用于控制进入飞行器发动机的燃料流的方法和设备技术

提供了用于控制进入飞行器发动机的燃料流的方法和设备。基于测量的第一电阻，选择第一增量曲线。基于测量的第二电阻，选择第二增量曲线。从第一位置传感器接收第一燃料阀位置(FVP)，并将第一FVP应用于第一增量曲线以获得第一偏移。从第二位置传感器接收第二FVP，并将第二FVP应用于第二增量曲线以获得第二偏移。将第一偏移应用于第一测量FVP以获得第一补偿FVP，并且将第二偏移应用于第二测量FVP以获得第二补偿FVP。将第一补偿FVP和第二补偿FVP相关以获得最终补偿FVP，最终补偿FVP应用于期望的燃料阀位置。的燃料阀位置。的燃料阀位置。

【技术实现步骤摘要】
用于控制进入飞行器发动机的燃料流的方法和设备


[0001]这些教导大体涉及喷气发动机，并且更具体地，涉及控制喷气发动机的燃料阀的操作。

技术介绍

[0002]在飞行器中，燃料从燃料箱流出并且被输送到发动机，在此燃料被点燃以为发动机提供动力。燃料流是基于FMV(燃料计量阀)位置计算的，并且通常在小型发动机中通过线性可变差动传感器(LVDT)进行测量。该测量受到一定误差的影响，对燃料流计算的准确性产生影响，并且在发动机可操作性中考虑了该误差。
附图说明
[0003]通过提供在以下详细描述中描述的用于控制到发动机的燃料流的方法和设备来至少部分地满足了各种需要，特别是当结合附图进行研究时。在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本说明书的各方面的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
[0004]图1包括根据这些教导的各种实施例构造的图；
[0005]图2包括根据这些教导的各种实施例构造的流程图；
[0006]图3包括根据这些教导的各种实施例构造的流程图；
[0007]图4包括根据这些教导的各种实施例构造的流程图；
[0008]图5包括根据这些教导的各种实施例构造的图；和
[0009]图6包括根据这些教导的各种实施例构造的图。
[0010]附图中的元件是为了简洁和清楚而示出的，并且不一定按比例绘制。例如，附图中的一些元件的尺寸和/或相对定位可能相对于其他元件被夸大，以帮助改进对本教导的各种实施例的理解。此外，在商业上可行的实施例中有用或必要的常见但易于理解的元件通常没有被描绘，以便有助于本教导的这些各种实施例的较少阻碍的视图。某些动作和/或步骤可以以特定的发生顺序来描述或描绘，而本领域技术人员将理解，实际上并不需要这种关于顺序的特异性。
具体实施方式
[0011]本方法利用各种传感器来获得FMV位置测量值，但是这些测量值被补偿(例如，通过专用软件逻辑)，因此最小化或以其他方式减少计算的两个通道上的燃料流的差异和衍生的性能/可操作性影响。
[0012]有利地，本方法提供了用于测量阀开口(例如，通过使用校准电阻器)的低成本解决方案和提高的燃料流计算准确性。本专利技术减少了在设计阶段期间要考虑的可操作性裕度的量。这些方法还管理例如两个通道上的不同校准电阻器，而不影响计算的燃料流准确性。此外，这些方法不需要更高精度的LVDT传感器或专用燃料流量计(这会增加成本和重量)。
这些方法也不需要供应商交付在所有通道上具有相同LVDT误差分布的燃料计量单元(这会导致更高的单位成本)。
[0013]在许多这些实施例中，测量与第一位置传感器相关联的第一电阻器的第一电阻。基于测量的第一电阻，选择第一增量曲线，第一增量曲线描述标称燃料流和与第一位置传感器相关联的测量燃料流之间的差异。
[0014]测量与第二位置传感器相关联的第二电阻器的第二电阻。基于测量的第二电阻，选择第二增量曲线，第二增量曲线描述标称燃料流和与第二位置传感器相关联的测量燃料流之间的差异。
[0015]从第一位置传感器接收第一燃料阀位置(FVP)，并且将第一FVP应用于第一增量曲线以获得第一偏移。从第二位置传感器接收第二FVP，并且将第二FVP应用于第二增量曲线以获得第二偏移。将第一偏移添加到第一FVP以获得第一补偿FVP。将第二偏移添加到第二FVP以获得第二补偿FVP。将第一补偿FVP和第二补偿FVP相关以获得最终补偿FVP。最终补偿FVP用于控制燃料阀的操作。
[0016]在一些方面，第一增量曲线和第二增量曲线被表示为表格。
[0017]在其他方面，当前燃料阀位置是经由飞行器的驾驶舱中的设备显示的。
[0018]在示例中，燃料阀控制提供给飞行器的发动机的燃料量。
[0019]在其他示例中，第一增量曲线和第二增量曲线是从发动机制造商获得的曲线导出的。
[0020]在又一示例中，第一FVP和第二FVP指示燃料阀的开口量。
[0021]在一些示例中，步骤以连续循环进行。
[0022]在其他方面，第一偏移和第二偏移的值类似。在示例中，相关平均第一偏移和第二偏移。
[0023]在这些实施例中的其他实施例中，一种系统包括第一位置传感器；第二位置传感器；燃料阀；以及控制器，其联接到第一位置传感器、第二位置传感器和燃料阀。测量与第一位置传感器相关联的第一电阻器的第一电阻，并且基于测量的第一电阻，选择第一增量曲线，第一增量曲线描述标称燃料流和与第一位置传感器相关联的测量流之间的差异。
[0024]测量与第二位置传感器相关联的第二电阻器的第二电阻，并且基于测量的第二电阻，选择第二增量曲线，第二增量曲线描述标称燃料流和与第二位置传感器相关联的测量燃料流之间的差异。
[0025]控制器被构造为：从第一位置传感器接收第一燃料阀位置(FVP)，并将第一FVP应用于第一增量曲线以获得第一偏移；从第二位置传感器接收第二FVP，并将第二FVP应用于第二增量曲线以获得第二偏移；将第一偏移添加到第一FVP以获得第一补偿FVP；将第二偏移添加到第二FVP以获得第二补偿FVP；将第一补偿FVP与第二补偿FVP相关，以获得最终补偿FVP；将最终燃料阀位置应用于燃料阀以控制燃料阀的操作。
[0026]除非本文已经另外阐述了不同的具体含义，否则本文使用的术语和表达具有如上文阐述的
的技术人员根据这些术语和表达所赋予的普通技术含义。除非另有明确说明，否则本文使用的词语“或”应被解释为具有析取结构(disjunctive construction)而不是合取结构(conjunctive construction)。除非本文另有说明，否则术语“联接”、“固定”、“附接到”等既指直接联接、固定或附接，也指通过一个或多个中间部件或特征的间接
联接、固定或附接。
[0027]除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一种”和“该”包括复数引用。
[0028]如在整个说明书和权利要求书中使用的，近似语言被应用于修饰可以允许变化而不会导致与其相关的基本功能发生改变的任何定量表示。因此，由诸如“约”、“大约”和“基本上”的术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度，或用于构造或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以指在10％的裕度内。
[0029]在对以下详细描述进行彻底审查和研究后，上述和其他益处可能会变得更加清楚。
[0030]现在参考图1，描述了用于控制发动机(例如，飞行器发动机)中的燃料阀效率的系统100的一个示例。该系统包括第一位置传感器102、第二位置传感器104、燃料阀106和控制器108。
[0031]第一位置传感器102和第二位置传感器104感测燃料阀106的位置(例如，开口量)。第一位置传感器102具有第一电阻器103，并且第二位置传感器104具有第二电阻器105。第一电阻器103和第二电阻器105的目的是向控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有计算机指令的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所述指令被构造为当由控制器执行时使所述控制器：测量与第一位置传感器相关联的第一电阻器的第一电阻；基于所测量的第一电阻，选择第一增量曲线，所述第一增量曲线描述标称燃料阀位置和与所述第一位置传感器相关联的第一测量燃料阀位置之间的差异；测量与第二位置传感器相关联的第二电阻器的第二电阻；基于所测量的第二电阻，选择第二增量曲线，所述第二增量曲线描述所述标称燃料阀位置和与所述第二位置传感器相关联的第二测量燃料阀位置之间的差异；从所述第一位置传感器接收第一燃料阀位置(FVP)，并将所述第一FVP应用于所述第一增量曲线以获得第一补偿FVP；从所述第二位置传感器接收第二FVP，并将所述第二FVP应用于所述第二增量曲线以获得第二补偿FVP；将所述第一补偿FVP与所述第二补偿FVP相关，以获得最终补偿FVP；将所述最终补偿FVP应用于期望的燃料阀位置以获得最终燃料阀位置，并将所述最终燃料阀位置应用于燃料阀以控制所述燃料阀的操作。2.根据权利要求1所述的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所述第一增量曲线和所述第二增量曲线被表示为表格。3.根据权利要求1所述的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所述期望的燃料阀位置经由飞行器的驾驶舱中的设备获得。4.根据权利要求1所述的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所述燃料阀控制提供给飞行器的发动机的燃料量。5.根据权利要求1所述的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所述第一增量曲线和所述第二增量曲线是从制造商获得的曲线导出的。6.根据权利要求1所述的非暂时性机器可访问存储介质，其特征在于，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：迭戈，
申请(专利权)人：通用电气阿维奥有限责任公司，
类型：发明
国别省市：