一种致动器、可升降的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种致动器、可升降装置。致动器包括：壳体组件，包括第一壳体；第一壳体的内部设置驱动组件和传动组件；驱动组件包括输出轴，输出轴与传动组件连接，并且在输出轴和传动组件之间设置第一减震部。采用本实用新型专利技术提供的技术方案改进了驱动组件和传动组件之间的连接方式，在二者之间设置第一减震部，可以起到补偿间隙、缓冲的作用，减少传动过程中的振动、降低冲击荷载。降低冲击荷载。降低冲击荷载。

【技术实现步骤摘要】
一种致动器、可升降的装置


[0001]本技术涉及致动器
，具体而言，涉及一种致动器、可升降的装置。

技术介绍

[0002]线性致动器被广泛应用于各种可以升降的家具中，例如床、桌子、椅子等可调的物品。一般而言，线性致动器包括驱动组件和传动组件，驱动组件中的电机提供动力，通过动力输出轴传递至传动组件。在应用的过程中，由于家具的使用频率比较高，在动力传输过程中，驱动组件和传动组件之间的振动和冲击容易损伤致动器内部的结构；进而影响其使用寿命。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提供一种致动器，包括：壳体组件，包括第一壳体；第一壳体的内部设置驱动组件和传动组件；驱动组件包括输出轴，输出轴与传动组件连接，并且在输出轴和传动组件之间设置第一减震部。
[0004]在本实施例中，致动器包括壳体组件以及设置于壳体内部的驱动组件和传动组件，其中，驱动组件用于提供动力，一般包括电机和输出轴。输出轴和传动组件连接，并且将电机的动力传递至传动组件。由于在动力传输的过程中，各个零件在传动过程中的震动容易使之受到损伤，因此在输出轴和传动组件设置第一减震部。一般而言，第一减震部为垫片，假设在输出轴和传动组件之间。在一个具体实施方式中，第一减震部为弹性的缓冲垫，可以补偿输出轴和传动组件之间的间隙，起到缓冲作用。
[0005]在本实施例的一个实例中，输出轴和传动组件通过联轴器连接；联轴器包括第一连接端和第二连接端，第一连接端连接输出轴，第二连接端连接传动组件；在第一连接端和第二连接端中间设置第一减震部。r/>[0006]在本实施例中，联轴器用于连接输出轴和传动组件，一般的，转动组件包括丝杆，联轴器连接在输出轴和丝杆之间。在一个具体实施方式中，联轴器包括第一连接端和第二连接端，分别用于连接输出轴和传动组件。联轴器可以补偿两轴的偏移，将第一减震部设置在第一连接端和第二连接端之间，有利于第一减震部固定在输出轴和传动组件之间。
[0007]在本实施例的一个实例中，第二连接端和传动组件通过螺钉连接。
[0008]在本实施例中，采用螺钉连接更加便于联轴器的第二连接端和传动组件之间的安装，也使得二者之间的固定更加牢固。一般的，由于夹设于第一连接端和第二连接端之间，第一减震部为环形的垫片，该垫片中心的圆孔用于容纳连接第二连接端和传动组件的螺钉。
[0009]在本实施例的一个实例中，壳体组件还包括套设于第一壳体外部的第二壳体；传动组件设于壳体组件的一端，并且固定连接至第二壳体；驱动组件设于壳体组件远离传动组件的一端，并且固定连接至第一壳体。
[0010]在本实施例中，传动组件和驱动组件分别安装于壳体组件的两端，并且壳体组件
包括内外套设的第一壳体和第二壳体。传动组件和驱动组件分别固定在第一壳体和第二壳体上，便于安装和维修。
[0011]在本实施例的一个实例中，在传动组件和第二壳体之间设置第二减震部。
[0012]在本实施例中，由于动力的传输，传动组件和第二壳体之间也容易产生振动，进一步的，振动还可以传递至致动器所连接的其他设备处。由于物体之间的振动，也容易产生噪音，影响使用者的体验。因此，在传动组件和第二壳体之间设置了第二减震部；具体的，第二减震部可以是夹设在传动组件和第二壳体之间的减震垫。在传动组件运动过程中，动力传递至第二壳体之前可以限先被第二减震部吸收，从而起到减震降噪的作用。
[0013]在本实施例的一个实例中，第二壳体上设有安装位；传动组件包括安装板；
[0014]第二减震部包裹安装板并且安装于安装位。
[0015]在本实施例中，为了加强第二壳体和传动组件之间的连接紧密程度，在第二壳体上设置安装位，使得传动组件的安装板可以嵌设在安装位中。进一步的，第二减震部包裹在安装板的外周，两者配合并且安装于安装位之中，有效增强了第二减震部的减震降噪的效果。
[0016]在本实施例的一个实例中，传动组件和第二壳体通过螺钉连接；其中，安装板突出设置螺钉安装部；第二减震部包括螺钉段；螺钉段围设于螺钉安装部的周缘。
[0017]在本实施例中，传动组件和第二壳体通过螺钉连接，因而可以使得二者连接更加紧固，避免传动组件和第二壳体之间发生相对运动。进一步的，在安装板上凸出设置了螺钉安装部，为了使得第二减震部的减震效果得到进一步的提升，设置了螺钉段，并且围设与螺钉安装部的周缘，可以有效补偿间隙，起缓冲的作用。
[0018]在本实施例的一个实例中，在驱动组件和第一壳体之间设置第三减震部。
[0019]在本实施例中，在驱动组件带动传动组件运动的过程中，振动还可能传递至第一壳体，并且进一步向外传递。因而在第一壳体和驱动组件之间设置第三减震部非常有必要。
[0020]在本实施例的一个实例中，第一减震部包括电机段和尾盖段；电机段套设于驱动组件的外周；尾盖段夹设于驱动组件和第一壳体之间。
[0021]在本实施例中，由于驱动组件中的电机自身会振动，因而在驱动组件的外周设置电机段，对应驱动组件中电机的位置；进一步的，设置尾盖段，对应驱动组件中尾盖板的位置。电机段和尾盖段共同组成了第三减震部，并且将驱动组件中靠近电机的一端包裹起来，因而，当各个零部件在运动的过程中，产生的震动可以先被第三减震部吸收，避免噪音的产生。
[0022]本技术还提供一种可升降的装置，包括上述任一项所述的致动器。因而具备上述任意实例所具备的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例提供的一种致动器的结构示意图。
[0024]图2为图1中致动器另一视角的结构示意图。
[0025]图3为图2中A
‑
A
’
处的剖面图。
[0026]图4为图3中B处的局部放大图。
[0027]图5为图3中C处的局部放大图。
[0028]图6为图3中D处的局部放大图。
[0029]图7为本技术实施例中第二减震部的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100
‑
壳体组件；110
‑
第一壳体；120
‑
第二壳体；121
‑
安装位；200
‑
驱动组件；210
‑
输出轴；300
‑
传动组件310
‑
安装板311
‑
螺钉安装部；410
‑
第一减震部；420
‑
第二减震部；421
‑
螺钉段；430
‑
第三减震部；431
‑
电机段；432
‑
尾盖段；500
‑
联轴器；510
‑
第一连接端；520
‑
第二连接端。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种致动器，其特征在于，包括：壳体组件(100)，包括第一壳体(110)；所述第一壳体(110)的内部设置驱动组件(200)和传动组件(300)；所述驱动组件(200)包括输出轴(210)，所述输出轴(210)与所述传动组件(300)连接，并且在所述输出轴(210)和所述传动组件(300)之间设置第一减震部(410)。2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述输出轴(210)和所述传动组件(300)通过联轴器(500)连接；所述联轴器(500)包括第一连接端(510)和第二连接端(520)，所述第一连接端(510)连接所述输出轴(210)，所述第二连接端(520)连接所述传动组件(300)；在所述第一连接端(510)和所述第二连接端(520)中间设置第一减震部(410)。3.根据权利要求2所述的致动器，其特征在于，所述第二连接端(520)和所述传动组件(300)通过螺钉连接。4.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述壳体组件(100)还包括套设于所述第一壳体(110)外部的第二壳体(120)；所述传动组件(300)设于所述壳体组件(100)的一端，并且固定连接至所述第二壳体(120)；所述驱动组件(200)设于所述壳体组件(100)远离所述传动组件(300)的一端，并且固...

【专利技术属性】
技术研发人员：项乐宏，蒋领辉，吴凯，王凯辉，
申请(专利权)人：乐歌人体工学科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：