蓄能器装置和机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的蓄能器装置(11)，其具有电池壳体(26)、第一和第二电池模块(10)，第一和第二电池模块沿第一方向(x)并排布置在电池壳体(26)中，第一电池模块(10)具有带有第一端板单元(18)和第二端板单元(20)的第一模块壳体(16)，第二电池模块(10)具有带有第三端板单元(20)和第四端板单元(18)的第二模块壳体(16)。至少第一电池模块(10)被设计为沿第一方向(x)扩张，第一和第二电池模块(10)被设计和布置为，使得当至少第一电池模块(10)已经沿第一方向(x)以预定尺寸扩张时，面对第二电池模块(10)的第一端板单元(18)至少局部地抵靠在面对第一电池模块(10)的第三端板单元(20)上。板单元(20)上。板单元(20)上。

【技术实现步骤摘要】
蓄能器装置和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的蓄能器装置，其中，蓄能器装置具有电池壳体和至少一个第一电池模块和第二电池模块，第一电池模块和第二电池模块沿第一方向并排布置在电池壳体中，其中，第一电池模块具有带有第一和第二端板单元的第一模块壳体，第一和第二端板单元沿第一方向在两侧界定第一电池模块，其中，第二电池模块具有带有第三和第四端板单元的第二模块壳体，第三和第四端板单元沿第一方向在两侧界定第二电池模块。此外，本专利技术还涉及一种具有这种蓄能器装置的机动车。

技术介绍

[0002]由现有技术已知的用于机动车的蓄能器装置例如可以被设计为高压电池，其可以包括多个电池模块。电池模块可以布置在共同的电池壳体中。例如，每个电池模块可以包括多个电芯。由于电芯老化引起的增大——这也称为膨胀，在这种高压模块或电池模块中出现了非常大的力并且进而出现相对于原始几何形状的变形。由于电池壳体内的安装空间有限，所以电池模块通常配设有模块壳体，该模块壳体确保电池模块沿堆叠方向不变大，在膨胀的情况下电芯通常沿该堆叠方向扩张。这要求这种模块壳体的非常鲁棒的设计，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的蓄能器装置(11)，其中，蓄能器装置(11)具有电池壳体(26)并且至少具有第一电池模块(10)和第二电池模块(10)，第一电池模块和第二电池模块在电池壳体(26)中沿第一方向(x)并排布置，其中，第一电池模块(10)具有带有第一端板单元(18)和第二端板单元(20)的第一模块壳体(16)，第一端板单元和第二端板单元沿第一方向(x)在两侧界定第一电池模块(10)，其中，第二电池模块(10)具有带有第三端板单元(20)和第四端板单元(18)的第二模块壳体(16)，第三端板单元和第四端板单元沿第一方向(x)在两侧界定第二电池模块(10)，其特征在于，
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至少所述第一电池模块(10)被设计为沿第一方向(x)扩张，
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其中，所述第一和所述第二电池模块(10)被设计和布置为，使得当至少所述第一电池模块(10)沿第一方向(x)以特定尺寸扩张时，面对第二电池模块(10)的第一端板单元(18)至少局部地抵靠在面对第一电池模块(10)的第三端板单元(20)上。2.根据权利要求1所述的蓄能器装置(11)，其特征在于，所述第一和所述第二电池模块(10)被设计和布置为，使得当至少所述第一电池模块(10)沿第一方向(x)未扩张或者以小于特定尺寸(d)的程度扩张时，第一端板单元(18)与第三端板单元(20)间隔开。3.根据前述权利要求中任一项所述的蓄能器装置(11)，其特征在于，第一电池模块(10)具有电芯堆(12)，电芯堆具有沿第一方向(x)并排布置的多个电芯(14)，其中，电芯堆(12)接纳在第一模块壳体(16)中，从而电芯堆(12)布置在第一端板单元(18)与第二端板单元(20)之间，其中，电芯(14)被设置为，使得电芯随着时间的推移而鼓起，由此第一电池模块(10)沿第一方向(x)扩张。4.根据前述权利要求中任一项所述的蓄能器装置(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：