域中并被固定件穿过。阻尼支座具有两个结构相同的支座件，支座件在穿过开口
与沿着周部的径向支撑部之间的区域中具有至少一个齿和与该齿的数量相同数量的齿接合凹部，该齿接合凹部在周部处布置在所述一个或多个齿旁边并且表面与所述齿反向一致。
[0009]DE 100 58 520 C1提出了一种用于将盘形的构件固定在容纳构件的容纳通道中的固定装置，其中，该固定装置安放在构件的孔中和容纳通道的壁中的与其对齐的通过孔中，其中，在盘形的构件中的孔的直径小于在容纳构件中的通过孔的直径。设置有两个相同的夹子，该夹子可从相反的端部被导入孔中。每个夹子具有近似环形柱形的部段和空心的柄。安放在壁的通过孔中的环形柱形的部段具有近似径向的近似环形的肩部，该肩部抵靠盘形的构件的转向的侧。柄具有至少两个在周向方向上间隔开的、延伸穿过盘形的构件的孔和另一壁的通过孔的腿部，其中，在相邻的腿部之间的间隙可以容纳另一夹子的腿部。腿部在外侧上具有径向伸出的部段，该部段可与盘形的构件的孔的孔壁接合。在夹子插在彼此中时交叉地布置的腿部通过共同作用的锁定件固定以防彼此脱开。
[0010]WO 2010 022 841 A1涉及一种用于以自动补偿在构件B与构件A之间的距离(S)中的公差的方式将构件B固定在构件A处的固定装置，该固定装置具有以下特征：a.)容纳元件和调整元件，调整元件可通过第一螺旋线方向的第一螺纹对与容纳元件旋拧在一起，而b.)穿过容纳元件和调整元件的开口可插入固定螺钉，固定螺钉可通过与第一螺旋线方向相反的第二螺旋线方向的第二螺纹对拧入容纳元件中并通过可分离的联动连接与调整元件连接，以用于在转动固定螺钉时使调整元件一起转动并由此运动到与构件B贴靠，以及c.)调整元件由不能相对转动地且浮动地布置在螺纹元件内的联动件组成，从而可补偿固定螺钉在插入调整元件中时的定向误差。
[0011]由US2 797 605 A已知一种由弹性的塑料制成的两件式的固定元件，该固定元件具有一对相同的固定元件，其中，每个元件包括头部和柄，其中，每个柄由多个柄部段组成，这些柄部段以充分的距离侧向地彼此间隔开，以用于在其之间容纳另一固定元件的柄的部段。柄部段中的每个柄部段包括与其他柄部段一起形成柄周部的表面，其中，柄部段具有布置成彼此成角度的径向边缘，并且径向边缘中的每个径向边缘在柄部段的与头部间隔开的端部附近在柄长度的主要部分上朝向头部的方向配设有多个齿造型。每个齿造型在径向的边缘处具有这样的面，即，该面布置成与固定元件的纵轴线成锐角并指向远离头部的方向，以用于简化固定元件的柄部段与另一固定元件的柄部段的导入接合。

技术实现思路

[0012]在该背景下，本专利技术的目的是，提供一种用于解耦元件的固定装置以及一种用于与机动车的车身结构连接的附件的解耦组件，该解耦组件可简单制造并且能以低的构件成本和时间成本装配。
[0013]根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1所述的特征的构件、具有权利要求6所述的特征的解耦组件和具有权利要求10所述的特征的方法来实现。由从属权利要求、说明书和附图得出本专利技术的设计方案和改进方案。
[0014]本专利技术的主题是一种构件，该构件设置成，与第二相同的构件接合在一起，以形成用于解耦元件的固定结构，该解耦元件用于与机动车的车身结构连接的附件。根据本专利技术，机动车的车身结构可以是在车辆中的任意区域，例如发动机舱、行李舱或车辆中的其他区
域，例如地板区域、车顶区域、侧饰件区域，或者也可以是其他部件、例如技术槽、例如以行李舱的区域的形式。在此，根据车辆的设计方案，在行驶方向上观察，行李舱可以布置在车辆的前部或后部区域中。
[0015]根据本专利技术的构件由热塑性塑料制成。根据本专利技术的构件由硬的材料制成，并为组件提供强度。在一个实施方式中，热塑性塑料是聚酰胺(PA)、聚酰胺6(PA6)或聚酰胺66(PA66)，其中，也可以应用玻璃纤维增强的PA、PA6或PA66。
[0016]根据本专利技术的构件包括基板，基板具有中心的通孔。在一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种由热塑性塑料制成的构件(10)，所述构件设置成，与第二相同的构件(10)和由弹性体制成的解耦元件(30)接合在一起，以形成用于机动车的与车身结构连接的附件的解耦组件(100)，所述构件包括：i)具有中心的通孔(11)的基板(12)，ii)在基板(12)的上侧上在与通孔(11)的中心同轴的圆周线上彼此等距地布置的、造型相同的至少两个柱形壁区段(14)，所述至少两个柱形壁区段的面对通孔(11)的侧分别具有至少一个弹性元件(13)，所述至少一个弹性元件设置成，在螺栓(300)被引入通孔(11)中时接合到螺栓(300)的螺纹牙侧中，其中，在两个柱形壁区段(14)之间的圆弧的长度至少等于柱形壁区段(14)的上棱边的长度，其中，每个柱形壁区段(14)在其上棱边上具有锁定凸出部(16)，该锁定凸出部设置成，接合到第二相同的构件(10)的对应的缺口(15)中并将两个构件(10)相互锁定，iii)分别在两个柱形壁区段(14)之间布置的缺口(15)。2.根据权利要求1所述的构件(10)，所述构件具有多于两个柱形壁区段(14)。3.根据权利要求1或2所述的构件(10)，在等距地布置的柱形壁区段(14)之间，所述构件具有布置在通孔(11)的边缘处的对中元件(17)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的构件(10)，其中，所述热塑性塑料是——必要时玻璃纤维增强的——聚酰胺(PA)、聚酰胺6(PA...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：